【2003长安福特市场占有率】销量断崖式下跌，长安福特这两年出了什么问题

如果是2019年最失落的合资踢业，长安福特有望是候选人名单上最重的选手。

从曾经年近百万的销量，到2019年1-11月累计销量仅有16.6万辆，成为了合资品牌的跳水冠军。

2001年，福特汽车和长安汽车合资成立了长安福特。迄今为止已经有了19年的历史。

2003年1月18日，长安福特首款国内投产的轿车—嘉年华正式下线。定位于高性能小车，有着30年历史，这款车型为中国设计的三厢嘉年华既迎合了国人喜好，又获得了不俗的成绩。

2004年，福特蒙迪欧上市。作为长安福特第一款国产B型车，福特蒙迪欧让国人在日系和德系占优的中级车市场上，有了更多的选择。

2005年，福克斯三厢在国内上市；2006年，福克斯两厢出现在国内。这是长安福特最成功的产品，截至到现在也是。从福克斯开始，福特才真正的打开了中国市场。

很快，凭借福克斯这一车型，长安福特牢牢占据了国内主流合资品牌的地位。2006年，仅福克斯一款车型销量就达到了78430辆，而长安福特马自达当年总销量才是129790辆。

2012-2014年，福克斯连续3年荣登同级车销售冠军。车财经小编犹记得，当时身边的朋友有一辆橙黄色的两厢福克斯，看上去真是非常羡慕。

借助于爆款车型，长安福特的销售业绩也是一路上扬，甚至2016年已经超过了95万辆，距离百万辆大关仅有一步之遥。

可惜的是，从2017年开始，长安福特就开始了一路下滑，甚至2018年的销量下滑幅度超过50%。今年1-11月份，长安福特总销量仅有16.6万辆，还不如10年前。

10年一个轮回，长安福特兜兜转转，又回到了原点。可是，同行却在突飞猛进。

5年前，长安福特在乘用车中排名第八，当时第一名上海大众年销量181万辆。而今年1-11月份，排名首位的一汽大众销量是163.7万辆，长安福特仅有区区16.6万辆。车企的荣辱，仅仅数年就有天翻地覆的变化。2017年，长安福特盈利121.7亿元，2018年就出现了8.03亿元的净亏损。2019年，福特汽车预计在华仍将亏损，不过亏损额将有所减少。

仅仅4年，从顶峰滑落；2年时间，从盈利121.7亿元到亏损8亿元，长安福特的2017年，是一个巨大的转折年。从这一年开始，长安福特的产品力集中出现问题。

产品更新慢。从2016年开始，长安福特有着18个月的产品空窗期。2012年上市的三代福克斯一直卖到2018年，早已过了生命周期。从年销量超过40万，到现在年销量4万出头，也看出了市场已经不再认可这款车型。

产品品类少。目前长安福特旗下仅有福克斯、福睿斯、蒙迪欧、金牛座、翼虎、翼搏等寥寥几个品牌，和竞品相比，确实是少的可怜。2018年4月，福特北美宣布放弃轿车业务，将重心放在了皮卡和商用车，这也导致了福特中国出现了无米下锅的局面。

质量问题突出。长安福特的重头产品，福特翼虎上市之初势头不错，可惜连续不断的断轴事件，让不断增长的销量戛然而止。甚至福特的SLOGON“进无止境”都被戏称为“断无止境”。

根据中国消费者协会发布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》报告显示，2018年汽车投诉品牌榜单中，长安福特位列第七。而在2017年汽车投诉分析报告中，长安福特以850次的投诉量排名第一。

产品力出现了问题，市场是最敏锐的，消费者用脚投票，立刻就抛弃了曾经荣耀的品牌，哪怕是“百年福特”。

因为经营困难，长安福特甚至上了重庆地区的困难企业名单。

面对在华困境，福特汽车做出了一系列调整。

内部关系方面，是将福特中国升级为独立业务单元，直接向公司总部汇报，赋予中国市场和北美市场同等的核心地位。另外，陈安宁重回福特，任福特中国总裁。

在已有产品线基础上，将进口的“猛禽”、“MUSTANG”等车型并网销售，增加产品种类。福特隆重推出的“中国2025计划”，规划到2025年末，福特将推出50款车型，其中包括8款全新SUV和15款福特和林肯品牌电动车车型。

除了长安福特，福特也逐渐把重心放在江铃福特，逐渐丰富江铃福特的车型，帮助江铃福特“商改乘”战略的实施。

销售渠道方面，福特宣布将成立全新的体系，福特进口、长安福特和江铃福特的车型未来将集中销售。

从福特的一系列举措来看，长安福特的未来仍旧是在华乘用车的重点，不过江铃福特在保持商用车优势的同时，也将逐渐进入到福特在华的乘用车布局。

今年11月在广州车展上，长安汽车总裁朱华荣接受路透社采访时表示，长安福特的销量预计将在2020年实现正增长。

朱华荣表示，“有良好迹象显示，长安福特的销售将好转。长安汽车、江铃汽车、福特汽车正在联合讨论未来的产品规划”。

如何理顺三方关系，如何实现网络统一，如何改变在消费者心中不良的形象，这些都是长安福特未来需要翻越的一座座大山。