【长安合资自主】不依赖合资输血，长安2021自主销量占比76%，玩爆款堪比合资

出乎意料！长安汽车在2021年超额完成了220万辆的销售目标。

据1月9日长安汽车官方销售快报显示，2021年长安汽车销售新车2300530辆同比增长14.8%。继2020年后，长安汽车连续两年突破200万辆，连续两年保持两位数的增长率。

在此之前，基于1-11月份销量数据，笔者曾预判“长安汽车完成目标无悬念，就看能超额多少”。如今，对比220万辆年度销量目标，长安汽车2021年竟超额完成100530辆！

此外，细看2021年长安汽车的销量数据，笔者还发现了一些看点。

01

长安自主扛大旗，“反常态”，更显底气

众所周知，目前国有资本控股的几家大车企集团中，上汽、一汽、东风、北汽、广汽的销量，无一例外都是由合资车企贡献大头。与他们相比，长安汽车明显“反常态”。

数据显示，2021年长安系中国品牌汽车销量为1754707辆，同比增长16.7%（高于集团平均增速），占总销量比例为76%（去年同期占比为75%）；2021年长安系中国品牌乘用车销量为1204199辆，同比增长23.1%（高于集团平均增速），占总销量比例为52%（去年同期占比为49%）。

显然，长安汽车不仅“反常态”，其自主占大头的趋势，还在进一步扩大。

在车企合资股比限制已经放开的今天，外资品牌已然压抑不住掌控股权的欲望，前有宝马将华晨股比提升至75%，后有大众将江淮大众股比也提升至75%。随着股比限制解除政策进一步落地实施，笔者有理由相信，当前仍依靠合资车企“输血”的大车企集团们，若不改变，在不久的将来应都有股比被迫调整的风险。毕竟，在市场经济环境下，商业就是商业。

相比之下，拿自主抗大旗的长安汽车，堪称“市场换技术”为数不多的硕果，由此在如今乃至将来，其也更能将话语权掌握在自己手中，有更足的底气去迎接汽车新时代的到来。

在2022年新年祝福词中，长安汽车董事长朱华荣表示，如今是长安汽车进入汽车行业，历史“最长安“的状态，自主品牌既有规模、又有效益，自主板块成为支撑公司发展的利润支柱，转型重塑曙光在望。

02

长安自主拿爆款矩阵赢销量，不拼数量拼效率，不像自主像合资

早些年，业内称捷达、桑塔纳、富康为老三样，其中捷达已演化成品牌，堪称业内经典。为此，捷达被许多自主品牌当作打造经典车型的标杆，长安汽车亦不例外。

坊间传闻，自2012年逸动上市之后，朱华荣对内部曾提出打造经典车型的要求。何谓经典车型？即，产品生命周期长，销量高、按现在流行的说法就是爆款。

在此之后，长安汽车推出了CS35、CS75系列、CS55系列、UNI序列等。数据显示，2021年：

逸动销量为170198辆，自2012年后的10个年头里其累计销量达120万辆，堪称经典车型；

CS75系列销量为281862辆，同比增长5.6%，堪称爆款；

CS55系列销量为140579辆，同比增长27.9%，堪称爆款；

UNI序列销量为120113辆，月均过万，堪称自主品牌探索高端的一个成功案例；

长安汽车旗下欧尚品牌全年销量为228295辆、同比增长49%，其中欧尚X5又是一爆款车型，全年销量为128526辆；

可见，虽然长安汽车并没有将2012年之后推出的每一款车型，都打造成爆款、经典车型，但相较于其他中国品牌，如今长安汽车旗下积攒下的经典车型、爆款车型数量算领先。

不仅如此，再相比于合资品牌，比如一汽丰田（卡罗拉、RAV4荣放、亚洲龙）、广汽丰田（雷凌、凯美瑞、威兰达、汉兰达）、东风日产（轩逸、天籁、逍客）、广汽本田（雅阁、缤智、皓影、飞度）等，长安汽车旗下爆款车型不论数量，还有单一车型销量，都有可比性。

事实上，回顾国内汽车近20多年的快速发展历程，以及国外汽车品牌的成功案例，中国品牌要想在汽车新时代活下去、活得好，也不能再像以往那样继续奉行“多生孩子好打架”，一来如今步入存量竞争的市场环境不允许，二来那也会耗费研发、生产、营销等资源、大幅度影响利润与可持续发展。

尽管，道理大家都懂，但为什么拥有爆款车型、或者爆款车型矩阵的中国品牌车企，并不多？

03

长安自主有爆款产品体系

在过去20多年的时间里，中国品牌车企一直处于摸着石头过河的阶段，借鉴、学习是常态。但是，如果一直没能打造过一个爆款车型，那么这个中国品牌几乎不可能再打造第二个爆款车型。这就像，如果你没有学会一门外语，几乎不可能掌握多门外语一样。

因为，对于一个车企而言，如果有幸打造过一个爆款车型，那么这个爆款车型其实是将车企的研发、生产、营销、销售、服务等整个环节都拉通考验了一遍，由此能让各个环节都对如何应对一个爆款车型有基本认识。如果再基于此形成标准作业流程，那么就意味着这家车企有可能再打造第二、三个、多个爆款车型。

简单来说，爆款车型考验的是车企的体系能力，这也是为什么外资品牌如丰田、大众、本田能容易打造爆款车型的原因。

长安汽车显然是在持续培养体系能力的。

比如，2008年，长安汽车产品开发管理流程CA-PDS，获“十五届国家级企业管理现代化创新成果”一等奖。正是基于该流程，长安汽车开发了悦翔、逸动等后续车型，并演化出新技术开发流程（CA-TDS）、平台开发流程（CA-PAS）等贯穿研发、生产、营销、销售、服务等环节的爆款产品体系。

比如，在确认“新汽车 新长安”战略方向以及智能低碳出行科技公司的新定位后，据悉在未来五年，长安汽车预计会在全产业链累计投入1500亿元，构建符合汽车新时代的软件和智能化能力。

当然，人从来都是体系能力的关键构成。朱华荣表示，战略方向确定后，骨干队伍就是关键。为此，长安汽车已多次对中高层执行股权激励。

也应该是为了加快在新能源领域的进度、实现“香格里拉”计划，近期在长安新能源员工持股大会上，长安汽车总裁、党委副书记王俊对员工表示，“从‘打工人’到‘合伙人、创业者’，你们既是经营者，也是所有者。”

显然，在国企混改的背景下，敢于将员工持股作为汇聚优秀人才和激发员工潜能的手段，也体现了长安汽车培养体系能力的决心。

写在最后：相比于其他大车企集团，坚持正向自主研发20余年、并成功拿自主扛大旗的长安汽车，是“反常态”的，但在“一定要把民族汽车品牌搞上去”的指示下、在“市场换技术”到“股比限制放开”的市场环境下，长安汽车的状态应该才是正常的。

说到这里，至于2022年，长安汽车的表现会怎样，其实也不用太花心思预判了，笔者只是有点好奇，长安汽车会把2022年的销量目标定到多高。