宝马六缸熄火怎么回事看这里!宝马525Li轿车行驶中发动机熄火

行驶里程约14.3万公里，搭载N20型发动机的2015型宝马525Li(F18)车主表示，行驶过程中发动机突然熄火，点火工作反复，发动机无法启动，提出了救援请求。

故障诊断：维修人员赶到现场后，首先尝试启动车辆，发动机正常启动着车。连接诊断电脑读取故障信息，在电子燃油泵控制单元中存有5个偶发性故障码（图1）.481B01一电子燃油泵EKPS调节电压过低；48B04一电子燃油泵EKPS调节电流缺失；48B05一电子燃油泵EKPS泵轮转速缺失；48B20一电子燃油泵EKPS调节电压过低；48B21一电子燃油泵EKPS调节电压过低。

故障车型搭载的是三相控制的油泵，油泵内部通过永久磁铁的三相无刷电机驱动。电动燃油泵控制单元利用一个按脉冲宽度调制输出电压（PWM信号）调节电动燃油泵的转速，从而使电动燃油泵精确地输送所需的燃油量。

由于到达救援现场后故障车发动机能正常启动，于是开车进店检查，并在行驶途中观察数据流的变化情况。燃油泵的A、B、C三个相线的工作电压均为8.3V，电流均为4.2A（图2）。回店途中，该车加速有力，未发现明显异常。

导致燃油泵控制单元中存有故障码的可能原因有：低压燃油泵故障、线路故障、电子燃油泵控制单元EKPS故障。

查询故障车型燃油泵控制单元电路（图3）发现，燃油泵的四根线分别为U、U2、U3相线及负极线（图2中A、B、C相线分别对应U、U2、U3）。拔下燃油泵及控制单元插头进行检查，未见明显烧蚀痕迹及其他异常，使用万用表测量其线束到控制单元导线之间的电阻，均为0.1Ω，说明线束正常。

三相的电机内部线束采用三角型连接方式，U与U2为一组线圈，U2与U3为一组线圈，U与U3为一组线圈，负极线与油泵的壳体相连。测量三组线圈的阻值均在1Ω左右，燃油泵线圈正常。无法分辨是燃油泵机械故障还是控制单元故障。

插上燃油泵及油泵控制单元插头，连接示波器A、B、C通道，分别测量燃油泵U、U2、U3的电压波形如图4所示。图中蓝色波形为U相电压的波形，红色波形为U2相电压的波形，绿色为U3相电压的波形。

从电压图波形来看，电子燃油泵控制单元不停地在调节三个相线之间的电压，进而调节燃油泵的转速，波形规则且无杂波，此时并未发现异常之处。连接示波器及诊断电脑外出试车并进行持续观察，最终发现燃油泵电压波形的异常之处，如图5所示。

放大图5中的密集波形（波形密集的原因是设置的时间单元较长）如图6所示，与图4进行对比发现，绿色通道在短时间内电压持续为0，即无电压输出。也就是说，电子燃油泵控制单元的U3相线偶尔无电压输出。

电子燃油泵控制单元中只有U3相线偶尔无电压输出，其他两个相线未发现异常。在控制单元的输入线路中，供电、搭铁、PT-CAN（动力系统总线）均为共用，如果电子燃油泵的输入线路有故障，那么就不会只有一个相线无电压输出，因此可以判定故障点在电子燃油泵控制电源内部。拆开电子燃油泵控制单元，未见腐蚀现象，更换燃油泵控制单元（图7）并进行设码后试车并测试，该车恢复正常，故障被彻底排除。

维修小结：本案例中，故障原因是燃油泵控制单元的单个相线偶发无电压输出。由于故障持续的时间较短，在试车过程中，也未出现发动机突然熄火的故障现象。三相电机在短时间内出现缺相，通过观察数据流未能发现问题所在，通过示波器才捕捉到故障波形，并快速而准确地找到故障根源。由此可见，在故障诊断过程中，往往要用到多种检测方式，才能提高工作效率。