本田飞度怎么看油量？终于找到答案了新飞度大幅减配 取消手动还要涨价 原因居然是对手不给力

之前的文章中我们说，目前A0级市场的合资品牌模式只有大众波罗、丰田齐贤、本田飞度。

一方面，小车市场逐渐被SUV车型取代；另一方面，竞争不足的细分市场也无法让厂商重视。双重因素下，可以看到新一代的飞度为了保证利润率，不仅沿用上代车型的平台，更大幅精简配置。如此一来，新飞度在产品力上甚至不如上一代车型，实在是情理之中却又令人无奈的结果。

外形小改风格卡通

新一代飞度最大的亮点就是外形，由GK5的战斗气息转变为偏向城市小车的卡通。细节上也凸显了一些质感，国产版共有Sport和Crosstar两套外观，后者搭载了一套跨界风格套件。Sport版本的外形更能为主流人群接受，中网为网格造型，大灯为全LED带透镜，雾灯区域还有通风口降低风阻。我们实拍的展车应该就是顶配车型，还搭载了一套Honda Sensing的主动安全配置，包括自适应巡航和车道保持，但低配车型并没有这些配置。

新一代的飞度相比上代尺寸只有微小差异，轴距并没有变化，主要是还是沿用了GK5的平台，可以更好的控制成本。而在白车身的设计上，新一代飞度改变了A柱的设计，三角窗前方“假A柱”不能起到受力作用，真的A柱则位于车门前方。如此改变还需要通过碰撞测试验证，以明确国产版钢材强度和车身安全性。

海外版车型转向灯集成在后视镜上，而国产版转向灯的位置移到了翼子板上，可以降低零部件成本。原因可能是国产丰田致炫（并未同步海外换代）也是同样的设计，事实上这样的设计也只能在十年前的老旧车型上出现了。

同样减配的还有后轮的刹车系统，海外版采用四轮碟刹，而国产版还是用回了前碟后鼓的搭配。原因是国内这个级别车型，比如Polo、致炫上都是后轮鼓刹，本田在性能和成本之间毫不犹豫的选择了后者。车轮上方的轮拱隔音也保持之前国产GK5的做工用料，此处隔音水平不会有明显提升。

车尾的设计相比上代车型更为耐看，LED尾灯的加入也提升了质感，但倒车灯和转向灯依旧是卤素灯泡。上方有鲨鱼鳍天线，但这台实拍车并不具备导航功能，并且前后都没有驻车雷达和倒车影像镜头。

内饰延续经典

内饰上广受好评的出风口杯架得到保留，并且新飞度还设计了一个往上开启的手套箱，增添了实用性。高配的方向盘为双幅真皮包裹，配置了丰富的多功能按键，并且按键饰板和中控、门把手、出风口杯架同色。顶配车型配置了自动大灯、自动雨刷、一键启动，但是仅有主驾驶车窗支持一键升降。

仪表盘升级了7英寸液晶，内部信息显示丰富，左侧有水位刻度，右侧有油量刻度。新一代飞度全系减配了电子手刹，但是在仪表盘上还是可以看到电子手刹和自动驻车的显示图标，或许在未来的改款车型上厂家可以增加这两个配置。

目前sport车型上全系只有收音机，而Crosstar车型上的中控屏同海外版在尺寸和功能上也有所减少，海外版为9英寸高分辨率电容屏，并搭载本田Connect系统。继续减配的还包括空调，海外版低配车型也有自动空调，而国产版全系都是手动空调。

实拍车型座椅为全织物，乘坐舒适度还是不错的，前排是全手动调节。不过海外版座椅中间的扶手箱被减配，另外海外版车门上、中控下沿的软包材质也变成了硬塑料，储物能力和乘坐舒适度都有所降低。

上代飞度引以为傲的魔术座椅没有出现在新飞度的Sport车型上，只有Crosstar车型上得以保留。但即便如此，没有魔术座椅的新飞度空间依旧是同级别王者，不论是车厢高度，还是后备箱容积相比同级都有优势。

1.5L动力不变

新飞度将搭载代号为L15B的1.5L自然吸气发动机，最大输出功率96kW（131马力），峰值扭矩为155牛·米，取消最低配的手动版本，全系都将为CVT变速箱。底盘方面延续GK5的前麦弗逊后扭力梁悬架。

不过海外版全新飞度还将搭载一套名为e:HEV的混合动力系统，系统采用1.5L发动机+双电机的形式，国产版暂时不会引入。

别洗地，站起来

很多文章和评论都谈到，海外版飞度比国产版贵，以此为国产版新飞度减配寻求解释。但我们作为消费者没有理由为这样的行为埋单，要知道国产版车型从来在制造成本、人工成本，甚至材料、零部件成本上都要低于海外版车型。再加上新飞度延续了上代的GK5的平台，工厂需要调整部分冲压、焊装工艺，而涂装、总装工艺则基本不用调整，可以继续沿用之前的生产线。

日本原版飞度精致的内饰

如果说海外版飞度通过升级设计、配置、用料，完成了自我进化，向精品小车迈进一步。那么国产的飞度因地制宜，通过减配，又向廉价小车的方向后退了一大步。在国内小型车市场不断萎缩，消费者喜好转投SUV的前提下，说实话广汽本田能够同步引进新飞度已实属不易，还指望能保持海外版水准，恐怕都是痴人说梦了。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。