宝马e90空调怎么用？终于找到答案了关于宝马E9x，我能想到的都在这里了（二）

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关于宝马E9x，我能想到的都在这里。

前一句分析的核心问题是：

想入手宝马E9x的时候，应该根据自己的实际情况，如何选择适合自己的动力。(约翰f肯尼迪)。

在上篇文章中我用了较多的篇幅讲解了N46B20和N52B25这两款发动机的优缺点和通病，而并没有过多地介绍N52B30。为什么呢？

因为N52B30牛逼的我说不出话来。（这个笑话好冷）

其实N52B30才是N52系列发动机的完全体，N52B25是宝马为了考虑某些特殊国家的税收标准和政策，通过缩减排量得来的。

为什么这么说呢？

第一，在不按排量收税的美国，并没有出现过325i这种东西；

第二，在我们国家，330i每年的车船税是1800人民币，325i是九百。

而N52B30最大的优越性，就是它的可靠性。我知道对很多很固执的人来说，“宝马”两个字或许根本不配和“可靠性”放在一起讲出来，但N52B30就是真的很可靠 —— 它不烧机油，故障率也很低。如果烧的话，换套气门油封就好（并且，N52气门油封的材料比N46好不少，真的不太容易坏），一般都不需要大修。但如果你车子的工况太差就当我没说。并且跟N46比起来，N52的通病好像也更少一些，电子气门系统也并没有那么容易坏，也不太容易发生一些抖动的毛病。

（银色盖子的是前期的N52，气门室盖是镁合金制的。黑色盖子的N52是后期版，气门室盖是塑料的。就是一个没用的冷知识，性能其实都一样。）

并且当你真正了解了N52中包含多少黑科技以后，你大概率会感叹：“原来这tm就是理科生的浪漫啊！”

随便举个例子，N52的连杆裂解技术。N52的活塞连杆制造出来的时候其实是一体的一个圆圈，并没有开口，之后通过低温裂解的方式把连杆瞬间降至一个极低的温度（我记得好像是用液氮？）然后“砸碎”，再把瓦片放进去进行装配。因为断裂的两个截面本来就是一体的，所以可以在重新贴合的时候做到100%完全无缝隙无公差的安装精度。

再比如，凸轮轴大家都知道的，一根实心的铁棍。但宝马愣是要把N52的凸轮轴做成中空的，只为了能够节省每根1公斤的重量以减轻旋转惯量。哪怕是那些最固执的日本车迷，在了解了宝马在发动机领域的黑科技以后，也只会由衷的赞叹，太nb了。

别忘了，宝马的全称可是“巴伐利亚飞机发动机工厂”。

关于N52，推荐大家阅读「淘车计划」的一篇文章：

【Why Six？】淘车计划六缸发动机入门百科全书（1）–宝马N52B30

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顺便说一下变速箱的种类与区分吧。这个其实本来没啥好说的，但因为有车友提出了疑问，就直接讲一下好了。除了335i使用的DCT变速箱以外，其余的自动挡E9x车型均使用6AT变速箱。

国内能买到的E9x基本上就这三种变速箱：

– 格特拉克6速手动；

– 采埃孚6HP19，六速AT；

– 通用GA6L45R，六速AT。

其中E90 325i MT是国内能买到的唯一的直六手动挡。并且格特拉克的这款变速箱真的是一流，哪怕转速上到六千也丝毫没有抖动和异响（开过IS200、RX-8、BRZ等等车子的人应该知道我在说什么）。GTR-R34和丰田Supra的那些手动变速箱都是格特拉克出品。

（E90 320i的变速箱也是一样的。）

自动挡的E90是有两种变速箱的，一种是通用的，一种是采埃孚的。这两种变速箱在驾驶感受的层面可以说几乎体现不出什么差异，但是可以通过外观来分辨，并且很简单：

– 只需要观察变速箱油底壳的材质，就可以分辨出是哪种变速箱。通用的变速箱采用的是金属油底壳，采埃孚的变速箱用的是塑料油底壳。

肯定会有车友担心，通用的变速箱在可靠性故障率方面会不会有问题？但事实证明，从第一辆E90诞生到现在已经有17年了，但宝马车主们好像并没有对变速箱表现出太大的抱怨或者担忧。总之，这两款变速箱在可靠性方面都没啥问题，买到哪个算哪个就行了。

（经验表明，国产E90基本上都是采埃孚的变速箱，好像还真没见过通用的，因为采埃孚的变速箱已经实现国产了。通用的箱子一般都是会出现在进口车型上，早期较常见。）

两种变速箱仅在维修保养方面有些许差异：

通用变速箱使用普通的ATF变速箱油，可以单独更换变速箱滤网；

采埃孚变速箱必须使用采埃孚专用油，滤网集成在油底壳上，二者同时更换。

我们在继续进行下去之前先来复习一下课代表的笔记：

——预算足的话，直接冲330i；

——如果一定要体验六缸快感，那么325i不是不可以买，只是一定要买mid2010之后的改进版本；

——购车预算不是十分充裕、对维修预算抱比较悲观态度的车友，上320i也是不错的选择。虽然不是六缸，但一样是好宝马；

——318i开起来跟320i一个样，是爷们就别纠结这几个数字。

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在上一篇文章的评论区，我看到很多车友表示：懂了！这就买320i！

呃…其实我并不是说320i有多好，而是在客观事实面前，330i的价格确实居高不下，而在相对价格更合理的320i与325i中，325i（2010年前）因为活塞设计缺陷导致机油消耗量异常的问题而让人望而却步，所以320i才被反衬成了一个相对更靠谱的型号（and，320i确实性价比爆棚，比同年份雅阁还便宜）。如果预算充足的话，330i才是更好的选择，请不要曲解我的意思。

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在上一篇文章的评论区有车友问了，E92有没有320i？

有的。不仅E92有320i，就连敞篷的E93也有320i的版本。E90/91/92/93都有N46、N52甚至N55的不同版本。N55的版本我们直接摁下不表，因为会选择N55（335i）的车友，大概率是不需要看这篇科普文的。

看到这里我相信大家对于动力的选择应该都有点数了，所以接下来我们就来聊聊，你更适合选择E90/91/92还是93？

这四种型号的E9x中，我有三种。如果把E9x的变种车型E84 X1也算进去的话，那么我个人有（过）五种中的其中四种。E84 X1可以看做是E90的四驱Cross旅行版，E91的廉价替代品。

不卖关子。

对于绝大多数人来说，三厢四门的E90都是一个最优解。原因很简单：在国内当前的市场环境下，任何一款轿车的变种车型都会带来额外的溢价。除非你认为变种车型对你来说是刚需，你也愿意为这部分溢价买单，否则一定是三厢四门车最划算。

什么是刚需呢，比方说长途旅行的话大屁股的旅行车就可以算作一种刚需，单身青年有把妹需求的话，敞篷也可以…呃…我不知道这算不算一种刚需，总之你自己愿意为额外的溢价买单就好。

前文已经说过，E90是有前后期两个版本的，以2008年为界。外观方面的差异就不赘述了，各花入各眼。

E90作为一辆3系，宝马对它的定位是一款中型车。虽然它可能看起来比雅阁要小，给人的主观感受也就是思域那么大，但E90的车内空间和行李空间在绝大多数情况下还是可以满足日常家庭需要的。E90的前排座椅靠背特别特别的薄，所以在空间有限的情况下可以使得后排仍有比较充足的乘坐空间。

所以担心买这车不实用的兄弟，甭纠结了，放心大胆的买吧。

功能方面，2005-2006年有一些N46发动机是改款前的型号，大体上都是一样的，只不过气门室盖垫那些耗材的零件编号不一样，不能混用；前期N46的这部分耗材要贵一些，不过也就贵个一百两百的，此处按下不表；

内装方面，前期版只有极少量的车是带iDrive的，后期LCI车型带iDrive的就比较多。无论前期后期，都是只有“豪华型”才配有iDrive。

（上图为带iDrive下图为不带iDrive，iDrive包括中控上的屏幕和挡杆后方的操作旋钮。）

前期版E90的iDrive是和E60一样的CCC系统，后期LCI车型上换成了更新的CIC系统。两种系统都挺好用的，而且功能挺实在的。因为E90是没有机油尺的，只有内置的机油液位传感器，所以查看机油量的工作要在iDrive里完成（不带iDrive的车型在仪表设置菜单里查看机油量）。

设置日间行车灯、胎压监测、自动落锁等功能也在iDrive系统里完成（同样，不带iDrive的车型在仪表上设置）。虽然两款iDrive系统都比较有年头了，导航和娱乐系统的设计可能跟不上时代，但两种iDrive都可以无损升级Apple Carplay。嗯，最好的车机系统，没有之一。

如果不打算加Carplay的话，E90原厂也是有预留AUX接口的（所有款型都有），并且非常人性化的把接口设置在了中央扶手箱里，只需要插个蓝牙接收器在上面就可以实现音乐自由了。顺便一提，E90的中央扶手箱里还有一个带制冷功能的杯架，但空间不大，只能放下一罐红牛。

在2009年宝马加入318i车型之前，买E90是不太需要考虑配置的。哪怕是320i的低配车型（比如我自己用的那台），像什么带记忆功能的电动座椅、带REST功能的自动空调（熄火后可以持续输出暖风）、前后侧气囊这些比较基本的东西也都有了，但如果要买一辆年份比较新的318i的话，配置的问题可能还真得考虑考虑 ——

318i大概率是手动座椅、手动空调。不过鉴于318i年份又新、价格又合适，所以哪怕配置比较低也是仍然推荐考虑的。毕竟我们买的这辆宝马并不是冲着它“豪华”，而是冲着这一副好底盘去的呀。（而且318i开着跟320i真的没什么区别…）

前后期的E90之间还有一个比较重要的区别，那就是转向机。在最末期的E90上面是搭载了电子转向机的，但这部分升级的时间却并不是2008年，而是在2011年。新的电子转向机使E90开起来更轻盈，但也有人不喜欢，因为它让E90开起来不“厚重”了。

对转向手感比较在意的车友可以找几辆车试一下，我个人觉得并不需要为了电子转向机而强行去上2011、12年的尾期款，意义不大。

还有一个就是产地问题，虽然没用但不得不说一下。E9x是一款全球车型，在全球许多国家和地区都有生产。光是德国产的E9x，就有慕尼黑、巴伐利亚和莱比锡三个工厂出品。而E90因为在国内的销量很大，所以宝马也把E90的生产线引入了沈阳（只有销量最大的E90，其余的919293都没有国产）。

我知道大家要问什么，所以我只说两点：

– 第一是工艺上没有任何不同；

– 第二是配置上没有任何阉割。

想要判断是中国产还是德国产的也很简单，车架号L开头是中国产的，W开头则是德国产的。不过产地在哪真心不用在意，都一样。宝马是为数不多的在将车子国产化之后却没有对配置和工艺有丝毫阉割的厂商，值得称赞（其实这本是应该做的，但无奈同行衬托得好）。

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E92是除了E90之外能见度最高的一款E9x，双门Coupe的造型，看起来好像E9x贵了不少（其实并没有，只贵了大约30%左右）。从驾驶的层面来讲，E92与E90最大的差别应该是在于 —— 转向机。

E92的转向手感，是和E87 130i一样一样的，非常重。我一度怀疑它的转向机是跟E87的同款。后来我上宝马ETK的系统查了一下，好像还真是（如果不是请指正）。也就是说，E9x有三种手感不同的转向机，从轻到重依次是：

– 2011-2012 E90 LCI的电子转向机

– 2005-2010 E90/E90 LCI的液压转向机

– E92的液压转向机

E92，其实也不仅仅是E92，而是所有高配的带17寸轮毂的E9x，它们的17寸轮毂+45扁平率的防爆胎的组合都太硬太颠，使得E9x的舒适性大幅缩水。买了318i或者320i的伙计们千万不要为了图好看就上大轮圈扁轮胎，16寸的胎又便宜又舒服，真的很完美。17寸圈的兄弟可以适当考虑抛弃防爆胎，也会舒服很多。（一个冷知识，宝马E9x原厂轮圈样式高达49种，16寸也有非常多好看的款式，在宝马ETK系统里都查得到。总有一款适合你）

另外说几个关于E92的，没用的知识：

– E92前面的两块翼子板是塑料的；

– E92的车门是无框的，这是个很大的加分项；

– E92的后排空间其实跟E90没啥差别，只不过中间的位置不能坐人；

– E92有个很zb的亮点，就是安全带推送功能，在你上车关好门之后，会有一个机械臂把安全带推到你手边，不需要你回头去够（双门车安全带的位置都比较靠后）。

但是！现在E92们都上了年头，大多数车子的安全带推送功能都是不好用的。机械臂一般都可以正常推出，但是安全带会从机械臂上面滑落。这是因为安全带用了很多年之后变软变滑，所以机械臂兜不住它了。据说有一种清洗剂能让安全带恢复原来的质感，具体我也没研究过；

E93因为我没当过车主，就不展开讲了。也没啥好讲的，比E92多了一套敞篷机构，其他都是一样的。具体这个敞篷机构容不容易坏、会不会漏水啥的，我还真的不知道。直接略过吧。

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再说说E91。

在国内的市场环境下讨论这款车其实没啥实际意义。因为E91是E9x四款车型中唯一一款从来没有正式引进过的车型。国内的E91存量应该只有三五十辆，而全国二手市场在售的则更是几乎没有。这些有手续的E91，无非就是通过三种途径来到国内的：使馆车、外商自带或者小贸。总之能把一款国内没卖过的车弄进来并且合法的上了牌，就是很nb的一件事。

下面就到了凡尔赛时间：

E91，我有一辆。

我这辆车是2012年上牌的E91 318i LCI，原装手动挡。

因为是欧版车型，所以这辆E91使用了与国内的N46完全不一样的发动机 – N43B20。这台机器可以被看成缸内直喷版的N46，或自然吸气版的N20。

说是318i，但其实这台车也是2.0升的排量，并且这台低功率N43的动力水平正好和高功率的N46（也就是国内的320i）完全一致。隐约感觉N43的车开起来低扭比N46好一点，加速要更轻快一些。

这台E91也有让人很头大的地方。虽然车身前半部分和E90是完全一模一样的，但车屁股上小到一个锁块、一张盖板都需要到德国订货；虽然N43的主体部分和N46非常相似，有非常多通用的零部件，但万一哪个不通用的零部件坏了，就又需要去德国订货。持有一辆E91并不会多花很多钱，但真的会多花很多时间。

（我也问过为什么宝马那边不能直接发个UPS之类的快递，速度堪比顺丰三天就到家，但谁也不知道为啥。德国宝马发货出来只能走自己的铁路专线物流，进入国内先到沈阳也就是华晨宝马那里，再发给我们）

我自己的那辆E91尚且在整备之中，弄好之后我觉得这车非常值得单开一篇文章仔细聊聊。能拥有一次E91，真的可以说是作为一个宝马迷非常大的幸运了。

鉴于E91的保有量真的非常非常非常少，我真心建议喜欢旅行车的各位可以认真考虑一下E84 X1，尤其是xDrive 28i车型，有着N52B30的加持，但价格却不过区区十万块。

上期有车友留言给我说，E84的地盘能达到E91的几成水准呢？这个问题不如我们就留到下期讨论吧。

下一期我们将继续讲解，当你真正成为一名宝马车主之后，需要有哪些“自我修养”？

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