【大众甲壳虫二手车】关于二手甲壳虫你不知道的一些事

萨摩是非常喜欢个性化车型的人，尤其是菲亚特500、Mini、甲壳虫等车型，它真的不仅仅是车，更是生活品质和文化内涵的象征。

而在这几台里面，大众的甲壳虫似乎更受女孩子的关注，加上甲壳虫虽然是进口身份，但它毕竟还是大众，当下虽然二手价格不算太高、后期维护成本有国产大众的加持，应该也算是可控，那是不是代表着可以闭眼买呢？

没错甲壳虫作为大众最经典车型，在中国也持续销售了那么长时间了，足以证明它有着一定市场地位和产品实力的。但如果作为二手车买，可真的不能闭眼买了。甲壳虫在国内实际上推出了二代和三代车型，13款往后的车型，就是三代车型了，其实很多女孩子喜欢那个更可爱圆润而且还有海量敞篷流通的是二代，时代比较久远，无论是底盘、动力、内饰都已经不值得再买回来折腾了，所以今天四毛也将更多围绕三代的甲壳虫去介绍吧。

就像刚刚说的三代甲壳虫，从13款开始销售直至19款结束，足足横跨了6年时间，尺寸比起过去的二代车型更大，但设计依然遵循着车身没有任何一条直线的圆润造型，经典造型得以延续。而且内饰方面甲壳虫进一步实现了个性化，里面的饰板和外观同色，高配车型中控位置有三联表，复古轮毂成为了买车彩蛋等等，都让它的大玩具属性又增强了不少。

只不过，甲壳虫作为大众的进口车型，并不算特别完美。首先，它的进口产地来自于墨西哥，整个装配工艺比起国内工厂来讲还是略逊一筹的，无框车门偶发性故障就比较常见，除此之外，进口大众引入国内的车型全部没有蓝牙模块，要增加原厂模块配用可不低，除非直接更换主机，还有就是甲壳虫卖了这么多年，据说由于海外版车灯规格原因，实际上一直处于被阉割的状态，导致原厂不少配置都是卤素灯，但这也可以通过后市场改装倒是问题不大。

除此之外，不知道大家有没有留意到二手车市场的甲壳虫虽然价差还是比较大的，这也和它在华销售6年时间，硬件部分有过改动有一定关系的。首先是发动机部分，13-14款的发动机看似和现在的大众发动机对应，但实际上并不是这样的，1.2T的发动机应该是EA113的8气门正时链条，1.4T则是EA111双增压，这两款发动机国内并没有国产的版本，因此后续的维护并不算省心。其次就是14款之前的2.0T版本发动机则是2代的EA888，略微有点抽奖的性质。

反倒是从15款车型开始，甲壳虫的发动机就全面的更换和国产同步的EA211和EA888第三代机型，除此之外在13年7月往后生产的甲壳虫，后悬挂是更换了4连杆独立悬挂的，此前的则是扭力梁非独立悬挂，当时的扭力梁版本车型库存价甚至和一台宝马差不多，所以二手车市场的差价大多就在这13、14、15这几年有着较大的差别，如果您购车是图个省心，毫无疑问15年往后的车型会更为合适。

不过，如果您是想着甲壳虫是停产车型，想囤一台升值的话，常规版本四毛就认为大可不必了，如果您真是还为了囤着升值的话，那敞篷版毫无疑问是更佳的选择，不知道各位是怎么想的呢[玫瑰]