豪华且不失乐趣 试驾2020款宝马X3 xDrive 30i

你知道在中国市场平均能卖多少辆SUV吗？对于宝马X3来说，这个答案是1.2分钟。

是的，你没看错。作为在豪华中级SUV市场中最晚国产的车型，宝马 X3曾经在与奥迪Q5L、奔驰GLC的对抗中短暂处于下风。不过，随着宝马X3的国产化，其不到40万元的起售价以及丰富的标配让世人惊叹，很快便实现了月均万辆的成绩。它为何能得到消费者们的青睐？让我们一探究竟。

对于豪华中级SUV来讲，它们大部分使用场景往往就是城市道路或者高速公路，它们只要能提供足够的安全感和舒适度就可以完成使命。然而要说它们可以带你豁沙走壁，你怕是不太相信。然而此次跟随宝马X3一起走进一望无际的荒原土丘，领略千变万化的各色雅丹后，我发现，原来豪华也可以不失驾驶的乐趣。

·动力充沛，越野表现可圈可点

2020款宝马X3全部采用代号为B48的2.0T发动机，并有三种功率版本车型可供选择。低功率版（25i）最大功率 135kw，峰值扭矩290N·m、中功率版（28i）最大功率 165kw，峰值扭矩310N·m、高功率版（30i）最大功率 185kw，峰值扭矩350N·m。

而其全系匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。

另外底盘系统采用可以提供独特的动态操纵和高度灵敏的转向双球节弹簧减震支柱前桥，后部则使用较为常见的多连杆式独立悬架。

在日常道路驾驶过程中，宝马X3的动力表现非常出色，无论是前段发力还是后续动力储备都让人挑不出什么毛病。油门调校的较为灵敏，变速箱的升降档响应迅速。尤其是在Sport模式下，初、中段爆发力和推背感很明显，能做到随踩随有，几乎没有什么延迟。我想当你点火的刹那间，听到身后的声浪，也能从侧面印证这一点。

在操控方面，X3转向的质感细腻且柔顺，低速时的力度轻盈，高速情况下的力度会变沉。而且不同力度之间过渡很线性自然。而在刹车方面，X3的刹车踏板力度控制不错，初段缓和，后段很有力道，整个行程相对也比较线性。

另外宝马X3搭载BMW增强型驾驶辅助系统，让驾驶者在日常使用过程中多一分安心。像ACC自适应巡航控制系统、交通拥堵辅助功能、碰撞躲避系统、交叉路口警示系统等都是全系标配。尤其是全彩平视显示系统（HUD抬头显示），投射面积相比上代增加70%，让驾驶员轻松了解当前车速、限速信息、辅助系统的状态指示和警告等重要信息。

在非铺装路面上，宝马X3的表现依然可圈可点，全系配备的xDrive四驱系统我相信大家已经很熟悉了。它的全时四驱结构采用的电控多片离合器式差速器，在泥泞及沙地等路况拥有更好的抓地力，可以即时分配动力，让其拥有非常好的抓地力和通过性。此外，它的前后轴之间可在0-100%范围内进行扭力分配。216mm离地间隙和25.6°接近角也提高了这款车通行能力。

而X3的悬挂软硬适中，阻尼保持的恰到好处，在经过路面的颠簸时，处理的比较干脆；在经过较大的起伏路面时，它也是比较的柔和。

·豪华与运动两种外观看你个人的喜好

·众多配置均为标配，使用起来得心应手

值得一提的是，宝马X3全系标配了哈曼卡顿音响。开车的过程中听上一首自己喜欢的歌曲，那感觉，别提多美了。

另外，前后排有多个充电口来保证乘客们手里电子设备的电量，只不过后排乘客只有Type-C接口而已。而对于驾驶员来讲，无线充电是你的“专属”，毕竟开车是不能玩手机的。

如果说宝马X3有什么不足之处，那就得说说它的后排地台了。宝马X3的后台地台高度还是比较高的，这个位置的乘坐起来还是十分不舒服的。所以不到万不得已的时候，还是不要5人同车出行了。

·总结

为什么宝马X3能做到每1.2分钟就卖掉一台？我想与其均衡的表现不无关系。自国产化以来， X3依旧承袭了宝马一贯的操控调教，带给消费者们足够的驾驶乐趣；两套外观设计符合当下消费者们的口味；豪华的内饰设计及丰富的配置，也为消费者们带来豪华的驾乘体验。以目前相对亲民的价格来讲，宝马X3一定会成为更多潜在消费者的购车首选。