【一汽马自达长安马自达区别】新长安马自达，能否拯救长安和马自达？长安是否该收购日本马自达

今年8月末，马自达(Mazida)和一汽集团(Faw Group)相继当选，掩盖了两年多的南北马自达合并丑闻，最终尘埃落定。

方案并不让人意外，一汽马自达并入长安马自达。这个结局，对于三方表面上看都有好处。

对于一汽，本身已经有了丰田和大众，这两个合资对象分别排名全球第一、第二，与一汽的结合可谓如虎添翼，再合适不过了。相比于这两个巨头，马自达就显得没那么重要了，从销量看也确实不在一个重量级上。而对于长安来说，自从前几年长安福特跌入谷底后，合资一直是它的痛，虽然其自主品牌发展始终名列前茅，但终究是一条腿走路，不稳。而对于这场“改嫁”的马自达，更是一件好事，与其嫁给两个三心二意的“多情郎”，不如选一人“长相厮守”，更能好好过日子。

马自达的发展史

马自达创始人姓松田，如果遵守丰田、本田的起名方式，那么马自达本该叫“松田汽车”，但据说老松田从一开始，就放眼全球，所以不想起一个很“日本”的品牌，于是找了个古波斯人信仰中的主神名字，便有了“Mazda”，而这个名字恰巧和“松田”的发音也很像，所以说马自达是“松田汽车”也不离谱。

马自达并不算日本一线车企，但历史也很悠久，最早可以追溯到100年前，早期做过葡萄酒木塞，三轮车，甚至据传二战期间曾为日本侵华日军做过枪……1940年，涉足汽车生产，但其实真正让它全面进入汽车市场，是从上世纪60年代开始的，1967年成为第一个把“转子发动机”量产的车企，才进入了高速发展时期。

2020年，在日本市场，马自达销量排名第4，位列丰田、本田、日产之后，虽然名次还不错，但销量仅为丰田的10%，差距还是很明显的，所以一汽放弃马自达，专心与丰田合作，是不无道理的。

马自达在中国

马自达以合资的形式进入中国，已经有将近30年的历史了，最早是海南马自达，后来海南汽车被一汽并购，变成了一汽马自达。而2005年，马自达则跟长安合资，共同组成了长安马自达。南北马自达区别在于，一汽集团是控股北马，而长安跟马自达在南马股比则是五五开。不同的股比对应着不同的话语权，所以当马自达在中国发展不顺时，“解脱方案”便呼之欲出了。

早期马自达在中国发展很不错，大概20年前，马自达6上市，两年后进入中国，迅速成为“神车”。在当年，凌厉的外形、完美的操控，让马6成为无数80后向往的Dream Car。2013年，国内上市的第10个年头，马6累计销量突破80万辆，已经成为非常成功的一款合资B级车。

不过自从2017年，马自达销量达到巅峰后，却开始一路下滑，原因比较复杂，但可以肯定的一点是最初作为马6的升级版出现的阿特兹，不够能打。阿特兹最早2014年上市，采用 “魂动”设计语言，当年上市时，车评网曾经因为其惊艳的外观，做了深度报道。结果没想到，这却成了它前进的障碍，由于过于“时尚”，让马自达始终难以摆脱“小众”品牌的宿命，即使后来加上了“创驰蓝天”技术，也没能挽回，后期升级后，又不断地曝出各种故障，至此，月销量只能维持在2000辆左右了。

阿特兹的发展只是马自达在中国后期发展的一个缩影，其全线产品都存在类似的情况，车很好看，也很好用，但似乎就是很难摆脱某种“枷锁”，所以合并，就成了南北马自达最后的宿命。

新长安马自达的未来发展

前文提过南北马自达合并，其实是个三赢的结果。而以后的路怎么走，就看长安集团和马自达了，正是双方各取所需的好时间点。一个车企销量不好，归根到底还是车型的问题，长安集团近几年合资品牌表现不好，有个重要的原因就是中国的市场需求与外资方对接不好，无论是福特还是马自达，能打的车型比较少，只有昂克赛拉还算过得去，畅销的SUV几乎一款没有，CX-5月销也仅在2000辆左右，和一汽的阿特兹形同难兄难弟。

接下来的新长安马自达，产品线过于多，但能打的却没几个，所以车评网认为有几点需要尽快解决。第一，最重要的应该就是“精简”车型，整合资源集中力量；第二，设计回归“中庸”，放弃“魂动”，推出新的中庸车型，以迎合更广泛的市场；第三，孤注一掷的推出一个爆款SUV，如今的车企，如果没有靠谱的SUV车型，怎么可能得到中国市场的认可。

另外，如今的中国市场，相比于美系车，日系车要更具一些优势基因，所以长安集团应该对马自达更多一些侧重，才能更好的补齐合资弱的短板。

长安将来可以考虑并购马自达

长安汽车自主实力一直很强，借着产业变革机会，是完全有能力冲出国门的，据今年上半年统计，长安集团汽车出口量排在第三位，增长态势良好。而对于走出国门的自主品牌来说，借势无疑是最好的一种方法，马自达在海外市场的布局还是比较不错的，无论在日本本土，还是欧美，都有一定的影响力，长安汽车想快速在全球范围内崛起，并购马自达不失为一个好的办法，而且就双方未来的深化合作，无疑是更进一步。

长安汽车目前市值1400亿人民币，而马自达则约为350亿人民币，不考虑政策、政治等因素，纯从商业角度来看，应该是一个可行，且双赢的局面。而这种操作在近些年全球汽车巨头间，已不鲜见，我国车企走出国门，势必要经历并购加速。期待长安汽车在适合时机能够果断出手，建立真正的“长安马自达”，在全球汽车市场扬我国威。

写在最后

无论未来是否有可能发生并购，目前双方终须着眼于新长安马自达。虽然长安没能在马自达进入中国的前30年里，成为它的唯一，但现在双方总算死心塌地地在一起了。而如今的长安集团，正在迎来朱华荣上任后的巨大转变，一片蒸蒸日上的景象，已经具备地利和人和的马自达，相信在中国的再次崛起，就差一个契机了，或许可能明年“复活”上市的，变身为“增程式”的新转子发动机，是一个潜在机会，毕竟当年马自达就是靠它发家的，而且同样采用增程式的理想One，也是卖的越来越好了。

本文为“车评网”原创，作者：观察者小刘，编辑：郭友文，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。