【十五万左右大众家轿】15万闭眼入！同是合资爆款家轿，新款速腾和凌尚究竟谁实力更强？

【太平洋汽车网引导渠道】在购买一辆家用轿车时，大空间是消费者比较重视的因素，合资品牌也推出了位于A级和B级车之间的A级车型，努力进一步满足空间方面更高要求的用户。(威廉莎士比亚，美国作家)。

其中，一汽-大众速腾（询底价|查参配）出道较早，是德系车中最具明星气质的车款之一，常年盘踞在细分市场的“销霸”位置，在过去的2022年第一季度里，速腾的销量超过了5万辆，火爆程度可见一斑。新车也于近日完成了中期改款，除了外观升级，还带来了首款1.5T动力版本车型，实力有所补强。而广汽丰田凌尚属于后来者，但毕竟出自广汽丰田之手，基于TNGA-C架构、2750mm的超长轴距、同级罕见的2.0L大排量自然吸气发动机等等，牌面实力也丝毫不落下风。那么问题来了，作为该细分市场较为亮眼的两款车型，两者的实力谁更胜一筹？谁才是15万左右预算的更好选择呢？

两车都有哪些核心亮点？

一汽-大众新款速腾亮点：

作为一台年度改款车型，新款速腾在外观方面的改动并不大，仅在一些细节之处进行微调，例如前脸用上了大众家族最新的点阵式格栅，有点“小帕萨特”内味儿了。此外，新款速腾还增加了一些比较亮眼的颜色，例如实拍车型的蓝色来吸引年轻的消费者群体。

新款速腾在内饰设计上的变化比较大，最主要的就是换装了全新样式的悬浮式中控屏，并搭配了全液晶仪表，看上去更具科技感。此外，新车整个内饰设计风格还是要以居家风为主，并且大面积采用了软性材质，能够给消费者一种越级体验，还是非常不错的。

广汽丰田凌尚（询底价|查参配）亮点：

外观设计方面，凌尚采用了丰田最新的家族设计语言，整体风格也是符合年轻化这个潮流的，不过相比定位更低的雷凌要稍显沉稳一些，尤其是前脸采用面积更大的横幅格栅，加上更修长的车身，给到的气场是要更足一些的。

凌尚的“大”，并不仅仅是通过刻意的细节就能完成的，而是那充满诚意2750mm的轴距。比雷凌2700mm多出50mm几乎全部加在后排位置，很大程度上扭转了雷凌后排空间不够宽裕的短板，也符合我们对A+级定位的期待。只不过车身宽度并没有“长进”，与雷凌完全相同，因此，能感受到它更大、更高端的一面，但气场还是没有凯美瑞强。

更高的价格也决定了，即便凌尚的设计风格跟雷凌相近，但配置和用料则向凯美瑞看齐。软质材料面积更大，同时运用了很多细节点缀车厢高级氛围，比如金色的镀铬装饰和缝线、双拼色座椅等。

谁的外观更好看？

外观方面，新款速腾延续了旧款的设计，整体的设计十分耐看、非常符合家用轿车的审美理念。当然了，正如上面介绍道，新款速腾外观的升级重点在于中网细节，大众最新点阵式中网加持下使得其看上去有了“小帕萨特”的感觉，加上大面积镀铬材质的运用，精致度颇高。

而集成了雷凌和凯美瑞两者设计于一身的凌尚在颜值、气场方面也不输于大众速腾，但相比前者，整体还是更沉稳、大气一些，适合的年龄阶层会稍稍年长于前者。

谁的座舱用料品质更高/车机更智能？

内饰方面，两车的风格也不尽相同。对于新款速腾来说，整体的风格就是大众最新的数字化设计，贯穿式出风口、悬浮式中控屏这些元素与更高级别的车型都是大致相同的。新车配备了10.3英寸的液晶仪表，大致的功能也与目前配备了这块仪表的其它车型完全相同。

而凌尚的内饰则是再熟悉不过的丰田做派，和雷凌一样采用了非对称式设计，此外细节处采用了大量的缝线作为装饰，覆盖到了仪表台、门板以及车门扶手等多个位置，整体手感接近于凯美瑞。

新款速腾的科技感重点体验在这块中控屏，从9英寸一下子来到了12英寸，这是啥概念，它比迈腾的中控屏还要大上一圈，分辨率达到了1720*860，并且搭载了斑马系统，功能上新增了行车记录仪、电子商城、智能家居、智慧洗车、智慧加油等，同时这也是大众品牌首次采用IQ.语音精灵，系统内的UI设计也更为扁平化，并且配备了手势感应功能。

凌尚的9英寸中控屏幕搭载了车载DCM联网，同时也支持智能语音、QQ音乐、喜马拉雅语音、CarPlay等人机交互功能，对于一向保守的丰田来说，这已经是一大进步，但智能化体验上依旧不及对手。

当然，不管是想买一辆家用车还是代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取价位相近的两个版本进行配置对比，分别是2023款速腾280TSI DSG超越版（官方指导售价15.89万元）、2021款凌尚2.0L 尊贵版（官方指导售价15.88万元）。

整体看下来，相近价位的情况下速腾的配置要更胜一筹，相比凌尚多出了道路交通标示识别、前后雷达、可开启式全景天窗、后备厢感应开启、空调双区温度控制、车载空气净化器、10色氛围灯、感应雨刮。而凌尚则相比速腾多出了胎压监测、主驾座椅电动调节、自适应远近光灯、后视镜电动调节。

谁的空间更宽敞？

先看车身数据，新款速腾长宽高为4791×1801×1465mm，轴距为2731mm；凌尚长宽高分别为4695×1780×1435mm，轴距2750mm。尺寸方面，速腾在车长、车宽和车高方面均有优势，而凌尚在轴距方面胜出。当然了，具体乘坐空间体验如何，还得实际对比一番。

两车乘坐空间对比：

两位试乘者实际乘坐体验下来，剔除身高优势后，速腾得益于车高的优势，在头部空间上有更好的表现，而凌尚的长轴距体现在宽裕的第二排，即使是172cm的乘客坐进去后，仍能获得超过三拳的腿部空间余量，实际体验和B级车并无太大差异。

谁的动力更猛？

动力方面，新款速腾新增一款EA211 1.5T EVO2涡轮增压发动机，最大功率118kW（160PS），最大扭矩250N·m，不过其仅出现在高配车型上。1.2T和1.4T动力继续沿用，1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW(116PS），最大扭矩175N·m，1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m。匹配5速手动或7速干式双离合变速箱。

动力方面，凌尚全系搭载与凯美瑞同款的TNGA2.0L发动机，最大功率126kW，最大扭矩是205N·m，匹配的是模拟10速CVT变速箱，数据方面相比起速腾的1.4T和1.5T发动机，2.0L自吸瞬间爆发力稍有欠缺。好在后劲底气不错，输出方式非常线性，跑起来一点也不“肉”。

新款速腾1.5T驾乘表现：

新款速腾此次加入了我们期盼已久的1.5T EVO2发动机，在动力参数上相比EA211 1.4T发动机提升并不是非常大，峰值扭矩都为250N·m，只不过功率大了8kW达到了118kW，但它在内部的变化是非常大的，首先它的发动机行程变长了，压缩比相比1.4T发动机提升了1.5，来到了11.5，而最大涡轮压力则由之前的3bar下调到了2.17bar。此外，这台全新的发动机还采用了混合泄压的方式，这样一来的确能够从物理上降低涡轮迟滞，从而带来更线性的加速体验。

凌尚驾乘表现：

凌尚在整个驾驶感受上做得很轻松，动力系统也是标定得比较轻巧，轻踩油门就能获得响应较快。普通模式下，以60km/h行驶转速大概保持在1400rpm左右，非常省油，甚至做到官方百公里油耗仅为5.9L也不难。而运动模式下可以去到2100rpm左右，此时动力响应会好很多，突然深踩油门甚至会感觉到有人踹你一脚，运动氛围营造的还是很到位的，开起来没有那么无聊，这是我没想到的。

再说变速箱表现，2.0L发动机配合上CVT变速箱注定它的性格不会亢奋，不过要做到随踩随有的响应还是没问题。这种设定就意味着在城市频繁起步的路况下显得很有优势。能模拟10个挡位的CVT变数箱对驾驶者意图把握到位，同时可以将发动机转速压低在合理水平，保证燃油经济性，不过模拟出来的换挡顿挫还是有些刻意，多少有欠缺点细腻度。

在TNGA架构之下，丰田车的驾驶质感都有着明显提升有目共睹，凌尚也将这个优势延续下来。前麦弗逊后双叉臂式悬架，也让其有着非常出色的滤震表现，面对路面上大小颠簸处理到位。加长轴距之后，底盘质感明显比雷凌更加扎实稳重，韧性也得到保留，整体更贴近于凯美瑞的感觉。

除了滤震性之外，过弯时的支撑性也令人惊喜，原以为加长轴距后，车身刚性会有所降低，从而导致软不少。但实际悬架在弯道中的支撑性和可控性是很好的，前段软后段硬的避震，保留了TNGA架构下车型一如既往优秀的驾乘质感，甚至有着接近凯美瑞的行驶质感。虽然较为舒适的调校还是不适合“乱来”，但是起码凌尚的驾驶感受不会那么无聊。

另外，在主观驾驶感受层面上，例如转向手感、油门刹车脚感上，都标定非常轻巧。特别是比例感很好的转向，响应执行很迅速，让凌尚在跨道并线、调头转向，不会因为加长了轴距而慌乱。相对来说，这款车的底盘隔音做得比较普通，跑起来车内能较明显听到噪音。

总结

多年来稳健的销量和口碑表现说明速腾绝对算得上A+级阵营中近乎标杆的车型，而经历过中期改款后，新款速腾的实力进一步得到补强，例如带来了更高规格的外观设计、更加贴近潮流的数字化座舱、EA211 1.5T EVO2涡轮增压发动机等等，这些都是当下年轻消费者更喜欢的元素，说明已在中国深耕多年的大众，非常懂得中国消费者的需求，将想要的都给到了，也许这就是大众式的均衡，适合要求面面俱到的朋友。

而凌尚也有丰田的金字招牌背书，全新的TNGA架构赋予了其出色的安全表现，全系标配7气囊以及TSS 2.0丰田智行安全系统是个不小的亮点。此外，作为一款家用车，加长后的凌尚在空间上表现同样突出，实际对比下来后排腿部空间甚至要比前辈速腾还要优异不少。当然了，凌尚自身劣势也较为鲜明，比如造型方面不如速腾个性鲜明，稍显老气，整体还是求稳的姿态，同时销量方面也不如前者表现亮眼，后期保值率方面可能会有一定影响。

综合来看，这两车都属于“闭眼入也不差”的车型，最终的选择还得取决你自身的需求。（图/文：太平洋汽车网 黄增鉴）