【08款长安马自达3发动机】革命性的汽油发动机让马自达3做得更好

的最大弱点已被消除。这是在实际测试中使用修改后的Skyactive-X引擎的马自达3。

我们已经能够广泛测试马自达在技术上走自己的路的方法也适用于这种发动机概念。马自达Skyactive X命名的发动机，随便说一句，在较低的转速范围内像柴油一样工作，在高负荷下只采用奥托发动机原理，火花点火，依靠足够的排量，因此不需要涡轮增压器和因此仍然管理适用的废气值。

可靠性方面，马自达CX-30搭载的第一代Skyactive X在KURIER耐力测试中毫无疑问。

如果您想在从较低速度加速时感受到标称 180 hp 的某些东西，那么只有扭矩特性还有很多不足之处。在不降档至少两个档位使转速表高于 4,000 转标记的情况下，几乎没有注意到所有可用的功率。

日本人现在已经改善了这个弱点，正如使用第二代 Skyactive-X 发动机对当前马自达 3 的测试所显示的那样。

与之前的车型相比，新车型不仅增加了 6 马力和 16 牛米扭矩，现在还结合了轻度混合动力系统。这带来了更好的消耗值（在 WLTP 循环中每 100 公里减少半升），从而将五门车型的CO 2值降低到 120 克/公里，这对我们的 NoVa 很重要。

然而，在驾驶实践中与上一代最显着的区别是在低发动机转速下显着提高了牵引力。以前，在高速公路上通过隧道后，您要么必须耐心等待，要么至少降档两档才能从 100 公里/小时加速到 130 公里。在经过测试的马自达 3 Skyactive X 186 中，现在无需接触变速杆即可工作，具有足够的动力且不会抖动。

然而，这并没有改变一个事实，即整个管弦乐队继续演奏超过 4,000 次巡演 – 并且不会因为超过 7,000 次的清晰转速而气喘吁吁。但这两个世界之间的差异不再像以前那么明显了。这使得顶级发动机版本的马自达 3 成为一款在整个需求范围内提供比其前身更多的驾驶乐趣的汽车。

这意味着它的基本功能，例如运动型、清脆的底盘和精确的转向，变得更加重要。

驾驶舱内仍然没有什么可抱怨的。操作理念结合了可盲操作的中控台上的旋转按钮、不太大的显示器（如果需要，也可以用作触摸屏）和位置良好的平视显示器提供清晰图像（从速度计到导航系统反映在挡风玻璃中的信息）仍然是市场上最好的之一。

现在 Skyactive X 发动机的核心问题已经解决，马自达有望腾出一些工程能力来改进前排座椅之间储物箱的笨重折叠/滑动盖。