在过去很长一段时间里,无论是销售业绩还是消费者口碑反馈,都提到了中型豪华轿车,想起了BBA阵营,包括奥迪A4L、宝马3系列和奔驰C级,现在有一位日裔选手正在打破这种“局面”。

就3月份中型豪华车的销量来看:第一名奥迪A4L销量10720台,紧随其后的奔驰C级销量9489台,雷克萨斯ES以8885台的销量排名第三名,宝马3系以8172台的销量位居其后。

值得一提的是,雷克萨斯此前在公布2021年销量数据时曾表示,其在2021年累计向用户交付了226116台新车,其中雷克萨斯ES的销量为105844台。

就销量数据来看,雷克萨斯ES很有机会抢夺BBA中型车的市场份额。或许有网友认为,宝马3系的销量下滑和芯片短缺以及国内的“不可抗力因素”有关。这里我们理性来看,“芯片荒”影响的是整个汽车行业,而非单独一家;因为“不可抗力因素”,华晨宝马铁西工厂的生产节奏的确会受到波动,进而影响到宝马3系的产能。但是,不可否认雷克萨斯ES的表现相当抢眼。

要知道这一市场的BBA相关车型都有一定的优惠幅度,而二线豪华品牌的多款车型降价幅度更是非常大。坚持进口、不降价甚至还可能加价,但依旧有不少消费者原因为之买单,雷克萨斯ES为何这么火?我们不妨从这几个方面来看。

纯进口身份带来的排面。虽然说雷克萨斯在国内市场的品牌影响力相比BBA稍逊一筹,但是仍有不少消费者因为进口的身份选择它。甚至在老一辈人心中,“凌志”作为日系车的高端品牌,豪华、皮实耐用品牌印象深入人心,雷克萨斯对于他们而言,有一定的情怀在里面。

权威机构认证。不管是从J.D.Power每年的可靠性排名还是从消费者的口碑反馈,雷克萨斯ES的品控还是得到了广大消费者们的认可。需要指出的是,雷克萨斯ES的保值率也比较的高,根据中汽协发布的“2021年度中国汽车保值率报告”来看,它的3年保值率更是高达70.4%,堪称“理财产品”。

座舱舒适度高。空间方面,这一代的雷克萨斯ES车长达到了4975/4980mm,轴距达到了2870mm,相比老款车型增加了45mm,这为其提供了出色的座舱空间。此外,无论是隔音静谧性还是座椅的柔软舒适程度,雷克萨斯ES受到了不少用户的肯定。

用车成本低。较低的用车成本也是雷克萨斯ES吸引用户的关键:燃油版车型享受4年/10万公里免费保修;混动版的雷克萨斯,享受6年/15万公里的免费保修保养政策和同级别车型相比,消费者不用担心豪车买得起养不起的问题。注:雷克萨斯的免费保养是以次数的方式计算的,汽油车型不能超过10次,混动车型不能超过15次。

与此同时,雷克萨斯ES的燃油经济性也比较出色。它的汽油版本在WLTC工况下的百公里综合油耗数据为6.25、6.57、6.78L;混动车型WLTC工况下的百公里综合油耗数据为4.8、5L。当然,雷克萨斯ES全系支持加注92#汽油,因此其燃油经济性相比同级其他对手而言,优势更加明显。

丐版并不丐。相比很多豪华品牌入门级车型配置的寒酸,雷克萨斯ES在配置方面还算比较厚道。我们以售价29.49万的入门版车型为例:它在8气囊的基础上还拥有膝部气囊、被动行人保护、胎压监测、车道偏离预警、车道保持以及主动刹车等主被动安全配置;当然前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、电动天窗、无钥匙启动、主/副驾驶电动调节、前排座椅加热、LED远/近光灯、自适应远近光灯、多层隔音玻璃以及自动空调等功能配置都实现了标配。

不过需要吐槽的是,雷克萨斯ES尤其是ES200的动力非常的弱鸡。173匹的最大马力与208牛米的峰值扭矩,不但账面数据一般,实际开起来也是有心加速无力超车,汽车之家实测2020款200豪华版的零百加速成绩为10.66秒。

它的2.5L混动车型是8.9秒破百,它的顶配车型的破百时间甚至都不及同级车型的“丐版”,以奥迪A6L为例,它的“丐版”车型8.3秒破百。虽然大家都说没有肉车只有肉人,但是放到这台车上来说,它的车主的驾驶心态想不佛系都不行。

雷克萨斯ES的这套车机系统也受到了不少消费者的诟病。不少车主反馈它的功能操作复杂、界面清晰度一般,甚至一点都不像是这个时代的产物。更甚至,这台车的车机系统仅支持CarLife,不支持CarPlay。

笔者结合雷克萨斯ES的产品力剖析以及大数据的用户画像来看,安全性高、舒适性好、家用座驾、保值率高是消费者青睐这款车型的关键。

坦白讲,如果花30-40万元,大可以买到比雷克萨斯ES动力更好、空间更出色的车型,但是雷克萨斯的用户更关心的是“这车是否值得买”,这个“值”体现在保值率、体现在用车养车成本、更体现在品牌调性。

写到这里这不禁让人想到《神雕侠侣》中杨过得到玄铁剑时说得“重剑无锋,大巧不工”。雷克萨斯的这种豪华的价值观,看似不露锋芒,实则……

话说,你会选择雷克萨斯ES吗?

如果买的话,你选ES200还是ES300h?

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