【大众12款迈腾试驾】习惯了丰田凯美瑞，再试驾大众迈腾，终于找到了大众和丰田的差距

Budget 20计划着手合资品牌中型车，无法包裹这两辆车：凯美瑞和迈腾。

为什么这么说呢，丰田凯美瑞可以说是日系中级车的标杆，而大众迈腾则是德系车的标杆。 新凯美瑞采用TNGA平台，变化非常大。 一个很大的进步，大众迈腾保留了德系系统的扎实稳重的高级感。 习惯了丰田凯美瑞，再试驾大众迈腾，终于找到了大众和丰田的差距。

中期改款的大众迈腾在外观和内饰细节上有了一些变化，进气格栅和前包围的设计也得到了改进，整体变得更具运动感。 内饰整体风格保持不变，更换了全新的家族式方向盘，并引入了全液晶仪表。 2019款凯美瑞延续了这一代凯美瑞车型的大嘴设计，保留了车尾两侧的两种排气布局。

两款车均配备 LED 自动大灯和日间行车灯。 迈腾的大灯厚实而扁平，集成了转向辅助功能。 凯美瑞的大灯更窄、更长、更锐利，并支持自适应和延迟关闭功能，更加实用。 基于TNGA架构的凯美瑞的车身和重心更低，并以强劲有力的线条描绘。 整个侧面很放松，不油腻。 迈腾的侧面看起来简单了很多，散发着独特的成熟气息。

内饰方面，凯美瑞的内饰设计也给人非常动感和夸张的感觉，立体造型，层次分明。 与大众迈腾相比，依旧是原汁原味的德国大众风格。 T型中控台的横向空调出风口，搭配木纹饰条，显得更加成熟商务。 MQB的特点是有大量的通用备件。 迈腾上的方向盘、仪表盘、变速杆都是那么的熟悉，不能说不新鲜。

驾驶体验对比：大众迈腾搭载的是第三代EA888发动机，搭配7速湿式双离合，可以说是大众最好的动力系统。 说到双离合，大众汽车还是做得很好的。 不过由于先天结构的特点，当堵车时变速箱在低速行驶时犹豫不决，看来大众的双离合还是不适合走走停停的路况。 整体动力储备还是很充裕的，底盘质感和隔音水平都非常先进，非常接近奥迪的水平。

凯美瑞搭载2.0L发动机，匹配带起步档的CVT变速箱，可模拟10档。 凯美瑞的后悬架升级为TNGA结构下的双横臂悬架。 .

悬架是一种舒适的调整，日常过滤颠簸处理得非常积极。 整车的舒适性非常好。 120公里/小时的高速巡航不如迈腾稳固。 电动机和发动机的配合变得更加默契，除了冷车的时候，发动机的干预非常轻微。

看完迈腾和凯美瑞的驾驶感受，相信大家都知道，这两款车都是非常不错的中型车。 无论是做工用料还是动力调整，TNGA对比MQB的两个顶级平台，不难看出丰田凯美瑞。 驾驶质感逐渐转变为厚实厚重的德系系统，尤其是底盘的结构和用料比迈腾更先进、更厚道。 迈腾是同级别少有的半车架子车架，不够厚道。 凯美瑞和雅阁是全画幅结构，优点是刚性更强，更安全。 最后你会更喜欢谁呢？

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