【奔驰比亚迪】奔驰与比亚迪联手打造的高端新能源品牌又出新旗舰，这次是MPV

腾势这个品牌我不知道大家知道多少，但我得说成立时间真的不短。有资格说是新势力新能源阵营的老将。

背靠戴姆勒和比亚迪集团，技术上一直不用担心，可惜不知为何，就是卖不火，目前腾势品牌也有两三款车型，可最终的命运要么是淡出市场，要么就是直接停产，如今戴姆勒也逐步撤资，比亚迪销售体系也将之独立，这时腾势又要带来一款全新旗舰产品，并且定位在中型MPV。所以我们和各位一样好奇，这款名为腾势D9的全新高端MPV能否拯救腾势呢？

其实选择这一看似不太被关注的市场，也不失为一个好选择，因为随着政策放开，越来越多的家庭注意到家用MPV阵营，一款价格合适且品质出众的高端MPV在国内市场并不多。熟悉的别克GL8、丰田赛那或者是奔驰V级，要么价格虚高要么就是不适合家用，所以腾势D9倒也能够更好细分市场。从目前预售价来看，33.50-46.00万元（该价格区间包含了纯电版和混动版）的价格区间与别克GL8相差不大，不过在比亚迪最新技术的应用下，腾势D9属于新能源MPV，有插电式混动和纯电两种驱动方式可选。

还是先来看一下设计，估计各位对于这款MPV的模样还都不太了解，毕竟它还处于预售阶段，官方也没有公布实车何时能够到店，所以除了参加大型车展，恐怕很难见到它的身影。就外观而言，第一眼给人的感觉就是霸气，官方称之为“π-Motion”势能美学设计理念，点阵式格栅虽说有些类似埃尔法，但不能否认视觉效果足够惊艳。两侧大灯组造型则是较为锋利，内部结构值得细品，也应用矩阵式LED光源，照明效果自然没有问题。值得一提的是，腾势D9有两种风格可选，DM-i与EV的前脸造型有着明显差距。

再看一下侧身，作为一款中大型MPV，腾势D9的身材表现也不错，5250*1960*1920mm的长宽高和3110mm轴距，如果是对比竞品那显然要略胜一筹，比如埃尔法车长不足5米，别克GL8轴距也不足3.1米，那腾势D9就属于中上游水准，可以满足对空间更高要求。也是得益于尺寸优势，配合它顺滑的车顶弧线和独特腰线设计，新车也展现出不错的协调感，配合18英寸密辐式轮圈，豪华感也同样一流。

尾部设计亮点不多，传统MPV造型设计让腾势D9略显平庸，方方正正的效果倒也有着不错的安全性，符合以它MPV该有的气质。但是细节上还是经得起推敲，比如贯穿式LED尾灯组的应用，内部结构也还是比较复杂，夜晚点亮后有着不错的辨识度。

目前我们所体验到的车型还处于试装阶段，因此部分设计和功能配置不能作为最终上市车型的参考依据，但应该差距不大。而坐进车内后，中控台设计很难带来什么惊喜，因为与比亚迪旗下的车型基本一致，比如双幅式多功能方向盘搭配大尺寸悬浮式液晶屏，看起来科技感是不错，可惜腾势作为一个独立品牌，理应有一个全新设计，就像外观一样。至于做工和用料，对于这个级别的国产车型来说不需要担心，车内还采用较多Nappa材质包覆，手感一流。

再简单聊一下配置部分，目前腾势D9官方公布信息来看，安全性功能还不错，基本是标配了L2级别驾驶辅助系统，只是并线辅助属于顶配版本专属。如果各位是想要对比别克GL8或丰田赛那，那么腾势D9同价位还是能够保证优势，像HUD抬头显示、前后排手机无线充电、前后排座椅加热、通风以及后排座椅按摩、14喇叭丹拿音响、128色氛围灯甚至是车载冰箱等，低配版本也同样可以体验到。

不过该说不说，腾势D9的安全辅助功能还有待提升，起码达不到同级别最佳水准。可对于MPV而言，大家更关心的是它舒适性，从实车座椅表现来看，Nappa材质包裹侠的座椅没问题，宽大厚实的造型一看就很舒服，坐上去以后如同大沙发一般，配合丰富的舒适性功能，商务、家用都能很好满足。而得益于尺寸优势，前后排空间自然也有充足表现，第二排座椅有腿托还有电动调节，包括第三排座椅也有一拳左右腿部空间，满足中短途出行的需求。

最后聊聊动力，腾势D9未来将提供DM-i和EV两种驱动方式，而DM-i版本又分为三个续航里程，分别是50km、190km和180km，实际上后两者电池容量一致，续航差异在于180km为四驱版。而纯电版车型只有一种续航，CLTC工况下可达600km，算是满足基本的出行需求，支持166kW快充，可实现10分钟充电150km续航。所以未来走量车型还得是DM-i版本，因为续航里程更优秀且便利性更高。

总结：这次腾势D9的出现属于腾势品牌的第三次“创业”，能否成功令人十分期待，毕竟再失败就意味着它没有重来的机会了。而再度应用比亚迪最新混动技术，算是保证了它基本的产品力，动力表现上没有槽点，包括简单的静态体验，空间与舒适性也达到预期，如果未来量产后价格上还能再亲民一些，倒也有可能成为黑马车型。