【奔驰??务车】2021年马自达3 GT两厢版：2.5T涡轮媲美入门级BBA

2022-11-15 15:45 54次浏览资讯

不管是整体设计还是机箱空架上，去年推出的第四代Audi A3都比之前的三代有了很大的进步，魅力从Audi A3到奔驰A 250供水更直接。因此，接近平凡的性能成果也成为当今困扰Mazda3的最大问题。(大卫亚设)。

处于涡轮增压器大时代之下，自然吸气引擎即使效率再高，在派头或驾驶刺激度方面都未能满足众人对马自达这一品牌的期望。毕竟，Mazda亦不是从未染指过涡轮增压引擎，固有的Mazdaspeed辣跑以及现下的CX-9七人越野车都是以turbo引擎为傲的，厂方遂为Mazda3之2021年款追加涡轮增压引擎，除可向应粉丝诉求之外，亦可借此再度提升Mazda3的形象。

2021 Mazda3依旧划分为Sedan四门房车Mazda3以及Hatchback五门揭背款Mazda3 Sport两大分支，而Mazda3及Mazda3 Sport均有被是次改动惠及。2021阵容依旧提供GX，GS以及GT三种型号。除却GX只设FWD前轮带动唯一驱动款式之外，GS和GT型号均设有FWD前驱以及i-ACTIV AWD四驱两种不同摆布的车款，此外，GT亦可改配2.5 T涡轮增压引擎。

虽说Mazda3已直迫Audi A3以至奔驰A 250范畴，纵然在2.5T的帮助之下，要真正挑战德国三宝仍距离尚远，但亦不减厂方对Mazda3 GT Turbo的期望，说无论在标配或价位上，Mazda3 GT Turbo均比入门价的A3和奔驰A 250较具吸引，竞争条件。

一百周年纪念版100th Anniversary Edition亦是2021 Mazda3 Turbo亮点之一，为庆祝Mazda自1920年在日本横滨创立至今，厂方特为旗下多款车系设立一百周年纪念版。除Mazda3 Turbo外，Mazda3、Mazda3 Sport、CX-5、CX-9、MX-5及MX-5 RF均纷纷有一百周年纪念特别型号。Mazda3 Turbo方面，一百周年纪念版100th Anniversary Edition除外内都有独特装扮修饰之外，随车而来的亦附送1:43 Mazda R360车仔模型以及一本165页纸纪念书册。

是次所试就当然是最新的GT 2.5T型号，事实上，在最基本的GX型号上，标准设备亦完全不弱，且还有一些会令人意想不到的收获，如G-Vectoring Control Plus ( GVC Plus)，先进盲点监测警示系统Advanced Blind Spot Monitoring以及Rear Cross Traffic Alert全属标准设备，亦包括8.8寸Mazda Connect多媒体资讯显示屏，LED前后大灯，16寸合金铃，胎压监察器，倒后景观器，电热前座椅，Apple CarPlay及Android Auto，冷气，免匙按掣式挞车，电窗及电动门锁等等。

GS方面则加配电热軚盘，自动前后照明系统，雨点感应雨刷操作，皮革軚环兼軚盘波箱拨片及自动恒温系统，但最重要的莫过于以前被列作附加配备的i-Activsense防䕶系统现已成为GS的标准装配。i-Activesense所涵盖的主动防护科技包括Mazda Radar Cruise Control，Smart Brake Support(使用红外线雷射感应来测量与前车距离，继而将迫力皮移近煞制碟，从而速减急脚煞车时间)， Distance Recognition Support System，Forward Obstruction Warning，Lane Departure Warning System以及Lane-Keep Assist System。至于顶级GT就更有电动调校兼记忆设定驾驶席，真皮座椅，十八寸合金铃，水平自衡LED车头灯，Adaptive应变式车头灯和十二喇叭BOSE音响等等。

试车亦附加了Premium Package，添上360度全方位监景器，交通警示识别系统，声控式导航系统，投射显示ADD，SiriusXM，前后泊车感应器官，Smart Brake Support Rear和Smart Brake Support Rear Crossing等等。

甫一推出便迅即赢获多项国际大奖如Red Dot product design awards的Mazda3，除有頼主设计师Yasutake Tsuchida采取简约的处理手法之外，亦要拜赐马自达近年所贯彻"Kodo魂动"设计哲学，而马自达在2017东京车展上所展出的Kai概念车便是Kodo魂动的第二代演变，亦是Mazda3真身的前瞻。在外观上，Kai亦延续先前理念，继续以富层次的大型鬼面罩与锋锐的车头大灯作为主打，但车身两旁则采用平滑的设计，沉稳厚实之余亦利用曲线来勾勒出动感的肌腰，设计师在新车设计上确实很着重光线与影的折射，透过简化线条塑造务使车身板件尽情反射四周生态。

最动人的地方往往也是最多受人争议的地方，五门揭背Mazda3 Sport的"倒C"C柱设计便是如斯特别，如斯惹人注意，好不好看真是各花入各眼了。与五门相比较，四门sedan则走成熟稳重路线，后挡风玻璃由于没有向上延伸的腰线而致面积比五门揭背款更大，车身四周亦以镀铬饰条点缀，展现与五门车型截然不同的风格。身形尺码方面，最大的变化莫过于比前长了26mm的轴距，但车长及车横则比前有所收缩，前者就更比前短了121mm之多(Mazda3 Sport)，前后轮虽已移至极尽，但也难以在提升内厢容量方面作出补救。

内厢布局也同样以简约风格示人，设计虽非突出但在细节上显然经过精心布置。打从上款开始，马自达不仅全面提高Mazda3的内厢素质，且还引进了两项同级车中少有的高级装置，一为厂方称为Human Machine Interface HMI的鼠标操控界面连同七寸大型触控屏幕的系统，而另一项则是Active Driving Display亦即是投射显示Active Driving Display ADD。如今，屏幕已扩阔至8.8寸但就反而改为非触式操控，令人有点失望。HMI和ADD亦随着朝代转变而发展愈趋成熟，无论在摆置或触感上都有利操作，HUD就更从儿戏的胶片改以使用正统从仪表组后投射出来的方式。

从CX-9套用过来的2.5公升大容积四汽缸引擎，除贯彻现已成为万事得镇山之宝的Skyactiv科技理念之外，这台引擎亦是首台使用涡轮增压器的万事得引擎。其所雇用的Dynamic Pressure Turbo亦非常精巧，一大一小的双管道设计会视乎车速而轮流关闭，务求将气流缩压尽以减少涡轮增压迟滞现象。

凭借高达10.5比1压缩比和涡轮增压器的辅助之下，2.5T引擎的动力输出非常强劲，且亦会视乎汽油的octane辛烷值而有所不同。若使用93辛烷值的话，最大马力于5,000rpm时可发出250匹马力，及于2,500转时发出320磅呎扭力，但一旦改入87辛烷值燃油的话，最大马力于5,000rpm时就下降至227匹，而扭力亦稍微下调至310磅呎，但就会于较低的2,000rpm时便悉数尽放。

无论是320抑或310，扭力固然浑厚强劲，但耗油表现也会随之而大打折扣。资料显示，2.5T市区和高速公路的耗油数据分别为10.1和7.5L/100km，相比自然吸气的2.5公升四汽缸之9.3有所逊色。值得一提的是，为使涡轮增压器反应更为快捷，冷却器现已改用了全新的air to water中冷却设计。

六前速自动波箱为标准配塔，FZ3波箱除已重新调校外，值得一赞的是每一行驶时所用的波档都会在仪表显示屏上显示出来。GT型号更多设軚环+/-转档拨片，车主亦可利用波杆旁的M仿手排模式来求其所好，使用M模式时，向左拨进M闸之后向上推为降档、向下拨为上换，波箱会在5,200rpm左右自行upshift，虽说自行upshift是保险芸芸，但对热衷驾驶的车友来说，保险事宜始终是他们恺之以鼻的。

GS/GT均备有自选Sport驾驶模式，提供更为紧凑和刺激的驾驶体验。在回应踏油力，快慢节奏方面，工程师在软件上也下了很多功夫。一如既往，所有以环保为大前题的Skyactiv科技亦尽在全新Mazda3 Sport GT身上悉数使用，从引擎，波箱，悬架，骨架以至外壳不等。

四驱系统i-ACTIV AWD设计精明，以百般感应器包括转向角度，刹制力度，外间温度甚至乎水拨有没有正在操作也会影响电脑的判决，并不单靠前轮滑转程度来将动力前后分配。此外，i-ACTIV AWD亦与GVC Plus系统手牵手一起运作。每当驾驶者转动軚盘之时，GVC Plus会透过引擎扭力和煞制控制从而产生缓冲力G-force继而将负载转移到前轮之上，增强前轮轮胎抓力来提升车子的转向反应灵敏度，及当车手保持恒定转向角度之后，GVC便会重将驱动扭力转移到后轮上来提升稳定性能。

250匹马力使用在体重只得1,533kg的小车上自然是畅所欲为的了，莫说起步和再度加速均快捷非常，动力的挥展亦十分爽朗和绵密。高刚钢为车身所用钢材的主要成分，致使Mazda3 Sport GT Turbo具有超越小车范畴的torsional rigidity扭曲刚硬度。马自达素来以"Zoom-Zoom"动感精神为根基，打造极具热情与驾驭乐趣的车款，全新Mazda3 Sport GT当然也不例外，为求造到"jinba-ittai人车一体"的驾驶感，工程师在悬架设计和调校上不遗余力，从而在操控和动态方面取得优越的成果。

最后要提的，乃i-ACTIVESENSE安全防护系统现已添加了多项全新研发科技如Smart Brake Support Rear Crossing、Smart Brake Support Reverse以及Traffic Jam Assist(TJA)。在繁忙道路上，TJA就更可大派用场，只要车速不逾40km/h，TJA会利用应变式恒速系统，防偏离轨迹及轨迹矫正系统，雷达及摄录器进入全自动驾驶模式，除完全不用你手握軚盘，以非常可靠的转向矫正操作来保持行车线内之外，TJA亦与前车保持特定距离，今后塞车也已不再是什么恼人的事宜了。