【供水压力不足怎么处理】如何安装充电文件单元的电量不足？

资料来源：人民网-人民日报

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小区电力容量不足是给新能源汽车充电所面临的难题之一。为了缓解这一难题，不仅增加了政策支持电力设施的使用，还逐渐应用了充电文件“综合通关”、共享充电等新模式，提高了新能源车主的获得感。

“没想到新车交付前很难安装充电桩。”不久前，四川省成都市某小区业主方老师遇到了新能源车与汽车充电桩一起安装的难题——小区电量不足的问题。

事实上，有不少车主像房间老师一样，由于小区电力容量不足，无法安装车充电桩。据悉，2020年下半年以来，我国新能源汽车保有量迅速增加，上海等城市的个别小区新能源汽车占比达到30%，电力容量不足矛盾更加突出。

一台新能源汽车充电文件到底会占用多少电力资源？小区电力增容难在哪里？目前有什么对策？

供电设施的容量增加离不开政策支持。

进入上海普陀区中原2万城市地下停车场，从配电室到整个外墙，挂满了数百个电表。在闵行区广润园小区地下停车场配电室，59个电表除了16个外整齐地挂在表箱里，另外三堵墙挂满了，连接管像蜘蛛网一样延伸到几十个充电座位上。

据调查，目前主流慢充桩功率一般为7千瓦，小区配电负荷一般为3.5 ~ 10千瓦。如果民间桩建设无序，公共资源不仅会被部分业主优先占用，电网负荷也会紧张。目前的个人安装和房地产布局模式很容易导致重复挖掘、无序的电缆布局、施工标准不平衡等问题，充电设备保修期过后，无人保修的局面、漏电和火灾的危险会加剧。

“随着新能源汽车保有量的迅速增加，根据相关部门的规定预订新能源汽车充电容量的新建园区迟早也会出现电力容量不足的情况。”一家充电桩运营企业负责人表示：对于没有预约新能源汽车充电容量的老小区，矛盾更加突出，一般的解决方案只能增加一条路。

但是，增加小区电力并不容易。北京某小区一业主的桩基建设申请被增容。无奈之下，该业主在北京12345热线反映了情况。小区建设时间是2005年，得到的答复是，没有安装汽车充电堆和相关辅助充电设施的计划。房地产公司反馈，目前车库内设施包括照明、消防、立体停车等，电力容量饱和，在不影响消防设施运行的情况下无法满足车辆充电需求。也就是说，地下车库内的家电不能增加使用。

如果具备增容的基本条件，不是很容易增容吗？

据悉，目前电力部门对低压居民用户的增用费不收费，但一般需要用户承担设计、施工和线路消耗品的费用。当然，各地电力部门也将对充电桩建设出台不同的优惠政策。例如，国网上海浦东电力公司表示，作为电力接入服务提供者，愿意承担电缆配套的配电场、计量箱等设备费用及施工费用。但是，小区必须为地下车库提供可用作新配电室的房间，并为布置电缆设置通道，即地下车库所需的电缆托盘。显然，要满足电力部门的增容要求并不容易。

2016年国家发展改革委等4部发布的《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》按照“适度超前”的原则，电力企业对专用固定停车位(含1年以上租赁期限)给予“国家对居民区停车位的电气化改造，适当给予专项建设基金等政策支持”。业界专家表示，高成本的电力增用最终离不开地方政府和电力企业的大力支持。

填充桩“集成管”降低了电气压力。

记者调查发现，部分小区即使目前电力负荷能力充足，业主在申请安装充电桩时也会以电力容量不足为由予以拒绝或收取一定费用。

住在成都天府新区一个小区的王女士在缴纳2000韩元的电力增容费后，获得了房地产的建设同意书。住在成都高新区一个小区的女老师为了获得房地产建设许可，缴纳了5000韩元的增容费。根据上述小区物业，小区建设初期没有考虑新能源汽车用电负荷，安装充电桩与用电有关，收取增容费实际上是“设备占用费”和“维修费”。

对此，各地因电力容量不足，正在寻求拒绝业主建设申请、电力增容费不均匀不透明等方案，正在持续改善。据介绍，截至2021年9月，成都市在450个小区进行了充电桩“综合通关”模式试点，累计线上使用了800多个充电桩。通过系统智能负荷控制、智能分时峰值充电等措施，示范园区不仅通过削峰填补山谷，还降低了小区的电力压力。

此外，成都市还推出了“通建通关”模式的固定停车服务套餐，车主只需缴纳2000韩元的初创费，选择适合自己电力的充电服务套餐套餐，即可享受运营商免费提供的充电桩，享受一年12次免费充电桩巡逻运输维护、充电桩不人道损坏免费更换等服务。

组充电系统，共享充电提高效率

“除了增加容量外，对于小区有限的电量，我们以提高充电效率为目标开发了集体充电系统。”森田智达负责人张猛以传统方式只能将14千瓦的电量分配给两台7千瓦电力的充电桩，但使用军队充电系统，可以安装6台充电桩，共享14千瓦的电量。“集体充电系统是智能地分配充电时间，以便为更多客户提供有限容量的服务。”

同样，为了实现分时峰值充电，国网电动汽车服务有限公司推出了很多有序的充电桩。国网电动社区充电业务经理吴凡介绍说，车主选择有序充电后，系统将自动获取电池容量等，并根据历史数据预测用户车辆时间和充电需求，汽车联网平台将在最合适的时间开始充电桩。

“有序充电不影响居民正常生活用电，不仅满足更多车主，

充电需求，在享受峰谷电价的小区，还会给车主带来实惠。”广汽埃安品牌传播部部长邱亮平说。

为解决电容量不足等难题，国家发改委还提出鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。

家住北京市朝阳区东坝28号院金泰丽富嘉园的王先生是第一批共享私桩的“桩主”。“我的车一周充一次电，大部分时间充电桩空着，共享给邻居们岂不更好？”王先生说，除了自己的车位，2018年和2021年，他在自己经营的小区底商停车位上又先后安装了4台共享桩。“现在有10多位小区业主每隔三四天来充一次电，每台桩每年仅共享带来的服务费收益就有差不多4000元。”王先生说，收益是意外之喜，更让他开心的是帮助其他车主带来的满足感。

“共享私桩时，电费不允许加价，运营平台只收取少量服务费，大部分收益属于私桩所有人。”星星充电北京公司总经理朱建忠介绍，一段时间以来，私桩共享的频率持续提高，2020年平台上有两成私桩被共享，2021年已增加到三成，单桩的日均分享电量也翻了3倍。

《 人民日报 》( 2022年01月24日 11 版)