【长安马自达和长安汽车】别忘记，我们的名字里除了马自达还有长安

文/胡

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2022年6月25日，又一年重庆国际车展拉开了帷幕。

虽然，这只是一场区域性的车展，虽然，这场车展因为疫情推迟了一个月举行，但是这并不能阻挡，历年的重庆悦来国博中心都有来自重庆本土车企——长安的最强音。

占据“地利”优势的长安集团，当长安欧尚Z6 iDD版本、UNI-V iDD版本上市，长安深蓝SL03开启预售，当由长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军和宁德时代董事长曾毓群三位手握顶级资源的大佬共同推荐的“CHN技术平台”成就了阿维塔强大实力之时，“长安、满电出发”成为今年重庆车展上最具流量的话题。

而在N8“长安馆”里，一位履新3个月的品牌高管，面对着这个馆里来自电动化阵营的“大秀肌肉”，毫不避讳地对笔者坦言：“中国市场1-5月份，电动化车型快速的上量，已经深深刺激到我们马自达母公司。但是，请别忘记，我们今天还在N8馆，我们的名字里除了马自达还有长安。”

这位在新职位上任不久的高管，就是长安马自达汽车有限公司执行副总裁王辉，翻看他的履历，可以看到他曾经担任长安汽车战略规划部战略规划处处长，战略规划部新业务统筹项目组总监，这两个职务代表着，王辉总对于长安的电动化历程再熟悉不过。而坐在王辉总身边的长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦，在他服务长安马自达的2年多时间内，见证了南北马自达的整合，当长安马自达成为马自达在中国发展的唯一主体后，旭曦总坦言：“我们最大的一个战略诉求实现了。”

（长安马自达汽车有限公司执行副总裁王辉）

一边是被中国市场电动化高速发展刺激到的马自达母公司，一边是实现了最大战略诉求的长安马自达合资公司，一位是对长安电动化了如指掌的执行副总裁，一位是亲历了马自达在华重组合并的执行副总经理，两位高管在这场“天时、地利、人和”的发布会上，释放了哪些重要信息？

两家母公司共同赋能,新增新产品布局

早在去年上海车展，长安马自达首款新能源车型MAZDA CX-30EV迎来国内首秀，而在那次发布会上，马自达表示为持续向2030“碳中和”目标迈进，将在全球及中国市场提供更丰富的电动化解决方案。但是显而易见，2030年这个时间点，对于中国乘用车市场里按月按日按分按秒的电动化发展速度，太慢了。中国的电动化势头之猛之快，不仅仅是马自达一个传统汽车品牌没有预料到，如汽车行业奠基者的奔驰，以及巨无霸丰田、大众们都在紧锣密鼓加快电动化战略的升级。例如奔驰，已经由“电动为先”向“全面电动”转型，新能源总销量占比一半的目标也从2030年提前到了2025年。

中国已经成为全球汽车电动化拼争的高地，谁能在这个市场上掌握到话语权，就将在全球市场上掌握未来汽车行业发展的主动权。三电技术、智能化技术在这片土地上都已经迎来了全球最高水平的认同。而长安汽车无疑走在了新时代的前列，深蓝SL03的预售开启，纯电技术平台EPA1的成熟，表现出来的效率、性能、产品设计、智能体验、服务体验都在引领行业向前发展。

采访中王辉总不断强调：长马不仅只有马自达一个母公司，还有一个母公司长安。长安这个母公司在电气化和智能化上也是有足够的、优秀的技术和积累，所以，未来的长马将是双方母公司共同赋能的。

不得不说，这句话给长马未来的发展，拓展了极大的想象空间。

对于进一步的信息，王辉总只透露：在明年投放的几款产品，绝对是按照中国消费者对于产品在电气化、智能化上的理解去打造的，而不是以往的节奏——马自达车型先导入北美，日本、欧洲，然后才是中国。“今年的11月份，大概广州车展应该可以看到一些新车”。

再结合去年CX-30上市时，马自达强调的：转型电动化，马自达也要做那个最有驾驶乐趣的电动车。我们可以大胆猜测，如果长安马自达能够将长安的三电技术、智能化技术以及马自达传承百年的底盘调校、驾控基因、匠人精神“合二为一”，那么，这样的产品将非常值得期待。

在近几年对于长安马自达的采访中，在我印象里，这是第一次品牌高层如此鲜明强调中方母公司对于合资公司的赋能，一个原因，是作为中方母公司的长安汽车日益强大，另一个重要原因，就是南北两马从去年下半年开始，陆续完成了从销售、营销、渠道等全方位的合并，自此马自达在华，只有长安马自达这家唯一主体，如身使臂，如臂使指，所有计划从规划到落地，其执行效率较之过往不可同日而语。

（笔者重庆车展采访长安马自达高层）

两马整合完成后 长期战略价值凸显

马自达确实骨子里是执拗的，这些年，如丰田、本田、大众在华手握两张牌疯狂套娃、疯狂推出孪生兄弟，但是马自达一直都视而不见岿然不动，经典如马6（阿特兹）、马3（昂科赛拉），如果马自达开启套娃模式，不仅可以丰富当时两马的产品线，也能够让马自达品牌在中国的市场份额更大。但是从另一个层面讲，马自达也是实在的，它不愿意通过小改动换个名字就以全新车型在另一个渠道上市。所以，无论对执拗的马自达，还是消费者来说，合并都是件大好事。因为，如今的中国市场拧成了一股绳，中方话语权有了，各半的股权比例也充分保障了各自的利益，这也就有了前文所述的种种在电动化道路上的可能性。

（长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦）

除此之外，整合后的全国经销商渠道达到了400家，不仅网络数量增加，而且马自达在华全系产品，可以一次性体验完。其次，南北马自达的服务标准统一后，客户感知的服务，全部顶上限执行，备件价格走下限执行，通过服务的升级和用户消费金额的下降，让用户更好地感知产品和服务。最后是对于“马粉”来说，这个特殊的群体，在中国市场有500万，原来分别属于南北两马，在长马是归属悦马星空平台，在一马是归属马粉联盟平台，大家享受的东西也是有差异的。如今500万“马粉”已经全部迁移到悦马星空平台，“马粉”将享受统一的标准，统一的积分体系，统一的客户服务权益。

两马融合后，不仅明确了长马是马自达在中国的发展唯一的主体，对于未来产品的方向与布局的考量，渠道层面的整合，都将实现全面聚焦。面向中国消费者，长安马自达将肩负起马自达品牌全车系车型的研发（导入）、生产和销售、服务业务，推动马自达品牌在中国市场的长远发展。

驾值观

以往传统车企在华的发展路径，我们能看到，在中国汽车行业发展的初期前20年，基本都是外方占据主导地位，由外方输出技术、引进车型，中方做适应性改进。然而随着中国自主品牌的发展，中国本土汽车企业也拥有了自己的核心技术，特别是在三电和智能板块，实现了弯道超车，而对于消费者来说，认可中国制造的汽车，也俨然成为了继电器、手机之后又一场国货价值观的回潮。

而对百年历程的长安汽车来说，站在这样的时间节点上，与同样在2020年走过百年历程的马自达，平等对话、共谋发展、各自贡献自身最精华、最有价值的资源和技术，1+1>2的结果完全可期。对长马来说，集合来自长安和马自达双方的核心技术，这就是未来最具想象空间的部分。

而扎根中国市场这块肥沃土地上的长马，在席卷全球的电动化浪潮下，也将在马自达全球板块中的地位更加突出。甚至我们不难想象，当产品、技术、时机成熟时，长马依托马自达品牌在欧洲和北美市场的影响力，实现技术和产品向全球市场的输出，甚至帮助马自达母公司加速完成电动化时代的转型，这也并非不可能。

当集合两大百年车企的优势赋能，长安马自达能否在这场巨大变革的浪潮中实现涅槃重生？让我们拭目以待。