【长安cs75焊接问题】百万销量背后的长安，质量频发令人担忧

现在提到买车，人们的想法不再像以前一样买日系和德系了，国内自主品牌的兴起导致了市场的多样化供给，消费者的选择更多了。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

而国内自主品牌随着时间的沉淀，在质量和口碑上也有了稳健的成长。

在过去的2020年，市场的两极分化日益严重，一部分车企面对压力退出市场，也有一部分车企披荆斩棘迎难而上，且取得了相当亮眼的成绩。其中长安、吉利、长城整体表现都不错，跑赢了逆市！

值得称赞的是长安汽车，2020年，长安自主品牌乘用车销量高达97.5万辆，同比增长21.4%，成为前十车企中最高光的一家。

但销量稳增的同时，所面对的多发性质量问题也随之而来。长安作为自主品牌领域的“排头兵”，其品牌受到公众的关注度自然不小，而频繁爆发的质量问题也开始令人担忧。

发动机异响

长安的发动机一直以来以蓝鲸高压直喷作为亮点广为宣传，但反观车质网的投诉中，其发动机变速箱异响的案例却也不少。

而发动机异响的问题一直困扰着长安，在CS系列和逸动上面均有体现。

众所周知，发动机是汽车领域的核心技术，也是国内众多车企一直在攻克的难题。而我国的汽车发动机产业起步晚，基础弱，我们专注于搞经济而忽视了基础产业，在汽车发动机的制造上差距很大。

首先技术理论是我们醉欠缺的，在制作水平上我们现在所能研发及生产的发动机对比国外的还是有着很大的本质区别，主要体现在生产线加工，机械加工，锻造水平及尺寸控制等。

而出于成本考虑，局限了原材料的用不到位。企业重视效益又缺乏了持续创新的动力。

发动机的原理可谓是极其简单，而且这个原理在内燃机存在的200多年里从来没变过：燃料燃烧致气体膨胀推动活塞做功。

但如何把功率提上来，重量减下去，寿命延长，质量提升，效率提高可以说是无穷无尽的漫漫长征。

长安自主研发的系列发动机，单独从“数据”方面看来还是值得称赞的，但变速箱的实力也很重要。变速箱与之配调校出来才是非常重要的。

虽然我们有了可以跟合资车掰一掰手腕的实力，但实际仍需保持理智而不是一昧的自吹自擂，毕竟客观存在的异响及抖动是不容忽视的。

“秀”迹斑斑

从2012款上市到现在，长安的逸动累计销量破百万，但从上市之初直至现在，一直迈不过去的坎是或多或少的生锈。而除了逸动之外，还有长安CS75的车主表示在洗车后偶然发现车身有很多锈点。车主直言，不知道是车漆有多薄、多差才会这样！

一般来说，汽车生锈的问题是不可避免的，当前我们的汽车大多数的零部件基础材料为钢材，而当外部自然环境的水汽接触时会逐渐的侵蚀，发生氧化反应。

现代化的汽车工艺，车身通常早已考虑到防锈处理。因此，通常的汽车企业对于车身都采用的是电镀锌钢板，而且均为冷轧板材。档次高一点的车辆，特别是德系车型通常还会采用镀层厚度更大的热镀锌板。

并且在车身增加电泳以作防腐。

长安汽车难道没有按照标准流程操作，偷工减料，用烂铁皮造车，连防锈放腐蚀不做就出厂了？

首先，长安作为军工企业的进化，作为央企，偷工减料的可能性并不存在的，更何况其现在的口碑及销量，已坦然成为国内自主车企的标杆。

而根据官方所描述的，长安全系车辆的制造过程中还全面采用激光焊接工艺，取代了传统的点焊。逸动在双面镀锌钢板+高防腐360度全方位电泳+全自动喷涂+激光焊接的加持下，能达到“车身在全生命周期内无功能性锈蚀”的设计要求。

在制造的过程中，确实合乎标准化的操作流程。但产品生锈也是不争的事实。

针对车身生锈的问题，部分车主要求厂家对生锈严重的车辆进行召回处理。一位长安逸动PLUS车主表示，提车6个月时，就发现了车顶裂开生锈，并且车底边缘出现锈斑。对4S店反馈却一直没有得到好的处理方案。

迄今为止，长安方面一直没有回应。毕竟相比奇瑞、江淮，长安算不上最严重的，甚至大众的速腾，丰田的卡罗拉也都有着不少的车身生锈投诉。

抛开人为的剐蹭，或者开车不小心遇到的障碍物拖嗒着底盘，南北方气候的差异也会导致车身部分因设计缺陷，如钣金存在的尖角或死角，导致车辆产生的浮锈。不管是在投诉网站还是在线上的车主群里，反应长安车身生锈问题的车主越来越多了。

其实从问题频发这一点来看，长安汽车确实寒了车主的心，辜负了消费者寄予的厚爱，特别是在国人初步将目光转向自主品牌的这一阶段。长安作为自主品牌的领头羊，自身的品控不能严格把关的话，可不是什么好的现象。

当自主车企在推进新品的时候，往往是把产品的动力，空间，配置及智能化宣传到极致，而忽略消费者真正用车中柴米油盐般的点滴细节。比如车身的架构安全系数，发动机变速箱是否会发生异响，车身的防锈喷漆处理。解决这些用户所真真正正在意的“小问题”！

自主品牌的崛起，离不开国人对自主品牌的支持与信任，而我们也希望长安不要辜负广大车主的信任，给车主一个交代，而不是现在的沉默不语。

（文/守护）