【威朗gs对比奔驰A级】合资A级车谁厚道，13万不到买184匹，威朗Pro值不值？

随着10万多个甲级汽车市场竞争的激烈，汽车企业之间的内部体积也越来越强大。各种麻木减数，各种扣分费用，我们消费者越来越难买到性价比更高、更好的产品。

但是就是在这个内卷的时代，别克在十多万的A级车市场中拿出了满满的诚意，就比如今天咱们要聊的主角——威朗Pro，接下来就请大家跟随我的脚步，来看看别克拿出来的诚意究竟够不够让我们有足够的理由来选择威朗Pro。

一、全新阿凡达1.5T发动机

十多万的A级车市场中，大多数车企都是用的家族中，排量最小最入门的发动机，就比如日系的轩逸用的是1.6L自然吸气发动机，卡罗拉雷凌搭载的则是1.2T发动机或1.5L三缸自然吸气发动机，德系那边则都是1.2T或1.5L自然吸气的发动机，而威朗Pro则全系搭载了全新阿凡达1.5T发动机。

这台1.5T发动机使用了350Bar的高压喷射，能让燃油雾化效果更好，燃烧更充分，排放更环保动力更好，同时涡轮增压器的泄压阀也升级为了电控式，这样带来的优势就是涡轮迟滞会更小，响应速度会更快。通过硬件升级再加上性能提升了33%的车辆控制器芯片，最终使得这台发动机可以爆发最大马力184匹的最大马力，250牛米的最大扭矩，单看账面参数，不仅是超越了同价位的其它车型，甚至还超越了一些2.0T低功率的发动机。

这台阿凡达1.5T发动机不仅是压榨出了很强的动力，同时在热管理上也下足了功夫，使用了在2.0T发动机上，下放下来的ATM主动热管理系统，发动机的暖机速度会更快，这样发动机的磨损就会更小，也能一定程度的减少燃油消耗。

1. 拉动式钢链传动的CVT变速箱

变速箱方面，威朗Pro用的CVT变速箱。这个变速箱最大的亮点，就是告别了传统的推动式钢带的结构，取而代之的是拉动式钢链结构。

拉动式钢链结构在不用加齿轮的情况下，就能够承受比推动式钢带更大的扭矩，同时还要比带有齿轮传动的CVT变速箱更平顺。带齿轮的CVT变速箱如果调教不好，体验就会大打折扣，就比如日系一些带齿轮的CVT变速箱，在车速40km/h齿轮传动切换钢带传动时，就会出现顿挫的情况。

三、瓦特连杆非独立悬架

这个价位中的车型，前轮悬架大多数车型都是麦弗逊式独立悬架，后悬则大多都是扭力梁式非独立悬架。但威朗Pro不一样，威朗Pro使用上了瓦特连杆非独立悬架，这种悬架的优势就是可以始终保持两侧车轮的对称运动，左右两侧车轮在转向时的受力可以相互补偿，在过弯时可以更好的的提供侧向支撑。

四、配置导购

其实从动力总成以及底盘的表现我们就可以看出威朗Pro有着很大的优势了，那接下来就来带大家来看看威朗Pro如果真的买的话，应该选哪个配置！

威朗Pro家族一共有两款车型五个配置，533T车型有三个配置分别是乐行版，乐享版，乐趣版，GS车型有两个配置，分别是追风版和疾风版。

先来说533T系列车型，乐享版比乐行版贵了1万，多出了车道偏离预警，车道保持辅助，以及主动刹车这些主动安全配置，舒适娱乐配置方面多了，远程启动，10.25英寸的全液晶仪表，还有支持Carplay的10.25英寸的中控屏幕。

乐趣版相比乐行版贵了1.3万，多出了倒车影像，全景天窗，无钥匙进入启动，真皮方向盘，座椅加热，后排按比例放倒，后视镜加热，锁车自动折叠后视镜，雨量感应雨刷，以及自动空调。

如果买威朗Pro533T系列车型的话，乐享版的性价比要跟高一些，因为就贵了1W块钱就多出了很多主动安全配置，而乐趣版相比乐行版贵出了1.3W，多出都是舒适性配置，并不是刚需。

GS系列的车型，疾风版比追风版贵出了1.3万，多出了并线辅助，前雷达，后影像，自动泊车入位，可开启全景天窗，运动外观套件，翻毛皮座椅，主驾电动调节，前排座椅加热，后视镜加热，锁车自动折叠后视镜，雨量感应雨刷，以及自动空调。

这1.3万的差距，要比533T系列车型的乐趣版和乐行版更值！所以买GS版能买疾风版就买疾风版。

如果你纠结GS系列的车型和533T系列车型的话，那就直接买533T系列车型，既然你纠结了，那就证明你更在乎性价比，或者是GS系列的运动外观并没有完全吸引住你。