【2017大众速腾悬架材质】不同平台不同感，试驾明锐PRO与速腾会有怎样感受？

图/文：知道车速报李国图

柯达明锐和一汽-大众在合资紧凑轿车市场上一直展开激烈竞争。大众新的第八代轿车平台MQB EVO架构的荣誉PRO发布后，第三代Mingrui在后悬架结构和车内空间等方面弥补了不足。

全新明锐在驾控感受上与同级标杆，出自大众MQB A2平台的一汽-大众速腾又有何区别呢？本文就通过我们的试驾为大家揭晓。

此次试驾的车型是上汽大众斯柯达明锐2021款 PRO TSI280 DSG尊贵版，官方指导价为14.79万元。

另一辆为一汽-大众速腾2021款 280TSI DSG舒适智联版，官方指导价为16.29万元。这里需要指出，速腾虽在指导价上比明锐PRO略贵，但是结合速腾目前2万元左右的终端优惠，两车的裸车价格是相近的，而且今天的试驾内容更多聚焦于车辆的使用感受，不因配置多少论高低。

两车动力系统同为大众1.4T高功率发动机匹配7挡DSG干式双离合变速器，发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。

底盘部分，在悬架结构上同样配备前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，但是由于两车出自不同的细分平台，所以在细节的设计和材料上会有些许不同，尤其是底盘在处理颠簸及振动方面会有明显差异，下面展开说。

明锐底盘

速腾底盘

底盘感受

作为第三代明锐的车主，当我开上第四代车型时，对这辆明锐PRO的驾控感受还是有比较深刻的理解的。上代明锐后桥采用扭力梁非独立后悬架，但与之对应的海外版车型却使用多连杆独立悬架，给消费者一种被区别对待的感觉，这也是很多人放弃上代明锐的原因。但是到了现在的明锐PRO上，后悬架换回了多连杆独立悬架，那么新车的底盘表现如何呢？这也是我为什么想先从底盘聊起的原因。

在路感反馈方面，在过滤颠簸时，明锐PRO的悬架初段会过滤掉大部分细碎颠簸，中后段又有比较强的韧性，过弯时，悬架对于车身的抑制还不错，悬架的设定偏运动。

开上速腾以后，你会发现，虽然两台车在骨子里都是大众，但是对于路面颠簸的反馈却有不同的表现。速腾的悬架设定是在保证舒适的前提下给你些许运动，主要表现在过大的颠簸时，悬架不能迅速拉住车身，会出现一些余震，这种感觉会给乘客一些好感。当然了，上述情况是相对明锐PRO来说的，速腾悬架整体的表现还是要比某些日韩系车型要有质感得多。

底盘方面，总体来说，明锐PRO相比于速腾给人的驾控感受要更运动一些，而速腾就好像一台标准的行驶工具，在驾驶乐趣方面不会给你太多。

动力感受

在介绍两车动力感受之前，首先要声明，搭载同样的1.4T发动机匹配7速双离合变速箱的动力总成，两车8秒左右的0-100公里/小时的加速成绩，在同级车的表现中都处于中上水平，在日常驾驶中，对于绝大多数家庭来说，已基本够用。不过两车的动力性给驾驶者的直观感受还是略有不同，急加速时，明锐PRO给人的感觉更轻快一些，同时变速箱的换挡更加顺畅。我个人猜测，MQB EVO平台下，车辆的设定更趋向于动力输出的平顺性以顺应大多数消费者的驾乘感受，弱化旧平台下变速箱换挡营造出来的运动感。

反观速腾，变速箱的换挡动作相对来说会更直接一些，尤其是深踩油门时，偶尔会有一种被人踹了一脚的感觉。刹车方面，两车依然是德系一贯的风格，脚感线性，实测37米左右的100-0公里/小时的制动成绩在同级中的表现都可称为优秀。

科技体验

在介绍科技体验之前，我想先说说MQB EVO平台，这个平台相较于上一代的优势是芯片算力更强、传感器精度更高、通信速度更是提高了4倍。所以，继第八代代高尔夫与全新奥迪A3之后，作为大众MQB EVO平台下的第三款产品，斯柯达明锐PRO的表现让人期待。在科技装置的配备上，明锐PRO可谓更加丰富，例如10.3英寸全液晶仪表、12.1英寸液晶中控、W-Hud前风窗抬头显示、无线充电、无线Apple CarPlay和百度CarLife、360度全景影像、30色氛围灯、电子挡杆等，舒适配备上有座椅加热和通风，此外还搭载了L2级辅助驾驶功能，这些都要比老的MQB平台车型更具优势。

不过速腾在顶配车型中配备了主动刹车，在一定程度上也能帮助车主避免事故的发生。另外在车道保持方面，斯柯达还是太保守了，明锐PRO并不能做到全速域开启，所以这一功能更多的是在快速路环境下的应用。我个人认为，大众完全可以放开手脚，不那么保守，要知道目前很多与其同价位的竞品都能实现全速域车道保持了。

总结

经过今天的对比试驾，首先我要更正自身几个认知上的错误。第一，明锐PRO并非廉价版速腾，因为这两天体验下来，我发现两车的设定还是有一定区别的，明锐PRO的运动感、科技感更强，动力的传递也更平顺一些。其次，两车在各自厂家的战略定位上不同，正如上面所说，明锐PRO可谓斯柯达的新品排头兵，斯柯达会将目前现有的新技术放在明锐PRO上，而与之俱有相同战略定位的则是大众高尔夫。举个不太恰当的例子，有人说大众其实只有一款车，那就是高尔夫，那么我要说，斯柯达也有一款车，那就是明锐PRO。为什么之前不是？因为上一代国产车型减配了，海外版多连杆到中国就换扭力梁了，好在全新明锐PRO换回了多连杆，我是车主，深有体会，这次明锐PRO的到来才算是完全回归。最后，在科技配置上，不吹不黑地说，明锐PRO在次顶配车型中就提供了L2辅助驾驶，全系在科技装备上的配备相较于老款提升很多，我认为厂家可能是把明锐PRO做为提升品牌形象的战略性产品以重夺家用紧凑级轿车市场。对于这辆车，你怎么看？欢迎在下方评论区留言讨论。