【长安v7补贴多久下来】6万的新赛欧值不值得入手 居然全系标配怠速启停

在广州车展上亮相近一个月后，新赛欧3的售价终于达到了5.99万~ 7.39万韩元，对10多岁的赛欧比呈现了微弱的上升趋势。

在合资对手大部分选择放弃低端A0级这块利润微薄的领地的时候，赛欧的换代再度盘活了这个市场，重新引起了人们对它的关注。

一、发展时间轴

从2000年由上海通用引进至今，期间经历了从别克标更换为雪佛兰十字标，赛欧可以说一直是这个级别市场的标杆车，凭借着从十多年的对这个名号的耕耘、依托通用的合资品牌、以及近年来较大幅度的优惠，销量上取得比较骄人的成绩（月均约2W辆）。

二、市场定位

从最开始引进，赛欧就被定位成“全民理想家轿”。作为低端A0级车，在以前自主品牌、韩系车实力还不是很强的情况下，赛欧可以说是一枝独秀。但是今时不同往日，现在6W这个价位已经是强手如云。合资品牌方面，刚换代的丰田威驰、有着优惠幅度更大配置更丰富的现代瑞纳等日韩系对手；自主方面则一直是其强有力的竞争对手，单是今年刚上市的奇瑞艾瑞泽3、长安悦翔V7就已经给它造成不小的威胁了。

三、车型特色

1.合资品牌优势，尤其对于一些囊中羞涩却又纠结于各种原因拒绝日韩系、拒绝自主的人来说，赛欧几乎成了他们唯一的选择。

2.通过全系标配发动机启停功能、降低风阻、改进轮胎等手段再度有力提升了燃油经济性，以超低油耗作为主打。

3.做工和配置与上一代相比得到全面提升，尤其是中控台，终于摆脱了上一代寒酸丑陋令人发指的形象，终于像个合资车了。同时，空间较上一代也有所提高。

4.取消了自动挡，这一点要相对见仁见智。从工程的角度来说，上一代车型的AMT变速箱顿挫严重，因此在这一代取消了，把砍下来的成本用于提升工艺、用料水平等，提高了整车的品质，是十分值得的；但是对于消费者来说，难得的合资小车却没有了自动挡供选择，这应该会扣掉不少印象分。

四、竞品对比

从公布的配置单来看，笔者推测赛欧3的主打配置应该是1.3手动理想版，该款配置指导价为6.29万，并且全系享有3000元的节能补贴。因此，笔者基于该价位的配置与竞争对手进行了对比。

（1）价格对比

赛欧虽然在指导价上占有优势，但是因为韩系车普遍在各地的优惠幅度都比较大，对消费者构成了比较大的吸引力，因此在价格上可以说赛欧应该是跟韩系对手打成平局。

（2）整车参数对比

由于和竞争对手不在同一级别上，在空间上赛欧会相对吃亏，但是动力性能方面由于车重更轻不会落下风，而燃油经济性更是出众，130mm的离地间隙也能打消很多人对托底的顾虑。

（3）安全配置对比

安全配置方面赛欧逊于艾瑞泽3，与悦翔V7持平。

（4）操控配置对比

操控配置方面可以明显看出悦翔V7占了上风，赛欧与瑞纳、艾瑞泽3持平。

（5）内外配置对比

内、外部配置方面的亮点主要是铝合金轮圈和发动机启停，尤其是后者，在这个价位可以说是绝无仅有。其它的配置也是比较恰到好处，与瑞纳比有明显优势，和自主对手相比也不会落后太多。但是，后排座椅不能放倒，使得本来容积就小的行李厢实用性下降。

五、总结

优点：车型新、大品牌优势、口碑优势、保有量大、全系标配发动机启停功能、主打低油耗、做工和配置与上一代相比全面提升；

缺点：无自动挡、外形上逊于韩系和长安、性价比弱于自主车型。

赛欧3更新换代后终于摆脱了老款形象低下的诟病，继续发挥了老赛欧的优势，同时补足短板，让那些想追求合资车缺又纠结于老赛欧“斋车”形象的消费者顿时心安理得，热销应该问题不大。而回归到消费者的角度，新赛欧3最吸引人的地方主要有两个：合资品牌口碑、低油耗。弱点仍然是配置和性价比。

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