【奔驰e350报价2010款】亲身体验50万的E级插混，优点多于缺点，但量上不去，原因在这里

今天，很多人对纯电气技术仍然抱有怀疑。

电池的续航焦虑的确一点一点地被改善，但是对于安全性，比如碰撞，比如自燃，或者是强电辐射对身体的影响，即便有车企的承诺，但人们的顾虑还在。

而大城市的这块绿牌也真的是诱人，那怎么办呢？

很多人就会去选择插电混动，一半一半，大家折中一下。

我其中一朋友就是这类人，最近提了一辆奔驰E350eL，这肯定要拿来感受一下。

那么，50万级的插电混动奔驰到底能带给我们什么体验？

拿到车，如果不仔细看，你可能根本发现不了奔驰E350eL和E级的区别。

朋友选择的是立标车型，更偏重商务的范儿，配色是黑色，远远一看就感觉挺大气的。

但如果你走到车尾，你会发现后保上那两块盖板真的很突兀，虽然能理解这是充电口盖，但这位置布置的的确有些草率了。

其实这也不难理解，很是明显的油改电，奔驰也想抢占一波绿牌的优惠政策而已，只是心急忙慌地往空的地方加电池，也就有这样的结果了。

如果是全新开发的车型，我也相信奔驰绝对干不出这事儿来。

而奔驰还是那辆奔驰，“坐大奔”一点不错，奔驰就是用来坐的。

车内的豪华和科技那是一如既往，奔驰E350eL的内饰造型和E级基本是一样的，而E级除了全新多功能方向盘，其余也和老款差不过。

即便如此，双联屏、木纹软包还有氛围灯组成的科技奢华感可以说在同级别依旧遥遥领先，这点我还是非常佩服奔驰的。

那么既然是插电式混合动力，性能肯定此行我最为关注的点。

首先，我体验的第一个就是加速。

为什么呢？

因为奔驰E级常规版9AT起步升2档的顿挫令人很难受。

有了电起步后，这个问题的确是改善了，但是同时我也发现在降档时还是会有顿挫，但比燃油版好很多了已经。

此外，虽然这款车长5米，但加速度还是非常不错的，主要还是得益于电机的输出。

如果你细细体会，你便会发现，加速虽然起来了，但并不是一蹴而就往前冲，而我并不认为这是奔驰有意想贴合燃油车的加速感觉，还是电池包真让车辆重了不少。

因为，整个加速的感受，感觉车子有点拖后腿了，还好电机比较卖力。

这里还得提一句，这款车的空气悬架以及软硬调节所带来的支撑和舒适度也都是没有什么可以挑剔的了。

当然，奔驰E350eL的纯电续航里程是能给人惊喜的，我朋友这款是101km，高配能到120km。

这个数字其实上下班通勤，甚至是短途郊游，完全就不需要用到汽油了。

你再看看其他品牌的插电混动，基本也就在50km到60km左右。

看到这里，或许我们能够理解奔驰为什么要在后保上开充电口，因为那里空间很大，能布置得下更多的电池。

纯电续航一上去，最直观受益的就是油耗。

记得我们之前的测评，奔驰E级平时用车平均油耗基本在10L-12L。

而这款奔驰E350eL的平均油耗在4.5L-5L左右，对于一辆奔驰而言，绝对是省油了。

结束语：

最后，我想说，插电混动是过渡，奔驰E350eL也是过渡，大气豪华，开起来也挺不错，只是多了两块盖板而已，这和车标比起来，很多人根本不会在意。

但不得不说的是，50万的价格还是有点贵的，驾驶辅助也不多，这个价格可选择的余地太大，你说省油，的确省，而花50万买车的人也并不会把这个优点放在考虑因素的前列。

这也意味着，这款奔驰的销量不会太大。