【压铁饼】315！本田思域为什么被压成40厘米原班？

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成都市温江区金毛利Yubaro发生交通事故，目击者称，行驶中的一辆红色卡车侧翻，压在行驶中的一辆红色汽车上，大货车的沙子散落在地面上，整个红色汽车被大货车压下，只剩下40厘米高。在交通事故发生的瞬间，一名环境卫生工作者也撞伤了。温江警方调查说，在交通事故中，红色汽车里的一名男子和一名女子死亡。

一位年轻人说，在这个十字路口，这辆红色的车从一条小路驶出，一辆大卡车从另一条路上驶出。不知为什么，大货车侧翻，压着这辆红色的小车，压得只能看到小车轮胎。

这辆红色的车是东风本田思域。

在压力下，一辆汽车变成了圆盘。就像一些车主吐槽的那样：“太坑人了，这样轻轻一撞，车就报废了。汽车破坏不重要。如果人没死，那就太好了。”有人反驳说，汽车安全“汽车的安全系数掌握在驾驶员手中”，但除了气候、道路、驾驶员本身等因素外，汽车本身的安全系数也是一个非常重要的问题。

日系汽车以省油、轻便、实惠的价格受到车主们的喜爱。但是燃油经济性好、轻便的背后，日系汽车车身铁板太薄、安全系数低，给车主带来了疾病。日本车的优点是价格低，省油，其他不是他的优点。特别是钢板太薄，车辆质量轻，经不起碰撞。这是网民对日系汽车的评价。

交警朋友见过一辆摩托车和一辆本田飞行车相撞，摩托车毫发无损，但本田飞行度撞了一大块。交警朋友解释说，交通事故的发生是多种因素综合导致的，但与欧美汽车及国产车相比，日系汽车车身质量较轻，车辆使用的钢板是公认的薄。

2010年东风本田CR-V因车辆无后撞梁而出现CR-V车主投诉的小高潮。此后，碰撞梁可以减少中低速碰撞对车身尾部，特别是后备箱的伤害。实验表明，后碰撞梁不是保护车内人员安全的最后一道防线，但吸收缓冲作用可以有效减少对人体的伤害。作为安全车身的重要组成部分，碰撞梁和车门在车辆发生正、侧碰撞时都可以起到保护车辆和乘客安全的作用。碰撞梁在车辆碰撞时起到吸收冲击能量的作用，长宽高大小、材料选择、制造工艺等都会影响性能。

但是，车身的钢板厚度并不是车辆安全的唯一决定因素，衡量一辆车是否安全有两个主要方面，一个是车身的刚度，另一个是车身的能量吸收(冲击)。专家认为，以德国车为代表的欧洲系汽车钢板厚，发生碰撞时车辆变形小，更不用说轻微碰撞，碰撞时的冲击力几乎全部转移到人体上，很容易伤害人体。日系车的钢板虽然比较薄，但力求吸入，在发生碰撞时，通过车身变形吸收大量冲击力，避免传送到乘员座位上，从而确保乘员的人身安全。

这也是悖论。从物理学原理来看，车皮越硬，碰撞的瞬间就越短，传递给人的冲击力越大，人就会受伤越严重。

言归正传，东风本田思域，车身只剩下40厘米，有点令人毛骨悚然。

当然，所有汽车的安全都是由一套系统实现的，全面认识到汽车的安全性，司机在驾驶中也要时刻提高交通安全意识，注意路面情况，才能减少交通事故的发生。

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