【长安奔奔2009情定e生】精品小车借新能源重回视野，长安奔奔要和欧拉正面“刚”？

还记得长安跑过去吗？和比亚迪F0、奇瑞QQ一样，这几种A0级轿车都是后车企业首次接触乘用车领域时的主力干部，随着消费升级，一度流行的“名牌汽车”都走出了市场。

不过很快，这些在传统车领域“退役”的小车开始在新能源汽车市场找到了新战场。

4月13日，通过携手超级飞侠这一知名动漫IP，长安新能源宣布全新E家族的第二款车型——奔奔E-Star正式上市，该车推出两个版本，心动版价格6.98万、心悦版价格为7.48万。

在长安自主品牌在传统车领域开展新一波强产品攻势，强势崛起的同时，去年刚推进混改的长安新能源也计划通过全新E家族等智能化新品，在新能源市场全面发力。

奔奔再升级主打智能化

这不是长安奔奔首次“触电”，早在2009年年底，头顶“国内首款纯电动车”称号的奔奔MINI纯电动便在长安汽车五工厂内的新能源汽车车间下线。和“前辈们”相比，奔奔E-Star不仅在续航里程等纯电动性能指标大大提升，还增加了丰富的智能化科技，价格也更亲民。

从官方介绍来看，奔奔E-Star的NEDC工况续航里程为301公里，以及30分钟的直流快充速度（电量30%-80%）。采用三合一集成电驱系统，性能好且更稳定可靠，最大功率可以达55kW，最大扭矩170N·m，0-50km/h仅需4.7秒。

作为一款始终主打年轻化的小车，奔奔E-Star另一大升级则是科技感。该车全系标配10.25英寸一体式高清液晶双联屏，可选择多种主题模式。自带自复位旋钮电子换挡不仅实用，也拉升车内的科技感。

除了内饰设计等表面能感知的科技感，智能化的车机系统则是支撑奔奔E-Star科技感的“内在灵魂”。其搭载“悦联”智慧互联系统，该系统支持多种用车场景，集成导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等多项功能。车主还可通过手机APP，实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能，确保车主即时掌握车辆状态。

此外，基于大数据平台，长安新能源还可奔奔E-star的电池状态进行分析与评估，提醒用户科学使用电池并提供优良的解决方案。

作为一款A0级小车，奔奔E-Star在空间设计上也更用心，努力实现“小车大空间”。研发人员介绍，奔奔E-Star拥有3770毫米、1650毫米、1570毫米的车身尺寸以及2410毫长轴距，这样的车身尺寸在同级别车型中具有优势，同时，通过更好的空间设置实现了真正的五座座椅，提供更好的进出性与更宽广的视野。

新能源“鼻祖”抢食A0级蛋糕

在新能源技术领域，长安汽车是最早布局的车企之一，在国家863计划“电动汽车重大项目”承担者之一，长安早在2007年便下线国内首款插电式混合动力汽车杰勋，2009年正式上市。纯电动技术领域，2009年长安汽车下线国内首款纯电动轿车奔奔MINI，该车续航150公里；2015节能与新能源汽车成果展上，长安汽车又发布奔奔EV，续航里提升到200km。

虽然技术研发上行动颇早，但在市场化上长安却“起大早赶晚集”。在2014-2015年以后，国内新能源汽车市场化起步后，长安虽然也推出更多的插电式混动和纯电动车型，却并未在市场上获取领先。

以长安最先出手的A0级电动车领域，奔奔电动车的销量始终不及北汽新能源EU与江淮iEV、奇瑞eQ、吉利知豆、康迪等竞品。2018年以后，随着国家补贴门槛提升，热闹一时的A0级小型纯电动车市场也逐渐沉寂。

到了2019年，长城推出的纯电动小型车品牌欧拉凭借在外观、续航方面的提升以及智能化等标签，成功上位，再次搅热A0级纯电动小车这一细分市场。虽然由于不再享受补贴、消费升级等原因，A0级纯电动小车不再是市场主流，但作为占号神器、以及共享汽车等移动出行市场，这一细分市场依然被不少自主品牌车企和造车新势力看重。

2019年中国新能源市场累计销量93.8万，其中纯电动销量同比微增1.7%，份额占比前三的细分市场分别为：A级轿车、A00级轿车以及A0级SUV，占比分别为42.6%、19.8%、11.9%。

去年进行混改，引入新的战略投资者的长安新能源，接下来也要开始全面发力，作为小型纯电动轿车的鼻祖，奔奔自然要升级再战。通过携手动漫知名IP超级飞侠以及微信群、微信视频号等传播渠道，奔奔E-Star在营销上打出新意，接下来要看能否在市场上取得突破。