【长安cx20发动机和哪款车通用】现款停产，或换国产发动机，合资品牌合体，长安成最大赢家

[有车就去探索店铺]“是的，这是我们最后的推送。”日记马自达以亲切的长文宣布在中国的16年历史即将结束。

“路漫漫岁月长，别后莫相忘”，这句饱含无奈与不舍的告别，不知戳中了多少“马粉”的心。

曾几何时，马自达在国内还是“神车”一般的存在。2003年引入国内的第一代马自达6，就以出色的底盘调校、优秀的操控性，成为人们口中的“弯道之王”；马自达品牌也被人们冠以“东瀛宝马”的称号。

然而，在2017年销量突破30万大关后，马自达便走上了下坡路。特别是一汽马自达，近几年的销量更是每况愈下。2020年，一汽马自达销量仅有7.8万辆；今年1-8月，其销量更是只有惨淡的1.2万余辆，这无疑为它的谢幕按下了加速键，令人唏嘘不已。

虽然深感不舍，但对于绝大部分消费者而言，一汽马自达的车型是否会继续销售？曾经的门店究竟是去是留？维修保养服务会不会受影响等，才是真正关心的问题。而事实证明，消费者的担忧并非杞人忧天。

最近，网络就曝出一份由70多家一汽马自达经销商签名盖章的《致日本马自达公开信》，信中表达了对“10公里以上可并网销售”等限定条件的不满。同时更有传闻表示，马自达6阿特兹将停产，CX-4很可能将换上奔腾标。看来，“南北马自达合并”虽已成定局，但终端层面的合并似乎没有想象中的那么顺利。

为了验证网络传言的真假，并了解目前一汽马自达的销售现状，我决定亲自走访一汽马自达位于北京的多家4S店来一探究竟。

一个月后并网 维保无影响

本次探店的第一站是位于南四环外的一家4S店，店面规模不大，建筑外立面上仍悬挂着一汽马自达四个大字。由于是工作日，店内除了几位销售人员外，再无他人。见到有人进店，销售非常热情地迎了上来，询问要看哪款车型。一切就和往常一样，并没有看出任何即将合并的迹象。

在与销售攀谈了几句后，我直截了当地询问了是否会卖长安马自达的车型，并聊起了网络流传的《致马自达公开信》。对此，销售也并没有遮遮掩掩，他表示并网销售的条件应该是有的，毕竟要避免形成竞争关系。“我们这里并网销售并没有遇到什么困难”他如是说”将来长安马自达的所有车型都会在店内销售，第一批车估计在一到两个月之后就能到到店”。

同时他还表示，不管是一汽马自达车主，还是长安马自达车主，都可以到店进行保养、维修，“合并后保养维修只会更加方便，不还带来其他影响，车主可以尽管放心”。

在海淀区的另一家4S店中，我也得到了相同的答案。销售告诉我，“我们店符合并网销售条件，估计再等一个多月吧，就可以销售长安马自达的车型了，后期维保什么的也都照常”。

而位于朝阳区的一家4S店处可以看到，其外立面已经焕然一新，曾经的“一汽马自达”字样早已不见了踪影，只能从巨幅海报上辨明它的身份。更令我惊讶的是，店内居然摆着一辆马自达3昂克赛拉。

从销售口中得知，其实以前店内就可以销售马自达3昂克赛拉，不过他也没有否认会与长安马自达并网销售，表示马自达CX-30、CX-5等车型未来也会在店内销售，具体销售时间估计得到今年年底。而对于《致马自达公开信》的传言，他告诉我：“不太清楚公开信是否属实，不过如果10公里内同时有一家长安马自达和一家一汽马自达的话，一汽马自达店内就只能卖阿特兹和CX-4了”。

经过一轮调查后发现，北京大部分4S店的并网销售进展顺利，并没有遇到太大阻力，同时原一汽马自达车辆的售后业务仍然照旧。从车主的层面来看，应该不会感觉到太大的变化。至于网传严苛的并网销售条件，虽未经官方证实，但大概率也是存在的，只能说是“几家欢喜几家愁”吧。

车型不会停售

经过了几轮探店，关于马自达6阿特兹、马自达CX-4是否还会继续销售的问题，我得到了一个好消息，和一个“坏消息”。好消息是目前4S店并未接到任何通知会停止销售两款车型，更没有什么“CX-4换装奔腾车标”一说。

同时在长安马自达官网也可以看到，马自达6阿特兹、马自达CX-4均已列入车型库，并且配有“敬请期待2021款全新车型”的宣传海报。

“两马合并就是为了能够弥补一汽马自达产品数量少的劣势，合力提振销量。如果合并之后就把这两款车型停售了，那合并还有什么意义呢？这两款车型肯定是要继续卖下去的”一位4S店销售这样回答道。

至于“坏消息”，那就是这两款车型或许会换装国产发动机等核心零部件。销售告诉我“目前马自达6阿特兹、马自达CX-4的现款车型已经停产了，店内都是库存车辆。现在提现车，你还能买到原装进口的创驰蓝天发动机。合并完成后，新车的发动机将改为国内合资生产，实际使用体验肯定与原装进口有所不同“。从销售的口吻来看，新款车型大概率会换装长安马自达CX-5使用的同款国产发动机。

不过其好处也显而易见，那就是车辆售价将会进一步下探。如果不介意进口换国产这一点的话，未来的新款车型还是非常值得期待的。这也是为什么“坏消息”要打引号的原因。

当被问到价格预计会下降多少时，销售表示，目前一汽马自达和长安马自达的合并工作还在进行中，预计最早会在10月底完成整合，在此之前很多事情都是未知数，因此还给不了一个确切的答案。但不论如何，曾经那个“纯粹”的马自达或许真的将不复存在了。

然而，即使你想购买现款车型，也并非易事。“目前所有经销商都在清库存，车是卖一辆少一辆了。加上现在全球汽车芯片危机，车源就更加紧张了”销售如是说道。“现在店内现车的颜色、配置都不全，选择有限。如果一定要订购自己心仪的配置或颜色，就需要等上两三个月，甚至是更长的时间”。此外，销售还透露，虽然马自达6阿特兹、马自达CX-4仍将继续存在，但也不排除在未来会更换产品命名的可能。对于喜爱这两款车型的朋友们来说，真的要“且行且珍惜了”。

聊到这里，我也顺便打探了下目前两款车型的售价及优惠。马自达6阿特兹主销的是指导价19.98万元的2.5L蓝天运动版车型。目前店内优惠可以给到2.4万元的现金优惠，购置税为15557元，加上5000元左右保险、1150元上牌费和1600元服务费，该车的落地价格为199107元。同时，4S店还会赠送10桶全合成机油（需5年内用完）。

马自达CX-4主销车型为指导价16.98万元的2.0L两驱蓝天品位版，店内现金优惠为1.8万元，购置税13433元，保险约5500元，上牌服务费3000元，最终的落地价为173733元，并赠送10桶全合成机油。

需要注意的是，如果消费者进行置换购车，将可以得到6000元的置换补贴（马自达品牌车型置换为8000元）。

写在最后

一汽马自达的退场令人惋惜，但从其近年来孱弱的销量表现来看，今天的悲壮结局其实早已注定。如果非要追究这一切的“罪魁祸首”，那大概就是马自达的“偏执性格”吧。

马自达始终将车辆的操控性能、驾驶感受放在第一位，不愿轻易妥协，甚至不惜牺牲空间、舒适性等来换取更加极致的操控。同时，在涡轮增压大行其道的今天，它仍坚持使用自然吸气发动机，导致其动力、油耗表现并不尽如人意，这无疑与大部分消费者的需求背道而驰。加上一汽马自达并不丰富的产品线，以及频发的异响、漏水、车机系统故障等产品问题，最终让它逐渐淡出了人们的视线。

不过，也恰恰是它的不妥协，为我们带来了第一代马自达6、马自达6睿翼、CX-7、马自达6阿特兹、马自达CX-4等经典车型，创造了无数车坛佳话。

“花有重开日，人无再少年”，一汽马自达就像是陪伴我们追逐梦想的少年，虽然共同度过了无数美好的时光，但终有一天，少年也会衰老，甚至走向消亡。如今，马自达在华销量仍在持续走低。8月销量只有约1.25万辆，比7月销量（约1.35万辆）还要少。这也让未来（新）长安马自达的前路更加扑朔迷离。

坚持自我固然重要，但生产满足大众普遍需求的产品，并不意味着要失去个性、走向平庸。但愿在完成合并之后，马自达能够重新审视自身定位和未来的发展方向，在追求操控的同时，也能更多地顾及广大消费者的诉求。唯有求变，才能够帮助马自达在国内市场力挽狂澜。