【上汽大众两厢车浩纳】上挑下选，唯大不破？ams车评网试驾上海大众桑塔纳·浩纳

2022-11-16 19:12 33次浏览资讯

大众集团在紧凑的市场上可以说是深耕。

现在桑塔纳·浩纳又为消费者提供了一种新的选择，我们试驾的230TSI车型有近似Polo GTI的动力性能，同时还有一个潜力巨大的行李厢。

这是一款一切尽在“预料之中”的新车，既无惊喜，亦无意外。它就像工程师在坐标系所剩无几的空白中描出的一小段闭合曲线，而这个坐标系的轴就是大众汽车集团那些已经为我们所熟悉的设计和技术。因此，经验丰富的人只要看看方程式就能想象出它的模样。

外观严格遵循家族化设计

ams车评网驾驶评价：

★★★

优点：空间宽敞、动力性好、底盘有一定质感

缺点：发动机涡轮迟滞明显，低速方向盘偏重，配置较低

售价：9.69万~13.89 万元

竞争车型：斯柯达昕动，福特福克斯，日产骐达，起亚 K3S

中国市场分析：在拥挤的产品线中，浩纳有着特殊的定位，介于两厢车和旅行车之间的巧妙定位给原本平淡的车型增加了一点个性，配上1.4T发动机，兼具实用和动感，这些都为年轻购车者所乐见。但与对手竞争的同时，也肯定会挤占同门兄弟间的市场

☞ 设计：也无风雨也无晴

车顶线条很平，看起来有点像旅行车

浩纳的外观与内饰都严格遵循大众汽车的家族化设计，以简约的直线和矩形为基调。车顶线条几乎没有弧度，使C柱和D柱之间形成了一个全尺寸的三角窗，给人一种介于两厢车和旅行车之间的感觉。不太抓眼球，却也没有迅速过时的风险。

除了棕黄色部分，其他地方都是硬塑料，但质感并不廉价

欧洲的汽车哲学向来不屑于在设计上做那种“有计划的废止”，而是更喜欢塑造经典。在车内，材质的选择没有惊喜，触手所及之处都是冰冷坚硬的塑料，显得有些单薄，但带有纹理的塑料配上仿木饰条不会给人以廉价之感。

车身较三厢的尚纳缩短了近20厘米

按照大众品牌和斯柯达品牌在集团中的“尊卑”顺序，浩纳的定位略高于昕动。尽管两车大到车身比例，小到车窗的每一个弧角都没有任何区别。但昕动明显更年轻活泼，而浩纳更加庄重，更四平八稳一些。这一定位也反应在价格和动力配置上，我们在后文会稍作对比。

大灯没有透镜，略显寒酸

☞ 车身：行李厢容积最大1255升

类似旅行车的视觉效果并没有换来夸张的载物空间。浩纳的车身长度比三厢版尚纳减少了近20厘米，它实际上还是切掉了“尾巴”的两厢车。

后备厢明显比真正的旅行车小，标准容积372升

后排椅背可分开放倒，但不能形成平面，后备厢容积最大为1255升

打开尾门就会发现后备厢进深明显要比一辆真正的旅行车浅很多，标准容积也只有372升。后排椅背放倒之后总容积可达1255升。可惜椅背与后备厢地板之间有一个比较大的台阶，无法形成完全水平的装载面。

后备厢地板下部隐藏着全尺寸备胎

☞ 动力：大马拉小车，动力媲美Polo GTI

浩纳提供1.6升自然吸气和1.4T两款发动机，前者可配5挡手动或6挡自动变速箱，后者只配DSG双离合。这两款EA211系列的发动机已经在下至Polo、上至凌度的大量车型上使用，对其技术细节本文不再过多赘述。而在尚纳和昕动中作为入门动力的1.4自然吸气车型被放弃了。

131马力和225牛·米的动力绰绰有余，但涡轮迟滞比较明显

230TSI的尾标表示在这款车上1.4T发动机采用低功率调校

我所试驾的1.4T车型拥有非常不错的动力性能。从230TSI的尾标就可以知道，发动机使用低功率调校，最大功率131马力、峰值扭矩225牛·米。以此驱动只有1.2吨重的车身绰绰有余。7挡双离合变速箱的升挡速度极快，在这辆崭新的试驾车上，双离合器变速箱缓慢行驶时常见的那种细微颤动几乎无法察觉，可是涡轮迟滞依然比较明显。