东联东风本田怎么样？我来告诉你答案东风本田年度总结：质量为先，客户为上，引领品牌持续向前

文：二哥杜

2022年初站在关口，以一个观察者的视角评价过去一年的企业业绩，可能更加真实和宝贵。

如果仅从销量这个单一的维度去回顾东风本田的2021，结局可能并没有我们期望中的那么完美，2021年，东风本田年销79.32万辆，没有站上百万的台阶，甚至同比去年也有微弱的下降。

但如果我们也就此将目光桎梏在销量这个单一维度，是很难透过这个表象去找寻东风本田在2021年的亮点所在，更何况年销接近80万，在中国市场已经是名列前茅了。

一、多个爆款产品助阵，东风本田持续向好

老实说，2021年的中国汽车市场其实并没有那么太平，虽然远没有2020年疫情那样来得猛烈，但在缺芯、疫情反复、原材料涨价的映衬下，也有了那么一丝悲壮的色彩。

根据乘联会的数据显示，2021年，中国汽车市场全年累计销量达2014.6万辆，同比增长幅度仅为4.4%。如果将前年基数太低的因素考虑进去，今年的表现实则不能称之亮眼。

客观因素摆在这里，如果我们还是单纯的用销量去衡量一个企业的全部，多少是有点以偏概全了。而除了销量，或许我们更应该关注各大品牌在这个阶段上“质量”的发展。

而衡量这个“质量”的方式其实也很简单，只需要简单找几个该品牌旗下的爆款车型便可窥见一二。

因为首先，中国汽车市场早已进入存量竞争，消费者被市场教育了几十年，做的任何购车决策都是三思而行，黑马、爆款不再是常见，任何能在市场上卖爆的车型，无疑列外产品力都禁得起市场的验证。

其次，这些所谓的爆款、明星车型其实也是品牌各种先进技术、制造能力的一种体现，但凡能常年保持市场地位的，一定是有其过人之处。

而在2021年，东风本田旗下有多款车型持续引爆市场。

首当其冲的，是CR-V，过去一年，CR-V在中国市场狂揽22.23万的销量，再次引领细分市场，而自2004年首次进入中国以来，CR-V在17年间已经累计收获用户220万。

私以为网上有句针对CR-V的评价十分到位：东风本田想要过得滋润其实很简单，只要它的两条腿健在就没问题，一条腿是思域，另一条腿就是CR-V。

作为东风本田的明星选手，CR-V一直紧跟市场变化，从i-VTEC到地球梦科技再到VTEC TURBO；从最初的燃油，到i-mmd混动，再到锐·混动e+，每一步都紧扣时代风口，争做时代榜样。

也正是得益于其高价值，CR-V自诞生就获奖无数，其中不乏J.D.Power IQS、KBB、CATARC等权威、影响力重大的机构所颁发的涵盖设计、质量、性能、安全、保值率等多方面的大奖。

其次是思域，作为东风本田在轿车市场里的重要代表，思域在2021年收获了16.61万消费者的热爱。自2006年进入中国以来，已经有180万的用户成为其忠实的粉丝，持续引领者运动轿车的风潮。

去年9月，第11代思域重磅上市，造型、动力、科技配置全面优化升级，再一次为追求驾乘品质的魅力新生代带来极致畅爽的驾乘体验。

往下还有包括高端MPV艾力绅，旗舰轿车英仕派、武汉车展首次亮相的纯电动车e:NS1，无一列外都是在市场引起了热烈反响。

在产品端不断精进，以高质量去打动消费市场，这无疑是比单纯的销量增长来得让人更加信服。而将品质放在首位，东风本田最终也会在逐渐趋于冷静的汽车市场终身受益。

二、口碑与价值齐升，东风本田上演一出好戏

在国内汽车市场，东风本田是少见的能得到消费者交口称赞的品牌。

除了前文提到的频现的爆款车型，这一现象还体现在东风本田在二手汽车市场的受欢迎度。

如果对二手车市场有所了解的朋友，一定知道带有标志的车型是市场里的硬通货，东风本田旗下包括CR-V，思域等车型在内，均是一车难求。

而热度高的另一个体现维度就是其保值率高，一般而言，保值率与汽车保有量、品牌、质量等因素有关，保值率越高越能代表车辆被广为接受。

最近，J.D.POWER联合58汽车发布了《2021年中国汽车保值率研究报告》，其中东风本田以63.4%荣获汽车厂商保值率第一，同时旗下的包括思域、XR-V、CR-V、艾力绅等车型均是荣获同级别车型保值率第一，足以见证其领先实力。

除了良好的市场口碑广为传播外，东风本田还一直坚持给与用户高价值感。

当下，用户能从品牌获得价值感的渠道无外乎就两个方面，一个是产品价值，另一个就是品牌价值。

在产品端，东风本田始终如一，以高价值面向消费市场；而在品牌端，东风本田也在力求向上，竭力做到最好。

如今，各大汽车品牌铆足了劲在用户运营上下功夫，也很好理解，因为通过营销活动将用户与品牌链接起来是增加用户粘度最简单高效的方式。

但很多品牌陷入了一种为了营销而营销的怪圈，整个营销活动的出发点并非是怎样增加用户的粘性，带给用户更多的价值。

而东风本田不同，它是由用户出发，再去制定一系列营销活动，真正get住用户的心理。

比如思域CIVIC的“C位客计划”，旨在帮助年轻群体提升C位意识，时刻享受生活的新鲜感，力求与他们共同站在时尚潮流的先端。

“爱心C位客”将承担起传递正能量的社会使命；“环保C位客”致力于让明天成为蓝天；而“运动C位客”让车主感受思域CIVIC的赛事激情，享有运动的快乐。

再比如在其它营销活动上，包括携手开心麻花，为新CR-V打造微电影《沈浪的思薇》；冠名《向往的生活》，以全新UR-V诠释自由自在的幸福生活方式；与B站深度合作，以用户参与共创的方式为全新LIFE征集到了“来福酱”的命名……

以上，从客户角度出发，东风本田定制了多样化的营销活动，在为广大东风本田客户带去温馨与喜悦的同时，也将正能量传递给了全社会，让用户深切的感受到价值感的提升。

三、年销百万不是唯一目标

诚然，东风本田销量在2021年没有跨过百万这个关口，也算是一种遗憾。

但任何事情一旦执着于结果，那么它大概率会在这个过程迷失，从而忽略了去追求这个目标的过程。

所以对于百万目标而言，东风本田看得很开放，犹记得前年东风本田执行副总经理郑纯曾表示：“百万销量的目标要努力进取，但不刻意而为。”，“踏实做事，自然跨越，保持健康的体系比“百万”这个数字重要不知多少倍”。

事实上，坚持长期价值为先，维护健康体系，这才是东风本田一直以来的坚持目标。

当然，将百万目标看得开放不代表东风本田没有进取之心，东风本田也一直在为其努力。

比如在电动化方面，根据本田规划， 至2030年，本田中国在华推出新款车型将均为电动化车型，停止燃油新车投放。全球层面，本田计划2050年实现碳中和，纯电车和燃料电池车的销量占比规划为：2030达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

而在工厂方面，东风本田与武汉经开区签署了电动车新工厂项目投资协议，将建设专门生产电动车的新工厂。新工厂位于武汉经济技术开发区，占地面积为63万㎡，计划于2024年正式投产，初期拥有12万辆的基础年产能。

新工厂拟建设成为高效、智能、可持续发展的新一代电动车工厂，具备冲压、焊接、涂装、总装、整车检测等电动车生产的完整工序，并将在焊接、总装等工序导入自动化新技术，具备行业领先的自动化水平。

有理由相信，东风本田在燃油车时代未能完成百万销量的遗憾，在新能源时代一定不会重演。

写在最后：

2021年，东风本田有高光，也有遗憾，在面对市场环境的重重挑战之下，东风本田坚持客户为先，质量为上的原则，通过优质的产品、创新营销，实现了高质量的全面发展。

对于东风本田而言，这是守得云开见月明的一种坚持，也是在汽车产业深度震荡调整的年代，东风本田在坚韧与革新中，走过一程不凡之路。