【大众区域限制】4月初的上海——汽车生产按下“减速键”

作为国内著名的“汽车城”，上海各大车企进入封锁后的第二周。

受相关措施影响，包括上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、特斯拉在内的许多汽车制造商及其一级供应商的运营工作将继续受到限制。

上汽大众：提前准备，减少损失

事实上，在新冠肺炎疫情在市内扩散之前，上汽大众就已经制定了初步的应对计划。据悉，上汽大众在上海安亭拥有安亭汽车一厂、二厂、三厂及新能源汽车工厂，自三月初便开始了“小闭环”管理，整个区域的48小时闭环管理则在3月14日和3月21日分别进行了两次。

得到区域疾控中心的核实与批准后，一些员工能够在区域闭环管理期间停留在厂区内，以上汽大众新能源工厂为例，不少工人每日“睡在生产线”上以保证生产正常进行。来自《上海汽车报》的消息，上海大众在“闭环管理前，安亭一厂每天生产320余辆车；闭环期间，两天出勤800多人次，每天生产200辆。”

3月18日，有相关负责人表示上汽大众的产量将会在闭环管理结束后稳步提升，但实际上上汽大众的生产到现在仍然没能恢复。由于疫情的影响，物流有所停顿，上汽大众生产线上出现了不同程度的零部件短缺情况，在4月1日浦西封控之前，部分工厂停止了生产。

上汽通用：调配人手，保证生产

上汽通用情况则相对稳定一些。上汽通用在上海浦东有多家工厂，均处于上海的第一批封控区。

相关人员透露，上汽通用已经拿到了继续出货的通行证，工人的上班时间在封控前为单班11小时，后面改为双班制，生产任务很重。

在封控期间，上汽通用“把人员安排分为不同的风险等级”，以“每个车间的员工能否实现轮岗”、“办公室里的基层管理人员能否实现轮岗”为基准，如果某个车间的员工数量无法满足生产需要，那就从上汽通用其他工厂调配人员过来；如果相关人员无法调配，那么车间负责工艺的工程师直接进入生产线，加入装配工作。

上汽自主：换个思路，紧锣密鼓

另外，上汽集团的战略项目智己汽车、飞凡汽车也正面临着交车的关键节点，为了确保飞凡R7首批预制量产车下线和智己L7在4月交车，两大项目的成员组成“突击队”，驻守乘用车临港基地。

智己汽车联席 CEO 刘涛透露，“时间对我们来说非常紧迫。为了保证项目顺利推进，智己汽车的团队分成 4 个小分队，分别住在四个不同的酒店，把酒店会议室临时改成了办公室。设备全部搬过去，车基本也在酒店的地下室不断进行联调和测试。”

与老车型不同，对于刚刚发布的新车型来说，要面临的重大挑战仍在后面。“车辆上市是不是会延迟、试乘试驾活动能否如期举办、生产与交付如何保障，这都是近期上海汽车主机厂面临的现实问题。”刘涛表示。

特斯拉：计划有变，复产待定

特斯拉是上海最早公开宣布停产的车企，在3月28日就暂停了上海超级工厂的生产活动，停产时间将持续 4 天。不过，特斯拉并没有按照既定计划复产。

最新的消息显示，特斯拉已通知工人和供应商，其上海工厂的生产没有办法按计划恢复，生产计划现已被取消。通知没有详细说明原因，也没有说明公司预计何时恢复生产。

自从上海工厂正式投产运营以来，特斯拉对外交付的纯电动车在数量上一直保持着强劲的增势。2021年，特斯拉对外交付93.62万辆，相比2020年的交付量暴增235%，其中上海工厂生产了48.41万辆。

据了解，上海超级工厂每周为中国和欧洲市场生产超过6000辆Model 3和10000辆Model Y。据此估算，上海工厂停产10天，预计产能损失高达2.3万辆。以每辆车平均30万元的售价来算，可以认为特斯拉因短暂停产而减少营收75亿元。

马斯克在推特上表示：由于全球供应链问题和上海工厂短暂关闭，2022年第一季度是一个异常艰难的季度。

此外，据特斯拉中国官网显示，目前售价27.99万元的国产Model 3预计交付期已经从16-20周延长到20-24周，Model Y的不同版本的交付时间也同样延期4-8周不等。

供应商也受到影响

3月29日起，汽车线束供应商安波福通知部分员工开始居家办公，其在上海市嘉定区拥有多个生产基地，为特斯拉、上汽通用、上汽大众、一汽大众、长安福特等整车制造商提供线束产品。据了解，安波福是中国市场最大的汽车线束供应商。

汽车线束高度依赖汽车行业，大部分品牌车厂拥有比较成熟稳定的汽车配套体系，尤其以德系、美系、日系为代表的国际车企对零部件供应商实施严格的考核评价，其长期以来对零部件的高标准要求使得汽车线束供应商与汽车企业的合作也相对稳定。

目前尚不清楚安波福停产的时间有多长，以及将于何时恢复生产。但此前安波福曾公开表示：“正在执行政府防疫措施，客户的生产不会受到影响。”

此外蒂森克虏伯（转向系统供应商）也表示将上海一家主要生产动力总成、电池的工厂关闭至4月6日，目前尚未全面复工。

同样在挣扎的还有德国汽车供应商博世，该公司在一份声明中表示：“我们正在尽一切可能维护供应链，满足客户的需求。”但疫情带来的冲击仍然不可忽视，据悉，博世在上海的两家工厂正在裁员。

影响面还在扩展

相关数据报告，上海的汽车制造生产已降至两年来的最低水平。咨询机构GlobalData在封控延期之前发布的轻型车产量预测显示，2022年3月上海市的汽车产量预计将达到约17.2万辆，由此推测在三月底至四月初的停产期间，上海停产期间的总损失或可达到8.31万辆。

此前，该机构还预测上汽通用汽车3月产量约为46,000辆，上汽乘用车3月产量约13,400辆，上汽系大众、斯柯达和奥迪在3月的产量约为62,000辆。短期内，由于上海的零部件和工厂工人的流动仍然受到限制，上海的大多数汽车制造商也将继续削减产量预期。

除了上海本地的整车生产受到影响以外，一些生产基地位于上海的零部件企业也将持续影响已经严重紧张的全球供应链。

根据已经公开的消息，日本三菱主力工厂冈崎制作所将于4月11日-4月15日期间暂停生产，这是2020年7月以后的首次停产。据悉，冈崎工厂的主要产品为“三菱欧蓝德”，车型上的部分零部件由于上海疫情封控管理而停滞供应，从而导致了本次停产。

作为中国最大的汽车进出口中心，上海占全国汽车对外贸易的70%左右。然而不幸中的万幸是，虽然疫情对汽车制造业的冲击十分巨大，但是由于贸易流动一般具有弹性，此次疫情对出口的影响可能有限。但由于严格的封控需求，从上海到中国其他城市的供应仍然面临挑战。

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