【绥化长安悦翔v7】长安悦翔V7 1.0T GDI 油耗测试

[XCAR评估原件]

事实上，很多人对三缸汽车有习惯性的偏见。早些时候引进国内的三缸车普遍具有“动力弱”、“怠速颤抖”、“噪音大”的特点。这也是留在国民心中的印象。

久而久之，就会让人产生一种“能买四缸就不考虑三缸”的概念。就像摩托车能买“多缸”就不买“大单缸”的道理一样。不过，固有的旧观念必须要翻篇这个时代才能进步。当合资品牌一次又一次用新的技术刷新您的大脑时，自主品牌长安也来了，而且速度一点都不慢，它们的悦翔V7正搭载着一台全新的BLUE CORE 1.0T GDI三缸直喷涡轮增压发动机向世人走来，是徒有其表还是可能会成为标杆级的产品？下面就让我们通过对该车型的一系列测试来为您揭晓。

整个测试共分为两部分，首部分为大家最关心的油耗测试，我们将通过一段综合路况来得出实际最终该车型的平均油耗。第二部分则是该款车型的场地和道路测试。

之所以要将油耗测试放在前面，是因为本身搭载了1.0T发动机的悦翔V7车型售价位于整个车型售价的中高区间，换句话来说，在同样的价格区间里你是选择1.6L四缸发动机？还是选择1.0T三缸增压发动机？作为一款民用代步车，实际的油耗表现往往会影响最终用户的选择。

动力系统：

代号为JL372ZQ1的1.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率：85kW（116Ps）/5400rpm 最大扭矩：172Nm/1500-4200rpm。

通过涡轮进气端安置的电控泄压阀装置，涡轮泄压时机被更精准的控制了，换来的是更好的油门加速响应。

博世的ME17车辆电子控制系统在众多自主品牌和合资品牌的车型上都能见到。

为了让发动机自动启/停功能长久运转，长安在悦翔V7 1.0T上配备的是瓦尔塔60A容量的免维护电瓶。

1.0T车型目前全部配备6前速手动变速箱，其中前四挡采用了比较偏向于经济性的疏尺比设定，而五、六挡则基本可以看做是巡航挡。无论怎样，这款变速箱换挡的手感还是相当不错的。

整个油耗测试过程并不复杂，首先我们规划了一条路线，该路线从四环望京桥附近的加油站出发经京承高速到达怀柔收费站，从出口绕行回到京承高速入口，经进京方向高速回到市区，最终经五环、四环、三环、二环部分路段回到出发点加油站。然后，我们将车辆油箱加满至“跳枪”，在行驶完全部路线之后，通过对小计里程以及返回加满至“跳枪”的油量计算出百公里的实际油耗。测试全程人员共两人。

测试路线：整个测试最终结束时共行驶187.1公里，其中绿色路线表示路况畅通、黄色代表车流量适中、红色代表路况拥堵。（图中路况标识属最终实际交通情况）

测试准备：

在测试之前，我们首先对车辆进行了常规检查，并将四轮胎压全部充至2.5bar。

将车辆开入加油站，将车辆燃油加满至跳枪。

然后将仪表平均油耗和阶段小计里程全部清零。

需要特别说明的是，本次油耗测试全程开启车辆的ECO模式（即STT智能节油系统）。

高速公路阶段：

不同于十分拥堵的京承高速进京方向，高速的出京方向一路畅通，难得看到车流量这么少的时候，这样的路况别说少踩刹车了，就连挂挡都很少，一直保持6挡90km/h巡航状态。

匀速90km/h的时速下，2000rpm的发动机转速并不算低，而且这个转速下，你几乎感觉不到eco模式和普通状态下车辆有何变化，油门响应依然十分灵敏。

出了收费站，路况依旧畅通无阻。

从京承高速14号雁西湖出口出去，我们在这里调头回到京承高速进京方向。

出京承高速怀柔收费站后，你便可以看到桥下规模不小的国家电网电动车充电站。

此时，大概行驶了42公里，油表平均油耗显示只有5.1L/km。

长安悦翔V7 1.0T油耗测试（一）

从怀柔收费站驶回高速，一路依旧畅通无阻，实际上整个油耗测试的高速阶段是行驶路程最长、耗时最短的部分。

仪表上显示平均油耗一直保持在5.1L/km。

市区道路：

从京承高速进京方向直接驶入北五环，此时北京的时间为11点30分，路况依旧畅通。

走到五环路肖家河桥附近时，车流渐多，不过此时你保持好车距依旧是可以以6挡继续巡航的。

行驶了大约113.2km时，平均油耗显示依然保持着5.1L/km的水平。

按照原先设定好的路线进入四环主路，不得不说，今天北京的路况还是非常给力的。

进入东四环主路之后，车流量立刻变多，不过路况完全可以接受，这时候驾驶这部车基本都是在3和4挡之间切换，很难挂入5挡。

在这样的路况下行驶了二十几公里之后，油耗的平均显示已经有所增长，达到了5.5L/km。偶尔的停车还会出发发动机的自动启/停功能。

进入二环之后，路况一直处于拥堵的状况，车辆在走走停停的缓慢前进。不过，悦翔V7 1.0T 发动机的低扭表现很让人吃惊，拖动搭载两个成年乘客的车身丝毫不显费力。

行驶154.5km时，车辆仪表的平均油耗显示为5.9L/km。

我们从东三环再次回到东四环，准备沿路线回到起始点。此时已经是下午四点半，车流量有增无减。

北四环中关村路段是必堵路段，我们毫无悬念的被堵在了这里，持续龟速前进着。

已经入秋的北京，天色沉的很快，不一会就黑了下来。看不见头的车尾灯犹如星星之火。

途径公司主楼路段正是北四环路车流量最大的时候，开了一天的手动挡，此时确实倍感“脚酸”。

路过“老巢”，怎么能不截个图再走？

傍晚6点左右，我们回到了初始的加油站，为了不让一天的辛苦白费，第一件事就是“加油”。

此时，悦翔V7 1.0T的仪表显示平均油耗6.1L/km，行驶里程小计187.1km。

加油箱再次加满至“跳枪”，每次做这个流程都必须注意，以免“好心”的加油员“跳枪”之后继续提枪加油。

编辑点评：从上述结果我们可以看出，实际的油耗表现要高出工信部给出的综合油耗标准约0.7L/100km，不到12%的差异基本属于正常情况。另外，参考同样具备STT智能节油系统的1.6MT乐趣型工信部6.2L/100km的油耗数据，这部1.0T车型的燃油水平基本不相伯仲。

在如今这个全球节能减排号召下的时代里，保有量众多的汽车内燃机自然的就成为了首要被限制的对象。既然高端轿车普及2.0t四缸发动机已经是很普遍的事情，那么入门级家用轿车市场普及三缸发动机更成了一件顺理成章的事情。不过，要想改变大部分人对三缸车固有的看法，让众人心甘情愿的在价格接近的情况下去选择排量更低的三缸涡轮增压车型，确实需要拿出更让人信服的表现才能实现。这次悦翔V7 1.0T的油耗测试结果基本符合我们的预期，那么它在其他方面的表现又如何呢？感兴趣的网友们请等待我们对该车型整体测试的下半部分。

长安悦翔V7 1.0T油耗测试（二）