宝马无备胎长途怎么办？终于找到答案了已奉上它的全部诚意？宝马i3逃不过等级界线，但基因传承犹在

门/斯金

宝马在2020年发布会上宣布，未来品牌现有车型至少50%将停止开发后续更换产品，剩下的时间和研发amp将把d能源投入新能源车型。

而宝马的新能源代号为“i”，现如今，宝马实现了它的承诺，旗下陆续推出了以“i”为代号的新能源车型。

例如宝马i3、i4、iX3、iX，以及近期刚推出的i7，从入门级车型，到旗舰车型，i系列所表现出的产品格调从运动逐渐上升为智能，这是宝马对旗下产品等级的明确表现，产品等级越往上，越精致，甚至是越智能、越高端。

其中，宝马i3作为等级偏入门的车型，它所承袭的性格基因更多处在运动方面，即便作为一款合资下的纯电动，但在赛道上，依旧能够展现出它的操控属性以及性能基因。这是宝马i3的产品特点，能源模式的转换并没有让它在操控方面有所缺失。

宝马i3的外观大致轮廓和宝马3系并没有太大的区别，但因为能源模式的差异，宝马i3的外观方面进行了必要调整。宝马i3依旧搭载了家族传承的双肾格栅，但它的双肾格栅采用了全封闭设计，但为了将这一家族标志性特点展现出来，它在格栅处选用了熏黑的饰板，并用银色哑光镀铬涂层进行了包边。

而在格栅的一侧，还带有一个铭牌，这个铭牌上进行了蓝色点缀，并带有“i”字样浮雕，表明了它的新能源身份。灯组的造型没有太大的变动，但是它的蓝天白云LOGO增加了一个电镀蓝外圈，这同样也是宝马“i”系列的一大特点。

宝马i3定位在了B级车领域，车身长度尺寸为4872mm，轴距尺寸2966mm，相较于宝马但系的尺寸更长，所以整车营造出一种修长的车体比例，在翼子板下方带有一处獠牙状压痕设计，并且末端一直延续到后车门下方，呈现出了它的腰线。

车尾的尾灯则是采用了双色拼接，除了下方带有红色的7字形折角灯带之外，上方还有着熏黑结构的灯组。而在尾灯下方，同样带有一个i3的标识，从不同角度给到了车型足够的身份辨识。它并没有排气缸，但为了强调它的运动属性，在车尾下包围两侧，带有金属饰条进行了勾边。

宝马i3诞生于CLAR架构，这个架构属于油电共生平台，但也因为宝马i3是纯电动车型，所以在结构方面会做出相应的调整。例如这款车型的尾部副车架，因为要承载一个后驱电机，所以采用了重新设计，和燃油版3系存在差异，所以在车身尺寸方面和3系并不相同。

宝马i3的后悬采用了空气悬挂，这款车型本身的自重比较高，除了搭载着内燃机之外，还有电机以及电池组，重量也会有所提升，搭载了空气悬挂之后，可以使底盘拥有较高的平衡效率。但是重新提调整过的副车架，存在优势的同时也有缺点，它会影响整车的布局，导致空间利用率锐减。

这也使得它的尾箱地板下方并没有额外空间可以给到我们，因此宝马i3并没有标配备胎。如果用户要长途出行准备应急方案，那么只能自己准备备胎，并且需要放在尾箱里，这让本来高度受限的尾箱空间再一次被占用，可容纳空间也会缩小。但是对乘坐空间并没有太大的影响，后排依旧有着足够的腿部空间。

宝马i3的电机布局在后桥，并且是单电机，电机类型属于励磁同步，其动力有286Ps+400N·m，于一款B级车而言，动力储备无疑是充足的，官方给出的零百加速成绩仅有6.2秒。并且它还有着运动驾驶模式，可以给到激进的动力体验。电驱动的零延迟特性能够让其拥有更快的出弯速度，即便这是一辆后驱车型，但在速度极限下，尾部依旧可以保持稳定。

总结：

其实关于底盘的调校，以及底盘的技术运用，宝马的专业性毋庸置疑，它可以将很多技术灵活的运用到底盘结构上，并根据车身比重，以及结构特点去弥补一些缺点，从而有效保留任何驾驶模式下的底盘稳定性。因此宝马i3的空气悬架运用就是为了达到这一平衡，并且兼容整车的驾驶舒适性，还能有效溃散震感传递，反馈到车内时，震感会很干脆的消失。但是也因为结构的原因，使得尾箱空间受到一部分影响，如果只是日用，它将会有不错的表现。