【长安逸动ev】逸动EV460光电测试，官方405km，充满电跑完仅277km，为啥？

最近，《高工车评》光电测试长安一栋EV 460(416公里)、全电(277.1公里)，实际续航和仪表续航折扣率达到了66.66%。

这是我们测试过的续航打折最严重的一款纯电动车。

《高工车评》测试的是逸动EV460智享版低配车型（备注：高低配车型在续航、动力、底盘悬架结构上没有任何差别），于2018年12月21日上牌，补贴后售价是12.99万元，截至测试开始前，车辆总共行驶了18197km。

整个测试路线是《高工车评》统一规定的路线，涵盖城区普通道路、城市快速路和高速路，历经了城市拥堵、缓行、下班高峰期等各类日常使用场景。

同时测试的车速范围、驾驶模式、空调模式等等都与此前测试北汽EX360、元EV、轩逸EV等保持一致。记录数据的方法依旧是仪表续航消耗5公里，记录一次实际行驶路程、电耗、车速等情况，保证更加全面地观察该纯电动车的运行情况。

拿到测试车辆后，我们一如既往地将车开至深圳市南山区天明科技大厦的小鹏超级充电站将电充满，充满电仪表显示剩余续航是416km（普通驾驶模式），比官方标定的NEDC续航多了11公里。

在跑完了城区道路与高速路等规定的路线后，逸动EV460仪表显示剩余续航还有45km。为了更直观体现其真实续航情况，我们继续将剩余电量跑完，最终车辆电量耗尽，实际总行驶了277.1km，与仪表续航416km的比例是66.6%。

续航实测分析

测试开始前，我们将逸动EV460的小计里程、平均电耗等记忆清零，驾驶模式调为普通模式，开启了能量回收B+档，空调为自动档（24℃，三格风），车上依旧承载2人（体重与此前测试车辆保持相同）。

需要特别指出的是，在整个测试期间，我们都是正常开车，与人们日常驾驶习惯基本一致，并没有特意做加速、急刹等等影响电耗及续航的行为。

根据纪录的数据显示，在城区低速路段，我们基本是以30-60km/h的车速范围行驶。这样的情况下，逸动EV460基本是每走3-4公里，仪表续航消耗5公里。

由于修路，低速道路路线发生了一点细微变化，但仅是路程相比规定路线加长了几公里，并不影响测试结果。整个低速路段实际行驶长度是56km，仪表续航消耗了81km，折扣比例是69%，该路段的平均电耗是14kWh/100km。

到了快速路，车速基本上维持在纯电动车最省电的60-80km/h的时速范围行驶，逸动EV460基本上是仪表续航消耗5公里，实际行驶路程是4-5公里。整个快速路实际行驶了92公里，仪表消耗了113km，实际续航与仪表消耗续航的比例提高到了81.4%。

而在高速路段，由于珠三角环线、莞佛高速虎门大桥方向车辆较多，拥堵也较多，所以高速路段的平均电耗提升到了14.6kWh。不过，大部分路段，我们的车速范围都维持在80-100km，基本是仪表续航消耗5公里，实际行驶里程是3公里。

另外，根据我们观察，逸动EV460的车速一旦超过100km/h之后，仪表续航就消耗地飞快，基本上是仪表续航消耗5公里，实际仅行驶了2公里。

在走完城区普通道路、城市快速路、高速路三大规定路线、总计263km之后，逸动EV460仪表显示剩余续航还有45km。为了更直观了解逸动EV460的真实续航及电池情况，我们在城区道路继续将车开到没电。

当车辆仪表续航大概还有20km左右，车辆输出功率被限制在40kW，仪表盘也不再显示剩余续航，车上空调、音乐自动关闭，但车辆还能继续行驶。

最终我们行驶了4公里左右，逸动EV460的电量基本耗尽，我们停止了测试，将车开往附近充电站进行补电。整个续航测试过程，我们总共行驶了277.1km。

这就意味着，这台买了9个月的逸动EV460，充满电仪表续航416km，跑到没电，实际续航是277.1公里，实际里程与仪表续航的折扣比例是66.6%。

划重点

无疑，同样的测试路线、测试方法，相对于同级别的轩逸EV、帝豪EV、几何A、广汽Aion S等等车型来看，逸动EV460的真实续航与官方标定续航的折扣比例最大，66.6%的折扣明显不及格。

据高工车评了解，刚落地的长安逸动EV460正常行驶里程可以达到330公里左右，与本期的测试结果相差较大。分析发现很大部分原因是电池管理系统做的比较差，长时间使用电池衰减比较严重所致。

我们测试的这台逸动EV460至今已经行驶了1.8万公里，充满电实际续航只有277km左右，相比刚落地的330km，其衰减还是比较明显的。

总的来说，《高工车评》认为，逸动EV460的实际续航折扣大，与电耗高、电控系统、电池衰减等有着直接的关系。

逸动EV460是一款“油改电”车型，车重达到1650kg，相比基于纯电动专属平台打造的广汽AionS等车型，整车重量更重，百公里电耗也更高。

而优秀的三电技术是提升车辆驱动效率和降低电耗的有效手段，逸动EV460的动力电池电芯来自中航锂电，电池组技术和BMS技术由长安汽车自主研发。而电机及控制器方面，长安逸动EV460对外宣称搭载的“电机、电控、减速器”组成的三合一电驱动系统，电机最大功率是100kW，属于中等水平。

在测试过程中，我们发现逸动EV460除了快速路平均电耗是13.1kWh/100km之外，其他道路平均电耗均在14kWh/100km以上，高于官方标定的13.8kWh/100km。

另外，这台车的能量回收系统虽然回收电流最高也有150A，但对续航的作用明显不如轩逸EV、帝豪EV大。

写在最后：

总体来看，作为一辆纯电动家用轿车，城区中低速行驶是最常用的工况，逸动EV460该部分的表现还不算太糟糕。因此，对于那些平时以城市通勤代步为主的朋友来说，逸动EV460的续航基本可以满足使用需求。

而在第二天的驾驶过程中，我们还发现逸动EV460在经济模式下，并开启了能量回收B+档的情况下，真实续航明显靠谱很多，车速在80-100km/h之间，仪表续航消耗5公里，实际行驶里程就有5-6公里。不过该模式下，动力输出会有明显的迟缓，车辆的拖拽感也很强，驾驶感受会大打折扣。

另外，值得肯定的是，逸动EV460的驾乘体验还是不错的。例如逸动EV460的底盘支撑性好，整体调教偏向稳重舒适，小的颠簸也可以完全过滤掉。这部分内容，我们也会在后续的文章中详细叙述，敬请关注。