【二手北方奔驰车桥】从一辆老车盘点北奔重卡的前世今生

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这篇文章是上茶国家原创的

文/徐一新

【上茶坊指南】“卢福秋，志在千里。烈士晚年，壮心不止。

”由于当时国内市场对于高端重卡的需求有限，而且北方奔驰全面引进奔驰技术，国产化率低、售价高昂，导致北方奔驰一直销量不佳。

石油作为现代工业发展的基础，它的勘探和开发都对石油装备的可靠性和机动能力提出了极高的要求，正因如此，油田会采购大量的特种车底盘来保障石油的生产；自上个世纪九十年代开始，诸如太脱拉、奔驰、彼得比尔特等欧洲和美国品牌特种卡车已经广泛应用于国内的各大油田，但除了外国品牌，中国品牌在油田车辆领域也拥有一席之地，其中就包括带有军工血统的“北方奔驰”。

奔驰技术成功实现本土稼接

谈及北方奔驰，那就不得不聊聊它的发展历史。北奔重型汽车集团有限公司（简称“北奔重汽”）作为中国兵器工业最大的军转民项目，是上世纪八十年代国家为实施“保军转民、振兴军工”战略，改变我国汽车工业“缺重”局面，按照“高起点、高标准、高品质”原则建设而成的汽车制造企业。

1978年，党中央批准了从国外引进重型汽车技术改造中国汽车工业计划，以满足国家国防和国民经济建设需求，同年四月，以一机部汽车局为骨干、各汽车企业为辅的考察团在一机部副部长杨铿的带领下，前往汽车工业的鼻祖——联邦德国进行考察。在为期一个月的时间里，考察组先后考察了联邦德国汽车工业的四大典范：奔驰、曼恩、大众和道依茨，并深入到这四家公司的生产基地、技术研发中心、试车场等设施进行了细致的考察。这也为日后组建中国重型汽车集团公司打下了基础。

奔驰NG-80卡车

随后的1978年6月，一机部汽车局根据这次考察的成果，并会同国内有关部门向中央提交了数份工作报告，其中在《关于联邦德国奔驰重型汽车和建设重型汽车厂的报告》中，一机部提出引进奔驰公司生产的NG80系列卡车，这一提议得到了党和国家领导人的充分重视。

虽然后来双方谈判一度陷入僵局，但是在1988年9月27日，随着各方面条件的成熟，中德双方国家领导人出席了中方与德国戴姆勒奔驰公司在人民大会堂举行的奔驰重型汽车引进项目签字仪式。这也标志着北方奔驰汽车有限公司的诞生。

NG-80三大车型征战沙场

A型北方奔驰

北方奔驰引入NG80系列卡车后，按照主要零部件的差异，将NG80分为A、B、C三个系列：

A型车（全散件组装）是北方奔驰按照德国奔驰公司提供的技术，将原装进口的奔驰发动机、车桥等所有零部件在国内进行装配，整车质量完全达到奔驰设计图纸和和相关规定的要求，并经由德国驻场专家的认可。和奔驰NG-80近乎一致的A型车售价十分高昂，它主要针对国内的特殊使用条件或恶劣工况，面对的消费群体绝大多数为大集团用户。

B型北方奔驰

B型车（部分开发）的车型定位略低于A型车，不再配备奔驰OM系列发动机，而是装配了同样来自德国的道依茨（DEUTZ）发动机，功率范围176-301千瓦，可选国产或进口变速箱，并采用型号为ZF8098的采埃孚进口转向器。其面对的消费群体主要是集团用户和部分个体用户。

C型北奔重卡

C型车（自主开发）与A、B型车的差异最大，也是北奔重汽销量最大、普及率最高的车型。它采用自主设计开发的车架、车桥等部件，匹配潍柴、杭发等国产主流柴油机，变速箱和转向器等关键零部件也采用国内成熟企业的产品。C型车价格与其他品牌国产车大致相当，主要面对普通用户市场，并秉承了A、B型车高质量、高可靠性的优点，为北奔重汽树立了良好的口碑。

仅存为数不多的北方奔驰ND1250

中国石化胜利油田作为大集团用户，曾经购入数台北方奔驰A型车用于石油勘探开发，随着时间的流逝，大多数A型车已经退役，但在油田驻地内，还是能够发现它们的踪影，下面编者将带大家见识一台顶尖的北方奔驰A型重卡。

驾驶室外观部分与原装奔驰NG-80保持高度一致，在中网一侧添加了北方奔驰的字样。大灯采用远近光分离式设计，并配有雾灯，夜间照明效果更佳。中冷器前方出乎意料的配备了铁质防虫网，可以有效阻挡落叶或者蚊虫的钻入，保证了散热片的正常工作，要知道，这一配置在如今的国产商用车领域也是不多见的，在此为北方奔驰严谨的设计点赞！

此台A型北方奔驰的车型代码为ND1250。根据1988年国家颁布的GB9417-88《汽车产品型号编制规则》，代码的前两位字母为企业名称，“ND”即为北奔重汽的企业名称代码；英文代码后的第一位数字则是车辆类型代码，“1”代表了普通载货车；随后的两位数字为主参数代码，一般由马力或吨位组成，那么“25”就代表着该车总质量为25吨；最后一位数字为产品序列号，“0”代表第一代车型，“1”代表第二代车型，并以此类推，因此，该车属于北奔重汽25吨级载货车的第一代车型。

按照德国奔驰公司的规定，符合奔驰标准的A型北方奔驰可以悬挂奔驰车标。鉴于奔驰在全球享有盛名，奔驰的车标自然成为了人们关注的焦点，这台A型北方奔驰的三叉戟的车标在车辆停放后已经被拆走，仅留下进气格栅中央几个锈迹斑斑的螺丝孔。

通过以上两张图片的对比，我们会发现文中的主角名叫“北方奔驰”，而上图中的两车却叫做“北奔重卡”，关于这个问题还是要从14年前说起。

2006 年，戴姆勒公司指出北方奔驰在技术转让的相关许可协议期满后，仍然在公司名称和产品名称中使用“奔驰”字样，侵犯了奔驰的注册商标专用权，希望北方奔驰停用“奔驰”字样的产品宣传和商标注册，最终双方达成协议，北方奔驰不再使用“奔驰”字样，并更改了企业名称。至此，“北方奔驰”正式更名为“北奔重汽”，车身标志更改为“北奔重卡”。

黑色型号标志牌

镀铬数字标志

至于奔驰卡车的型号标志，想必大家已经了然于心了，25吨的最大总质量+300马力的发动机参数组合构成了奔驰沿用至今的型号命名规则，这一规则同样适用于北方奔驰以及后来的北奔重卡。

虽然数字规则从未改变，但是标志的方式却有些许不同：如果是A型北奔或者搭载道依茨发动机的B型北奔，会采用黑底的型号标志牌；而搭载潍柴等国产发动机的北奔重卡则采用镀铬字母作为区分，在这一点上所有车型无一例外。

透过轮拱下方的巨大空隙，可以发现这台北方奔驰2530搭载了奔驰旗下的OM441LA发动机，该机器采用V型6缸布置形式，排量10.96升，最大功率218千瓦（300马力）。而旁边的2629车型则搭载了奔驰OM442发动机，V型8缸的布置形式，排量14.6升，在2100r/min时可爆发290Ps的最大马力，最大扭矩1100Nm在1000-1600r/min时如数迸发。

看到这里，相信很多读者会心存疑问：为何大排量V8发动机比V6发动机马力还要小呢？其实我们在奔驰发动机的命名规则里便可一探究竟：OM441LA中的L代表发动机带中冷器，A代表发动机带涡轮增压器，而另一台生产年份更为古老OM442发动机则没有LA后缀。所以这台排量更小的V6涡轮增压发动机相比V8，动力水平较自然吸气发动机有着很大提升，这就是二者排量差距悬殊而性能参数基本相同的根本原因。

奔驰原装发动机仅是奔驰技术得以体现的一个方面，而奔驰提供的车架在当时也有着诸多的优势：不等宽、变截面、边梁式鱼肚型结构车架，是奔驰独有的车架技术，采用优化结构的设计手段，在减轻重量、缩小体积的同时，大大提高了车架的抗弯强度、扭转弹性和承受巨大冲击载荷的能力。

既然是一台经常出入非铺装路面的特种车辆，6×6全轮驱动亦是必不可少的配置，搭配米其林14.00 R20麻将块越野轮胎和奔驰技术轮边减速桥，使得该车在野外环境下拥有不可比拟的可靠性。

前置空滤

值得一提的是，大部分北方奔驰A型卡车和正宗的奔驰NG-80都具备一个特点：空滤位于车辆右前角的保险杠后方，这样的设计可以节省驾驶室后部的空间，为上装设备提供更大的余地。

如果我们在驾驶室后部看不到巨大的进气道和空气滤芯，那么很有可能这台北方奔驰装配着奔驰发动机，这也是区分北方奔驰几大车型的一种判断方式；不过，也有使用后置空滤且搭载奔驰发动机的北方奔驰重卡，只是比较少见。

外部介绍暂时告一段落，通过与保险杠一体的两级登车踏板进入车内，内部虽有些凌乱，但年代感十足。作为一款设计于上个世纪70年代的驾驶室，皮实耐用是内饰设计的主要诉求，与当今重卡的环抱式仪表台相比，该车仪表台采用大量平直的线条，没有其他任何修饰，简单实用的开关布置给人一种极为可靠的踏实感。

仪表盘来自德国著名的汽车电子品牌——VDO，主要有三块圆形仪表构成，从左到右依次为时速表、转速表和气压表，最右侧气压表的周围还包括了机油压力表、油量表、水温表，配合上方一整排的状态指示灯，可对整车状况了如指掌。

四幅方向盘的造型一直沿用了二十余年，直到前几年北奔重卡小改款时才进行了细微的造型调整。方向盘中央的奔驰三叉戟徽标同前面罩的车标遭遇一样，不见了踪影。

仪表盘的右下侧为旋钮式组合大灯开关，这一设计也在德国乃至欧洲汽车中得到广泛采用；仪表盘右侧的拨杆式空调系统也是老车的一大特色。

断气刹的设计位置别具一格，位于整个仪表台的最左侧。

换挡杆造型也延续到几年前小改款之前的北奔重卡上。挡杆周围的橡胶套经过了15年使用，依然保持了良好的弹性，没有任何开裂痕迹，其整车质量由此便可见一斑。反观现在的一些商用车甚至乘用车，几年之内密封套开裂破损的现象屡见不鲜，所以北方奔驰优良的军工品质确实值得我们反思和学习。

既然是德国标准的A型北方奔驰，来自全球五百强的德国采埃孚变速箱自然不能缺席，型号ZF9S109，主变速箱有5个前进挡，副变速箱为行星齿轮传动机构，由于有两个传动比非常相近，故省掉一个传动比，组成9挡变速箱，最大输入扭矩1250Nm。

值得一提的是，设计师十分人性化地为该变速箱搭配了高低挡指示灯。当挡位处于左侧的低速挡区时，前文介绍的仪表盘上方的绿色“L ↓”指示灯便会亮起；当挡杆处于高速挡区时，仪表盘上方的绿色“H ↑”将会亮起。这样贴心细致的设计可以让驾驶员直观了解当前的挡位情况，避免了驾驶员因疏忽而挂错挡位。

有过北奔重卡驾驶经验的驾驶员会知道NG-80的差速器锁开关和取力器开关均布置在换挡杆周围，这台北方奔驰也不例外。最前方的三个旋钮为轮间差速器锁和轴间差速器锁的控制开关，在五把差速锁全部开启的状态下，六个车轮保持相同动力输出，车辆进入最强越野模式。

至于中间两个旋钮，笔者推断它们应当是取力器开关，开启后可为上装设备输出动力；而位于后方最大的旋钮，则应当是分动箱模式切换，也就是越野车四驱系统中经常提到的高速四驱和低速四驱，只不过在该车上变成了“高速六驱”和“低速六驱”。

光辉岁月落下帷幕

“老骥伏枥，志在千里；烈士暮年，壮心不已。”由于当时国内市场对于高端重卡的需求有限，而且北方奔驰全面引进奔驰技术，国产化率低、售价高昂，导致北方奔驰一直销量不佳。随着合作的到期，北方奔驰更名为北奔重卡，全车采用国产零部件制造，而文中的A、B型北方奔驰已不复存在。

“花无百日红，车无再少年”，这台拥有全车奔驰技术加持的A型北方奔驰2530在服役15年后，只得停在角落里静待报废，化作曾经一个时代的记忆。