【长安之星佳宝哈飞民意】哈飞汽车：叱咤一时的微面之王，是如何被长安战略放弃的？

前言

改革开放时期，东北地区出现了很多“军转民”企业，其中，中航工业集团下属飞机主要业务的哈维开始转向民用品。

此后哈飞汽车他就来了，今天就来看一看哈飞汽车的传奇一生。

造出第一台车：松花江牌微型客车

• 前言提到，在“军转民”的政策下，哈飞开始向民用品转变。其主要发展方向就是汽车，通过引进日本汽车技术，向市场推出“松花江”牌微型客车，松花江双排货车和加长版单排货车。
• 首款“松花江”牌面包车，正式推出时间是1994年，从此开创了中国微面之先河。
• 随着改革开放的深入，1999年，哈飞与意大利宾尼法纳公司联合研制出哈飞中意，这款车推出市场，大获成功，让哈飞一举成名。

辉煌时刻，成为中国微面之王

• 随着哈飞中意的火热登场，在2000年时，哈飞的年销量上升至12万辆，市场占有率达五分之一。
• 在当时的时代背景下，一辆普桑要十几万，而一辆哈飞面包车只要几万块，而且可以拉人、拉货。哈飞面包车成了首选车型，成了当时中国的微面之王。可以说当时在大街上，哈飞面包车随处可见，就和当今的五菱面包车一样。

转型生产轿车，却屡遭失败（生产轿车之路坎坎坷坷）

• 哈飞夺得微面之王后，为了继续发展，进军轿车领域。于2001年与韩国大宇合作，引进韩国大宇百利微轿车，也是在这一年，哈飞将第一批轿车出口至国外。

• 2002年，哈飞同时与日本三菱、意大利宾尼法纳公司合作，生产出赛马、哈飞路宝微型轿车。两年之间，哈飞将在微面上赚的钱全部投入至轿车业务，研发出三款车型，然而这三款轿车车型在市场却没有多大的反响，还存在很多质量问题。
• 面对轿车业务的惨淡，哈飞依旧不死心，再次研制出赛豹III，赛豹v，好像哈飞就和轿车绝缘一样，这几款车型市场依旧不是很好。

• 哈飞为了更好地发展轿车业务，于2007年，与美国CODA公司合作，研发适合美国市场的哈飞赛豹电动车。在之后的几年，哈飞抓住美国政府对纯电动车新能源扶持的机遇，陆续向美国出口哈飞民意纯电车、哈飞赛豹纯电车。哈飞赛豹是中国第一款出口美国的纯电车。

资产重组于长安，却被长安战略放弃

• 2009年，在全球金融大危机的前提下，加上哈飞汽车日益亏损，在政府的帮助下，哈飞汽车被并入长安汽车旗下。
• 哈飞以为找了有钱的靠山，却没有想到，长安汽车不仅没有大力支持哈飞汽车继续研制新车，却对哈飞主要采取的动作就是裁员、停止研发新车、降低成本，以优先发展旗下自主品牌的轿车业务。
• 在这样的前提下，哈飞汽车从2009年年产22万辆，到2014年下跌至1971辆，哈飞汽车被长安汽车战略放弃。于2014年，哈飞轿车的生产资质被长安福特收购，哈飞彻底沦为零部件代工企业，并且外债不断。从微面之王便消失了。

• 到了2018年，哈飞汽车亏损太严重，以38%的股份转让挂牌，挂牌起价1元，负债77亿。最终无人接盘。

结语

• 曾经叱咤风云的微面之王，就此消失了，可悲又可叹。可悲之处在于，将在微面赚的钱全部投入研发轿车，如果保持对微面业务的投入和领先地位，那现在说不定不是五菱的天下呢，这事谁也说不准。可叹在于跟错老大哥，跟了长安汽车，长安汽车却不管哈飞小弟的死活，结果一步走错，步步错。
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