【丰台区六里桥南8号公交上海大众汽车服务有限公司】试验探究真相 2016爱卡试验室年度汇总

完整内容请点击《爱卡试验室（2） 3款豪车未来科技大比拼》

本次试验，我们挑选了非常具有代表性的三款车型：前不久刚刚上市的全新宝马750Li、沃尔沃XC90 T6至尊版和升级到V7.0系统的特斯拉Model S 85D。鉴于它们在今年亮相的时候，都引起了不小的轰动，那这次就把它们凑到一起，听听到底谁的动静更大。

在试验正式开始前，我们先对3台车进行大致的了解，以便我们更好的对其作出合理评价。那么究竟谁才能划分这个汽车时代呢？它们身上哪项科技的应用可以预见未来的趋向呢？

编辑点评：在这场豪华车的科技对比测试中，三款车型在不同方面各有优势，排名可谓难分上下。在主动安全方面，宝马7系表现出色；在车载系统方面，沃尔沃XC90表现优异；特斯拉Model S 85D则凭借富有未来感的外观内饰设计赢得广大消费者青睐。值得一提的是，这项测试是在一年前完成的，如今特斯拉车型搭载的车载系统普遍升级到了8.0版本，相信在主动安全方面已经有了质的飞跃。

爱卡试验室：电动车冬天行不行？

二、爱卡试验室之电动车冬天到底行不行？

众所周知，在低温或高温情况下，电池的活性将受到影响，最直接的表现就是续航里程的缩减。此外，在实际的驾驶过程中，特别是在冬、夏两季，空调的使用也会增加电池的负荷，进一步缩短续航。那么，这些因素到底会对电动车带来何种程度的影响呢？在凛冽的北风中，爱卡试验室替您寻找答案。

完整内容请点击《爱卡试验室（3） 电动车冬天到底行不行？》

我们本期的试验的对象是宝马i3（进口）、启辰晨风（合资）和北汽EV200（国产）。在相同的试验条件下，三台车究竟会有怎样的表现？国产、合资与进口车型之间的差距又是否如人们想象中的那般呢？

编辑点评：说了这么多，其实该回归到主题了。那么就是电动车在冬季到底行不行？如果你急需用车并且被摇号所困扰，电动车会是个不错的选择，但我建议可以先租车体验几天。因为有太多因素让你无法预料，等待空闲的充电桩和充电过程会用掉你大量时间，不过这也许是个阅读的好时机。此外，在决定充电之前，一定要确保你的手机处于满电状态（一般人我不告诉他）。所以，就现阶段来看，我只能说电动车：还行。

爱卡试验室：新能源出行方式

三、爱卡试验室之新能源出行方式大乱斗

记得年初的时候，我曾看到过一则新闻，是关于全国50个城市的上班距离和时间的排行榜。北京以平均里程19.2km，通勤平均用时52分钟的出色表现折桂，又一次捍卫了首都的荣耀。不过由此可见，我们把大量时间都无奈地交给了通勤。那么如何才能有效缩短上下班的时间呢？显然，选择适合的交通工具至关重要。

完整内容请点击《爱卡试验室（4）新能源出行方式大乱斗》

所以，为寻找一种最适合城市的通勤方式，爱卡试验室全体成员再次出动。我们找来了4种交通工具，它们有一个共同特点：都以电力为驱动方式。在环境污染如此严重的今天，我们亦可友好地称之为新能源。

提到电动车，很多人首先会想到特斯拉。但考虑到价格、用途等综合因素，它显得有些过于奢华。因此，我们选择了更加小巧且亲民的奇瑞eQ作为试验对象之一。

在两轮电动车布满街头巷尾的今天，小牛的出现绝对让人眼前一亮。除了精致的外表，它更加考究、安全的用料与工艺也打动了很多人，也同样让我的编辑同事们蠢蠢欲动。

对于这台车，想必大家会有些陌生。今年的CES（国际消费类电子产品展览会）上首次亮相的它，代表了一种健康、前卫的全新出行方式。不过细分起来，它实际是一台电动助力车。

与之前的三位选手相比，地铁可能更贴切“交通工具”这一主题。它也是人们现在出行的最主要依托。当然了，地铁也同样使用电力驱动。

本次的试验方式非常简单易懂：我们挑选了一条路线，在早、晚高峰时段，让四名试验人员分别使用以上四种交通工具，在同一起点准时出发，最终计算出它们各自的通勤用时。

编辑点评：以新能源为契机的各类新奇交通工具层出不穷，这不仅让我们的出行更便捷、也让生活变得丰富多彩。那么，究竟哪种交通工具更适合现在的你呢？不过，无论采用何种方式通勤，都要以安全为前提，也要遵守道路交通的法律法规。

爱卡试验室：千斤组合虐C4

四、爱卡试验室之当C4世嘉遇上千斤组合

现在人们对于车辆的依赖越来越严重，对于车辆的各方面性能也是越来越挑剔，而一些车辆使用陋习却在时刻影响着人们的驾车安全以及使用成本等问题。行李厢长期放置诸多杂物、车辆经常拉上亲朋好友一起出行等等，这些看似平常的行为，却成为了用车过程中的安全隐患。

完整内容请点击《爱卡试验室（5） 当C4世嘉遇上千斤组合》

可是这样对于车辆性能就没有什么影响吗？这样的车在油耗、加速、刹车等方面会与平时有区别吗？本期爱卡试验室就为大家请到了爱卡的“千斤组合”做这个试验，看看重量对于车辆性能有怎样的影响。

本次参加试验的雪铁龙C4世嘉 1.6T车型，是一款典型的紧凑型A级轿车。“欧洲底盘调校大师”的底盘调校水准，配合小排量高增压的1.6T发动机，C4世嘉的各项性能也都有着不错的表现。

为了给大家做这个试验，我们特意请来了爱卡汽车的“千斤组合”。顾名思义，就是这个组合的重量达到了一千斤，也就是半吨。这个重量对有些车来说已经是超载了，而对有些车来说却仅仅算自身重量的零头。

在进行试验之前，我们在编辑部进行了海选，有实力的选手将逐一上秤，最终我们会挑选五个人组成千斤组合。

我们来看看C4世嘉的空载加速姿态，轻微的抬头伴随着轻微的打滑，整个加速过程非常流畅。最终成绩定格在了9s，这也算对得起“百米加速王”C4L这个远房亲戚了。（四驱、后驱车型请靠边）

接下来该我们的千斤组合登场了，这是千斤组合进行试验的第一个项目，然而万万没想到，C4世嘉竟然差点没装下他们，安全带卡扣好像出现的非常不合时宜，后排的三个人根本不可能同时进行系安全带的动作……

10.6s！千斤组合的加入成功让C4世嘉的加速成绩慢了1.6s，这是什么概念？就是让一辆1.6T的车跑出了1.2T车型的加速成绩，看来千斤组合的实力不容小看。

如果说加速慢可以接受，没问题，毕竟谁没事儿也不会在大马路上“地板油”，但是没太多人关注的刹车性能，却是实实在在关系到我们生命安全的一项性能指数。

C4世嘉空载情况下40.4m的刹车距离算不上特别优秀，只能说处于中等水平。而前刹车盘的温度为93℃。

接下来又该轮到千斤组合们登场了，最终千斤组合成功把C4世嘉的刹车成绩拉入同级别中的垫底水平——44m。而前刹车盘的温度也达到了133℃。

除了加速、刹车，还有一个性能指标是几乎所有该级别车主都会关心的问题，那就是油耗（C63、G55等加油站常驻车主请忽视）。如果有人说从来不关心车能跑多快以及刹车性能，反正永远都是40km/h龟速前行，那油耗问题不可能不关注，毕竟谁家的燃油都不是免费的，没人跟钱过不去。

空载情况下的C4世嘉，油耗成绩还是让人比较满意的，6.7L/100km的油耗对得起“eTHP”发动机这个名字了。

然而千斤组合表示，重量绝对是油耗杀手，不信你看，满载后C4世嘉的油耗一下就飙升了1.5L，以8.2L/100km的成绩入围1.8T车型油耗水平。

编辑点评：经过了千斤组合对雪铁龙C4世嘉的各项测试，本期爱卡试验室的结论也就浮出了水面。重量对于车辆性能在加速、刹车、油耗以及操控上都有着很大的负面影响，而这些不利数据的背后，是我们日常驾驶中的潜在危险因素。超车距离变长、刹车距离变长以及大幅降低的操控性能，都会影响到我们潜意识中对自己车辆性能的正确认知，而增加的油耗更是在无形中窃取我们的血汗钱。

所以为了让大家有一个更安全的驾车环境，请大家切勿在车内装载重量过大的人或物。

爱卡试验室：网约车分时租赁

五、爱卡试验室之网约车分时租赁大乱斗

生活在帝都这样的特大城市，每一天睁开眼睛就是在战斗，有人天天哭穷月月光，有人日子过得滋润还能攒下钱出去旅行，同样是生活在蓝天白云下的小伙伴，为什么差距这么大呢？这就是生活的哲学。生活不止眼前的苟且，当人们都开始审视自己的生活，如何用有限的资金在大城市更体面的生活是摆在现今年轻人面前的一道难题。

完整内容请点击《爱卡试验室（6） 网约车分时租赁大乱斗》

交通费是每个月不小的开销，近700比1的摇号，幸运的总不是我；公交地铁太挤，还没上班就感觉身体被掏空；出租车太贵，可惜我不是富二代。网约车，分时租赁也许是更好的出路？哪种方式能让你更快更省更体面，如何在帝都优雅地装“13”，编辑告诉你正确的打开方式。

在一个阳光明媚的下午，我们召开了第N次选题会。选题会就一些选题达成了一致，会议在友好而温馨的气氛下顺利进行。

会议结束后，由议长提议下班到望京聚餐，得到了大家的一致欢迎。

但怎么到达望京呢，这是个问题。大家都说自己的方式又体面又省钱，于是一言不合就做试验，我们决定每个人按照自己的出行方式到达指定地点。

路线是中关村银网中心到望京的望京小腰烧烤店，时间是下午5点半。

支付司机51.9元，和预估价差不多。而且王马赫选手第一个到达指定地点。

经过五十分钟的车程，又又到达望京小腰，花费52元，也比预估价便宜。

奈何还车地点和约定地点还有一段距离，只能步走了，看来时间上，老司机是无法争得第一了。

经过一个多小时的奔波，王宇同学终于抵达了望京。

由于零派乐享提供的异地还服务，必须满足租车、还车都是异地还的网点，条件比较苛刻，所以王宇同学聚完餐还需要将车开回租车点还车。

省钱比拼的结果：王宇同学18.7元，老司机20元，王马赫51.9元，又又52元。

编辑点评：对于如何更快更省更体面的出行，人类一直不遗余力的在努力，网约车、电动汽车分时租赁都是解决没有车出行的好方法，尤其像在北京这样实行限购的城市。从这次我们的比拼结果来看，时间不长的短距离用车，分时租赁最为划算，只是舒适性和网点的便利性上还需要进一步提升，有进步的空间就说明有商机、有市场。相信在不久的将来，电动汽车分时租赁会成为更为普及的出行方式。

爱卡试验室：自动启/停横评

六、爱卡试验室之四车自动启/停功能横评

自动启/停系统在人们印象里是一种相当糟糕的功能。在最近的X立场调查当中，88%的参与者都认为自动启/停是鸡肋，影响了驾乘体验。即便是这样，自动启/停功能在B级车上已经成为了标配，在紧凑型车上也不鲜见。厂家为何要花费额外的成本加装这项不受欢迎的功能呢？

自动启/停功能的出发点在于节能环保、满足法规要求，而非提升用户体验，所以不受消费者欢迎是可以理解的。好在激烈的市场竞争促使厂商持续改进，推出更加靠谱的启/停功能。那么问题来了，现在的自动启/停功能真的有网友印象里那么鸡肋吗？

完整内容请点击《爱卡试验室（7） 四车自动启/停功能横评》

针对网友们的吐槽，我们将分别从平顺性、节油性，以及易用性这三个方面对自动启/停功能进行测试。测试对象是奔驰S320L、沃尔沃S60L、马自达CX-4、雪铁龙C4世嘉这四款车，它们分别是豪华车、B级车、SUV、紧凑型车的代表。

市面上主流车型的自动启/停功能到底好不好用呢？我们找来了奔驰S320L、沃尔沃S60L、马自达CX-4、雪铁龙C4世嘉这四款车，对自动启/停功能一探究竟。

网友们对自动启/停系统抱怨最大的是平顺性，我们就先来测试自动启/停系统的平顺性。由于参测的4辆车级别和价格跨度较大，为了避免先入为主的观点影响测试的客观性，我们采用了盲测体验与驾驶体验相结合的方式进行测试。

参与测试的三位体验者首先被蒙住眼，坐进副驾驶，进行盲测体验，然后再自己开车体验一遍。两轮体验的分数相加就是最后的结果。

为了给4辆车的平顺性做出一个公正的评价，我们请来了3位编辑进行体验和打分。

在平顺性测试中，三位体验者首先被蒙住眼，坐进副驾驶，进行盲测体验，然后再自己开车体验一遍。

盲测时，先由工作人员把他们转晕。

车辆会进行3次启/停，体验者根据这三次启/停的平顺性做出评价。常旭同学似乎对雪铁龙C4世嘉的怨念颇大。

又又之前试驾过奔驰S500 eL，对奔驰S级印象很好，满脑子都是大奔。

不怪子龙同学神经大条，确实是奔驰S级的启/停平顺性太好了。

平顺性测试的结果出炉，奔驰S320L的自动启/停功能得到了大家的一致好评。马自达CX-4的自动启/停系统也非常平稳，不过毕竟它的NVH性能与奔驰S320L还有很大的差距，所以屈居第二位。沃尔沃S60L和雪铁龙C4世嘉在发动机重新启动时都有明显的振动，平顺性欠佳。沃尔沃S60L凭借较好的NVH性能位列第三，而雪铁龙C4世嘉只能排在末尾了。

总结：奔驰S320L的自动启/停功能最好用

这四款车的自动启/停功都能降低5%-10%的油耗，但是在平顺性和易用性上的表现则是各有千秋。

这四款车的自动启/停功都能降低5%-10%的油耗，但是在平顺性和易用性上的表现则是各有千秋。

奔驰S320L的自动启/停功能平顺性最好，适用面也最广，虽然某些逻辑还值得商榷，但总体来说它有着4辆车里最好的用户体验。

马自达在自动启/停功能上独辟蹊径，最终的效果也非常不错，在20万级别的车型上取得了和奔驰S320L近似的平顺性，值得称赞。

沃尔沃S60L和雪铁龙C4世嘉的自动启/停功能平顺性欠佳，对使用条件也有颇多限制，它们的用户体验还有待提升。

编辑点评：自动启/停功能确实能节油，在某些车型上也可以做到很平顺，但是始终不受欢迎，主要还是因为其理想的应用场景与中国的道路环境相去甚远。它是一种低成本的过渡产品，未来还是混合动力有更好的前景。

爱卡试验室：高德/腾讯导航比拼

七、爱卡试验室之高德/腾讯车载导航大混战

“我把车子开上五环，啊，快点把车子开上五环”一曲五环之歌娱乐了大众，也调侃了北京那令人无奈的交通。现在的帝都，熟人见面使用“今儿路况不错”比“您吃了吗？”更有话题感。人们开车上路，人手一部手机代替车载导航已是常态。然而开车用手机造成的后果却是我们无法承担的，一个个血淋淋的事故，都在为开车用手机敲响警钟。

完整内容请点击《爱卡试验室（8） 高德/腾讯车载导航大混战》

“不是车机不努力，奈何手机太狡猾。”

好吧，虽然供应商和车企有着各种合作壁垒，有着这样或者那样的困难，但这都不是产品体验差、功能使用“反人类”的借口，当你无法满足大家日渐增长的使用需求，优胜劣汰则是必然。

在手机上渐露峥嵘的地图厂商也表现出了他们的野心，这些地图厂商开始不再满足于手机领域，前装车载系统必将是地图厂商的下一个混战之地，我们这次的故事也由此展开……

同为工科男，我们信奉“射程之内皆是真理”额，错了，是“能动手就不BB”。我去还的那辆长安汽车，车载系统就是高德车机，而我的朋友有一辆腾讯车载系统的大众。

借这个机会，我们正好看看地图厂商做的车载导航系统，相对传统厂商到底会有怎样差别。然而在我们争论时，都没看到身后的老司机，露出了迷之微笑。

老司机，北京土著，号称四九城活地图，怀旧达人，潘家园一霸。

凭借多年混迹北京城，对导航基本不屑一顾，自称能掐会算，只听广播就能预知未来，这次本来不想带他玩，奈何此人死缠烂打，因此老司机也加入比拼，他将不使用任何帮助，全凭经验来完成本次测试。

半个小时后，也就是18点05分，我第一个到达目的地，First Blood！

15分钟后，小旭旭第二个到达终点。算算因为导航未联网而错过的躲避拥堵时间。嗯，时间正好对上。

曾经处于第一阵营的老司机则在小旭旭到后20分钟才到达。当然，他也受到了我们的热烈欢迎。

编辑点评：这一次的试验室我们体验了两款不同的车载系统，这两套系统由擅长做导航/地图的厂商研发。我的第一感受，它们是成功的，至少在使用层面，我不排斥，操作逻辑和安全性也很好，当然，可能也会存在稳定性略差，或者网络连接的问题，但总的思路是正确的。俗话说：“安利也要看产品。”这些深谙大众心理的手机导航巨头，为木讷的车载系统注入了一滩活水，未来的车载系统，似乎还挺让人期待。

爱卡试验室：公交专用道治堵？

八、爱卡试验室之公交专用车道是治堵or致堵？

最近，三环路全线、京藏高速北郊农场桥至马甸桥段，以及京港澳高速宛平桥至六里桥段公交专用道正式启用，时间为早晚高峰时段。公交专用车道启用首日，实际表现并不理想，有些公交线路的平均车速甚至出现下滑，并且被私家车车主抱怨相比以往更堵了。面对拥堵，公交专用车道真的有必要吗？

完整内容请点击《爱卡试验室（9） 公交专用道是治堵or致堵》

带着这个疑问，爱卡试验室的小伙伴们打算对早高峰时段的三环路进行一次对比实测，结果怎样，往下看吧。

为了确保贴近实际，并可以真实测试三环的路况和公交专用道使用情况，我们使用两种通勤手段进行测试。

1、私家车出行。三环公交专用道的使用，怨言最大的非私家车朋友莫属，在划分公交道之前，三环就是“祖国江山一片红”的高发地，不知道启用后景象如何。

2、公交出行。乘坐公交车出行也是很多朋友的选择，至于地铁，毕竟人家没占用路上交通，因此没有进行测试。

本次测试的路线我们选择了公主坟附近的什坊院二号院小区为起点，以国酒茅台大厦为终点，以三环为路线，全程16.9km（北京的上班里程平均是19.2km）。

测试路线为什坊院二号院至国酒茅台大厦，并加入步行，测试场景更加真实。

之所以选择这条路线，是考虑到它具有一定代表性：起点住宅小区较多，且与终点的距离适中，如果乘公交车出行，也有至少20分钟的步行时间。因此，这条路线基本能反映市民的出行常态。

OK，测试人员、测试路线都准备完毕，试验室的小伙伴将在明天早上7点30分什坊院二号院小区门口集合，测试马上开始。

在经历了辅路的拥堵后，肚哥终于在8点03分到达目的地，两人成功会师，同时也发生了下面的对话。

肚哥：咱们7点半出发，感觉三环还是可以的，就是辅路堵，所以慢了几分钟啊。

旭旭：坐公交和开车能基本上同时到达，我很满意，以后可以考虑公交出行了。

编辑点评：无论实际测试还是理论考察，三环的公交专用道都是严谨、科学的，之所以会有如此多的抱怨，主要是私家车朋友和路况条件之间的矛盾。政府通过各种法规倒逼人们减少私家车的使用，是为了推行北京的“公交优先”重要举措，公共交通大势所趋。

总结：看完2016年度的《爱卡试验室》你有没有收获呢？在未来的一年中，我们将会继续努力，争取为各位网友带来更加精彩、更加有趣的试验内容，敬请期待。

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