【长安cm8属于什么车】续航401KM，轴距超2米8，自主纯电MPV，带你看长安欧尚科尚EV

燃油车的发展中，国产车和合资车的比例仍然存在差异，但在纯电车领域，国产车反而占优势。

国内一整套的纯电车产业链技术甚至比国外还先进，尤其是电池技术。但国内的纯电车主要还是以SUV和轿车为主，在MPV领域仍然非常稀缺，包括比亚迪D1在内总共只有12个在售车系。本期就以长安欧尚科尚EV 2020 领尚型为例，来聊聊这台自主纯电MPV的表现到底怎么样？

长安欧尚科尚EV定位是中型MPV，定价16.68万，这个价位再同级别MPV里并不算高，比如同为中型MPV的本田奥德赛就是22.98万的起售价，江铃福特的途睿欧也是需要18万出头，考虑到这些车型还需要购置税才能落地，欧尚科尚EV这样的绿牌车则不需要购置税，因此两者之间的价格差距还会进一步拉大，纯粹以价格来讲，性价比是不错的。

外观设计上长安欧尚科尚EV 2020 领尚型和燃油版欧尚科尚存在细微区别，前脸采用密布的菱形格栅，并且不需要镂空，纯电车电池需要加热才能保证更好的续航，和燃油车需要的大面积散热进气口是两码事，也因此在格栅上存在区别。中网边缘处增加了金属边，并且和两侧大灯连在一起，下唇做了一条黑色的内凹造型，增加前脸的立体质感。

两侧为一体式大灯，但光源为卤素，造型简单功能也比较少，在这个价位算是比较少见的，也是一个小小短板。大灯可以调节高度，有延时关闭功能。优点是大灯罩和格栅连接，整体造型融为一体，看起来比较大气。

侧面线条流畅，腰线一直前轮上方的LOGO一直延伸到尾灯，侧面车门也略微内凹，车身漆面光泽度还不错，因此整体呈现出来的车身质感还不错。采用17英寸215mm宽度朝阳轮胎，主打舒适静音。

车尾尾门扁平化，两侧尾灯和上下示廓灯造型都中规中矩，谈不上什么设计感。仅从外观来看，这台车前脸还可以，侧面轮毂和线条也算耐看，但车尾仍然能看到廉价感，和10万级别的MPV没有太大区别。当然，这台车本身也是和10万级别的欧尚科尚有着相同的名字，两者之间还是有较大关联。

内饰优缺点并存，木纹饰板触感出色也漂亮，但中控台没有屏幕，只有一个收音机，旋钮和按键都布置在这个区域。下方有一个小储物格，可以拿来放置手机或太阳镜，但可惜不支持无线充电功能。往后是换挡旋钮，这些元素的搭配从视觉上还是比较和谐。内饰整体而言设计不错，就是略显简陋。

车身尺寸为4840*1860*1840mm，轴距2820mm。车内采用2-2-3的座椅布局，身高185cm的乘员在前排座椅调整好坐姿后，头部仍然有足足一拳多的空间，车内的高度比一般的SUV表现都要好很多，这也是MPV的优势之一——底盘比SUV低，车顶和SUV一样高，能营造出更高的车内空间表现。

中间为两个独立座椅，可以前后移动调整。在不调整前排座椅的情况下，乘员坐在第二排，头部有足足一拳空间，腿部最多还有2拳空间，如果第三排坐了人，可以将第二排座椅适当往前挪动。相同身高的乘员在第二排座椅挪到最靠后的位置时，腿部仍然有大约2指空间，头部为3指空间。因此这台车的车内空间表现是非常出色的，就算满载都不会显得拥挤。

搭载90KW功率前轮电机，峰值扭矩260N.m，匹配电动车单速变速箱。电池容量达到57.9kWh，综合续航能达到401KM。这台车的最大优势就是纯电驱动，MPV本身就追求舒适、无顿挫，而纯电车的驱动方式能做到几乎完全无噪音，电驱动也没有内燃机的迟滞，踩油门就能立刻输出动力，油门还十分跟脚。

采用前麦弗逊独悬，后纵臂扭转梁式非独立悬架，采用半承载式车身结构。这种车身结构可能很多人没听过，其实就是介于承载式车身和非承载式车身中间的结构，有完整的独立车架，但是和车身是刚性连接的。

而非承载式车身则是软质材料让车身和车架柔性连接，而承载式车身没有车架。这三者的区别很明显，车身强度排列下来非承载式车身＞半承载式车身＞承载式车身。并且半承载式车身在操控上会比非承载式更好，舒适度上则略优于承载式车身。

综合来看，欧尚科赛的优势是外观略有优势，车内空间宽敞，乘坐舒适度在纯电驱动的加持下有保障。车身强度和悬架舒适度都比承载式车身更优秀，也因此造成成本上的高企。总体而言如果充电比较方便，或者是商用接待需要较高的舒适度，那么这台车是很合适的，是一台定位比较精准的车型。