【奔驰c发动机详解】技术解析奔驰C级1.5T发动机，48V轻混加持能否抗衡2.0T发动机？

BBA是德系奢侈品牌的三剑客。奔驰是其中带头的大哥。奔驰以“三池城辉”标志和奔驰的强势品牌，是精英们的首选。

尽管它的价格可能是BBA中最贵的，但它的销量依旧处于排行榜的前列。

本期内容我们解析的是奔驰C级1.5T M254 915发动机，这台发动机可以说是备受争议。也导致了很多网友调侃“奔驰从来不坑穷人”“买奔驰就是买标志”等言论，纵观它的竞争对手奥迪A4L、宝马3系无一不是2.0T奔版本起步。那么奔驰的这台1.5T 发动机是否有抗衡2.0T发动机的实力？是黑科技加持下的逆袭，还是环保政策下的妥协改变？带着这些疑问我们来解析奔驰C级的1.5T发动机。

其实排量和性能并没有直接的关系，我们先来看一下同级别车型的动力对比。奔驰C级1.5T高功率版本，最大功率150kW/204Ps，峰值扭矩300N·m，功率已经超越了宝马和奥迪的2.0T低功率车型，虽然因为扭矩和基础排量原因百公里加速略微弱于奥迪A4L/宝马3系，但它零百7.94S的成绩对于一台1.5T发动机已经非常不错。技术方面是如何实现的呢？

首先，这一代奔驰用上了第二代48V轻混系统。众所周知，上一代奔驰1.5T的48V轻混系统是用的BSG电机，它用皮带的方式与发动机相连，在启动的时候拖动发动机快速达到怠速状态，刹车时给电池充电进行能量回收。在怠速时则可以熄火发动机，给车内电器提供电量。在启动、启停、加速时会更轻快顺畅一些，但对动力没有什么提升，更多是为了厂家为了工信部能测得更低的油耗，这也是目前48V轻混最流行的解决方案。但奔驰这款48V轻混系统设计问题，导致蓄电池电量过低，发动机无法启动，很多车友在3年左右就需要维修。

新款奔驰C级则用上最新的ISG电机解决方案，全称集成式启动/发电一体化电机，电机集成在发动机曲轴，布置在发动机和变速箱之间。这种电机可以直接驱动车内前进，也可以与发动机共同驱动车辆。而且在等红灯发动机自动启停开启时，ISG电机还可以驱动空调压缩机继续为车内制冷，避免了启停和空调冲突的问题。而且这台ISG电机的扭矩达到了200N·m，加上1.5T发动机300N·m的扭矩，叠加共500N·m的扭矩，所以奔驰C级在起步阶段扭力充沛，有着不错的轻快感。

除了48V轻混系统BSG电机更换为ISG电机之外，全新1.5T M254 915发动机还应用了奔驰的Camtronic技术，通俗点就是进气侧可变气门升程技术，与本田的VTEC技术比较相似，采用了高低升程不同的凸轮。在发动机低负载情况下，采用低升程凸轮，同时保持节气门的大角度开启，减少泵气损失，提升燃油经济性。

另外全新奔驰 C级1.5T M254 915还采用了单涡轮双涡管的设计，在1.5T排量的发动机中比较少见，两个涡管可以将排气分为两路，一路通过大流道吹响涡轮页片的外侧，另一路可以通过小管道吹向涡轮内侧，让涡轮更快的运转，不仅可以提升最大性能，还可以减少涡轮迟滞的现象。

全新奔驰 C级1.5T M254 915发动机采用了压电式喷油嘴 ，将喷油压力提高至350Bar，这也是目前主流最高的喷射压力，更好的雾化和精准高效的喷射燃烧，也提升了M254 915 发动机的效率和动力的原因，最终让这台M254 915发动机的升功率达到了100kW。

更加值得介绍的是，全新奔驰 C级1.5T M254 915并没有设计传统的缸套，而是采用了CONISHAPE缸壁珩磨、NANOSLIDE缸壁镀膜，以及由碳纤维和石墨树脂合成的活塞环聚合涂层，可以减少发动机缸体重量和摩擦损耗，提升了平顺性的同时还增加了燃油经济性。

下面我们以第三方油耗用户的众测数据来看，奔驰C级 C260L的油耗确实要比宝马3系、奥迪A4L的油耗更胜一筹，但差距并不是很大，只有不到0.3L的差距，相信对于这个价位的车主来讲并不会太在意。

写在最后

整体而言，全新奔驰C级1.5T M254 915这台发动机，通过配置最新的48V轻混系统，以及各种先进的技术加成，最终接近了BBA同级2.0T车辆的性能，并且油耗方面也有更好的表现。但键盘君实话实说，这台发动机的意义对于厂家来说更大一些，更加符合当下节能减排的政策，同时更低的排量厂家也能够节省排量税。对消费者而言，感知并不太强。