【一汽大众cc转向柱】最美大众10W无人问津？小伙是捡漏还是学费？欢迎走进验车现场

孩子们，孩子们，阿龙，我又回来了！最近3月3日，在九寨沟玩了几天，我们彩子对山歌都要靠我，哈哈！放假这么多天，今天一大早上班，老牌阿洪打电话给我，看中了一台大众CC，一会儿来跟卖家验车，这家伙3月3日回去能找到对山歌的真爱吗？这么急着买车。

我赶紧打起十二分的精神，进入战斗状态。

大众CC，源自于帕萨特B6平台。当然帕萨特B6在国内市场命名为迈腾，并不叫帕萨特。其运动化的轿跑设计，一经推出就在广大车友心中留下了深刻的印象，更是一度被称为“最美大众”。13年，CC迎来改款，新款CC发布后销量却大不如前。同是30W左右的售价，消费者更多去选择了SUV的车型，但是这丝毫不影响中意它的人群对它的喜爱。

不一会，阿宏就先到了，他告诉我看中的大众CC是2015款1.8TSI 尊贵型，2015年8月出厂，10月上牌，表显6W公里，新车售价25.28W，卖家开价12.58W。过了一会卖家才开着车姗姗来迟，车刚停下，阿宏就上去勾肩搭背跟卖家聊起了车子，看来对CC是真爱啊。我赶紧把他俩请进了休息室，给两人倒上了茶水，然后才开始对车辆进行检测。

首先，我们还是从前保险杠开始检测，前保险杠表面没有做漆痕迹。

但是从前保险杠内部的生产日期标签可以看到生产日期为19年1月，与车辆出厂日期不符，可以判断前保险杠有过更换。

前挡风玻璃生产日期为15年5月，符合车辆出厂日期，但是内部的玻璃胶可以看出与原厂有比较大的差别，是后打的。可以判定前挡风玻璃有过更换。

左侧前翼子板以及前后车门漆面数值在900-1100微米，大众CC的正常漆面数值应该在120微米左右，左侧前翼子板以及前后车门都有过做漆、钣金修复。左侧前翼子板和前车门固定螺丝还有拆卸痕迹，左后车门铰链漆面有损伤，左侧应该受到过撞击。

后尾箱盖漆面数值682，有过钣金修复。

后保险杠缝隙有明显落差，后保险杠有过拆卸。

右后翼子板漆面数值超过1000，有过钣金修复。

右前翼子板漆面数值559，且翼子板固定螺丝有过拆卸痕迹，可以判定右前翼子板有过拆卸、钣金修复。到此覆盖件的检测就完成了，我们可以看到全车覆盖件有多处钣金修复、拆卸，应该有过多次碰撞，我们赶紧来检测一下车身结构。

左A柱有明显的漆雾、切割、焊接痕迹，内部漆面数值高达794，这前面的事故可不小啊，看了今天阿宏是看走眼了。除了左A柱以外，其他的ABC柱都正常，我们接着看一下前部发动机舱内的结构件。

打开机盖，可以看到发动机表面没有明显的渗漏、泥沙和进水痕迹。这代大众CC依旧采用了大众经典的第二代EA888涡轮增压发动机，分为1.8T和2.0T两个版本，这辆CC是1.8T的版本，拥有160匹的最大马力，匹配一台7速干式双离合，动力还是比较够用的。通病吗，大家都知道的，机油+汽油的混合动力，后备箱常备机油是最基础的素养。

防火墙、机舱线束、插头以及保险丝盒都没有明显的泥沙、进水痕迹。

机油、冷却液加注口均无异常，液面高度均正常。

左右前大灯固定螺丝都有拧动痕迹，甚至螺丝规格都不统一，左右前大灯有过拆卸。

中网固定螺丝有拧动痕迹，中网有过拆卸。

水箱框架固定螺丝有拧动痕迹，水箱框架有过拆卸。

散热水箱有明显的副厂标记，生产日期为2019年，水箱有过更换。看来前保险杠跟水箱是同时更换的，我们赶紧来看一下纵梁。

左右纵梁梁头都有明显的变形、锈蚀痕迹，看来前部的事故不但伤当到了A柱，连纵梁也已经发生了溃缩、形变。

左右悬架塔顶结构无异常。看到这里，全车的结构件也检测完了，前部损伤比较严重，左侧A柱、左右前纵梁都有焊接或者形变，我们接着检测内饰部分。

内饰非常标准的大众风格，全黑内饰搭配银色的装饰面板显得比较年轻、运动，很符合CC的定位。内饰整体也没有明显磨损痕迹，磨损程度符合表显6W公里。

但是仔细检查我们可以看到主副驾驶气囊都有明显的拆卸、修复痕迹，不过前面这么大事故，气囊爆了也是很正常的。

主副驾驶安全带生产日期为2016年，晚于车辆生产日期，主副驾驶安全带均有过更换。

仪表台支架、转向柱以及地胶底部均有明显的锈蚀、进水痕迹。

点烟器、座椅底部、底部线束以及室内保险丝盒均正常，没有锈蚀、泥沙、进水痕迹。结合之前检测的发动机表面、防火墙、机舱线束等处均无泥沙进水痕迹，可以判断车辆虽然有过涉水，但是涉水高度仅到达底盘，属于有进水痕迹，对车辆安全影响较小。

接下来我们将车辆用举升设备抬起，检测底盘部分。

前防撞钢梁固定螺丝有拧动痕迹，钢梁梁体有明显的副厂标签，生产日期与出厂日期不符，可以判定前部事故造成前防撞钢梁拆卸、更换。

元宝梁固定螺丝也有拧动痕迹，梁体还有明显的受力变形。

后防撞钢梁、后纵梁均无异常。

发动机机脚有明显的副厂标识，生产日期为19年，与原车出厂年份不符，发动机机脚有过更换。

发动机缸体、发动机油底壳、变速箱油底壳以及发动机与变速箱连接处均无油液渗漏。

全车悬挂结构也都没有异常。

左前轮胎壁有鼓包，右后轮胎面橡胶老化开裂，需要及时更换，否则很容易在行驶中造成车辆爆胎，危及驾驶员和乘客的生命安全。到此，底盘检测也告一段落。

降下车辆后，我先查询了车辆的维保、出险记录，原车主并未走保险，也未在4S店进行保养，因此记录为空。随后我回到休息室开始跟阿宏沟通路试检测事宜，阿宏此时已经跟卖家聊的火热了，看来卖家并未说出车辆事故的情况。阿宏放弃了路试检测，让我直接跟他说说车况，于是我开始阐述通整车的检测结果以及车辆的评估价格。

车身骨架检测：左A柱变形、烧焊，左右前纵梁变形、锈蚀。

车辆外观检测：全车多处更换、钣金、喷漆修复。

发动机舱检测：左右前大灯、中网、水箱框架均有拆卸痕迹，水箱有过更换。

车辆内饰检测：多处有进水、泥沙痕迹，属于有进水痕迹车辆。

车辆OBD检测：无异常。

车辆启动检测：无异常。

车辆路试检测：客户放弃路试。

车辆底盘检测：前防撞钢梁、元宝梁、拆卸、更换，左前轮鼓包，右后轮橡胶老化开裂。

维保出险：记录为空。

总结：此车为大事故车，左A柱变形、烧焊，左右纵梁变形、锈蚀痕迹；且内饰多处有泥沙、进水痕迹。

听到这里，刚和卖家勾肩搭背聊的热火朝天的老表不说话了，场面一度十分尴尬。卖家尴尬的一笑打破了宁静，说这个车两年前出过一次车祸，因为是对方全责，自己就交给了修理厂处理，没想到这么严重。阿宏叹了口气，跟卖家沟通了几句就让卖家自行离去了。看着阿宏失望的表情，看来真的是挺喜欢CC的，哪知阿宏开口道：“唉可惜了，还准备周末开车带阿妹出去耍呢，这下是没戏了。”看来这小子是真的找对象了。随后阿宏跟我调侃了两句也离开了，说是接着去看车了，有合适的再来找我验车。

好了，今天的检测作业就分享到这里，您有汽车问题都可以在后台私信我们！如果觉得这篇文章对您看车有帮助的话，还麻烦点上一颗小心心，感谢！我是你们的广西老表阿勇，我们有缘再见！