【长安福特锐界座椅】听说有辆七座车将轿车和SUV的优点集于一身？福特锐界有话要说

SUV市场凭借强大的空间性能和可靠的性能迅速崛起，成为全球汽车消费的主流。

消费者们之所以热衷于选择SUV，原因无非两点：一是远超MPV的通过性，二是轿车无法与之匹敌的空间。然而，现在的大多数SUV已经失去了作为一辆车该有的乐趣和舒适，沦为了应付日常使用的工具。幸好，我们有福特锐界，以一辆七座中型SUV的身份，重拾起属于汽车的驾驶乐趣和乘坐质感。

如果坐进的这辆车没有心跳加速，那为何不去选择公交车？

福特传世的不仅仅是上个世纪二十年代把T型车带进千家万户的荣耀，更是执着于赛道上的激情。锐界的底盘调教亦是如此，脱胎于福特全球中高级车CD4平台，自诞生以来便注入了优秀的操控基因。

锐界底盘采用前麦弗逊带横向稳定杆+后多连杆独悬的悬架形式，四轮独悬在如今已是业内较为普遍的中高级SUV的标配，但锐界的不平凡之处在于后摆臂采用的铝合金材质。更贵、更轻的铝合金悬架在30万级别的SUV上采用实属难能可贵，这不仅强化了悬架强度，更大大减少了车辆的簧下质量，从而获得更精准的操控手感和更加敏捷的转向姿态。

说到中大型SUV的驾乘感受，传统意义上的形容词无外乎“晃悠的大船、柔软的悬挂”等，但锐界的调教却并非如此。锐界在进入中国市场前，便做足了准备。福特工程师组成的底盘调教团队在试车场历时三个月，针对中国的路况进行各项评估和测试，反复调教出更适合中国路况的底盘。

除了调教之外，锐界的后避震器也做出了极大的优化，除了更粗壮结实的避震器之外，阻尼力度也有了一定的改变，使得这辆车的悬挂阻尼更为线性，驾控性能也更加卓越。所以，这台锐界的底盘响应给人的感觉更像是一台“滤震干脆、有韧性、路感丰富、减震器阻尼感相当线性”的驾驶者之车。

从底盘悬架的结构到材质，再到后期的调教，福特的工程师们都在为锐界营造出一种驾驶平稳有质感、乘坐足够舒适却足够灵活的的驾控体验。相对于其他“像船一样”的SUV，锐界显得更为有趣。

科技带来的不仅是便利，更是体现于细微之处的关怀备至

自文艺复兴以来，科技从未停止向前的脚步，从第二次工业革命福特T型车走进千家万户，到如今第三次信息革命，福特也一直秉承着“进无止境”的原则，不断地在汽车科技上获得进步。

显然，2018款的福特锐界依然继承着这项优良的传统，在锐界尊锐Plus车型上，无一不彰显出科技的魅力。从驾驶位的控制区到整个中控台，数量繁多却排列有序的按键绝不仅仅是看似人畜无害的豪华装饰，这是一辆被科技武装到牙齿的现代机器。

更简单便捷、更人性化的科技配置是这辆车除了心脏发动机之外的关键所在。车身四周覆盖的9颗毫米波雷达以及车标下方的激光测距雷达为其带来了更为安全省心的驾驶体验。

LKA车道辅助系统加上ACC自适应巡航系统的搭配，将漫长的高速旅途化繁为简，让驾驶者以及乘客更安心地沉浸在舒适的驾驶舱内。盲区监测系统虽然算不上最新的科技，但福特却把它做到了极致，变道时，完全可以做到精准的监测，让盲区再无危险。

对于一台大体量的SUV来说，城区内复杂的路况信息和交通参与者更是让人头大。不过在锐界上，这一问题一去不复返。ACS低速安全系统能够准确地检测到车辆前方的障碍，即使驾驶者未能及时处理，这套系统也能迅速做出反应，将车辆刹停。360度全景影像和主动泊车系统也能让这台尺寸达到4878x1925x1734mm的SUV面对狭窄停车位游刃有余，让整个过程自然且优雅。

矩阵式LED防炫目大灯除了更够将光线照射得更远，在远光灯模式下，这两颗大灯也能及时发现前方的交通参与者，将对方范围空出，无需手动切换回近光模式。

在车内与生意伙伴商讨事务时，挡风玻璃起雾了怎么办？是把空调开到最大，让出风口噪音影响正常交谈，还是递给副驾一块抹布？在锐界尊锐Plus上正确的做法是：优雅地按下前挡风玻璃加热键，如同绅士一般握住方向盘，看眼前的雾气迅速散开。

一辆七座SUV，除操控外，也应关注其余六个人的感受

在锐界的车主人群中，有朝气蓬勃的创业者，也有爱车如命的商界精英。他们之所以选择锐界而不是福克斯RS的一个重要原因就是：除了满足自己偶尔的驾驶激情外，车主们更在乎身旁的乘客是否能有一段舒适的旅程。所以，他们选择了动感与质感并存的锐界。

在内饰的搭配上，锐界体现出的不仅仅是家的温馨，通过棕色皮质和木纹等高档材料的搭配，这辆车的内在体现出的更有美式大车专属的豪华氛围。精致的细节点缀和接缝处理，使得科技感和精致感相得益彰，极大地提升了这辆车的档次感和氛围。

2850mm的轴距，加上2+3+2的七座空间布局，更是让宽敞的空间成为这辆车的专属，在空间灵活性方面，锐界的表现也相当出色。

NVH是汽车工业中永恒的话题，而NVH调教更是一项复杂而繁琐的工程，然而锐界无论是在隔音措施上还是在座椅舒适性上都处理的可谓是面面俱到。

众所周知，体型越大的车在高速行驶时所带来的噪音也就越明显，但是在福特锐界上，这一理论被彻底改写。这一切得益于锐界完善的被动隔音材质和一套被称为ANC主动降噪的噪音消除系统。

被动降噪方面，福特锐界在车身四周，包括引擎盖和防火墙等位置，采用了大量的隔音材料。为了降低风噪，福特优化了锐界的气动造型，从而使这台硬汉的风阻系数降低至了0.23。

主动降噪系统通过三个带ANC模块的BOSE音响，基于反向声波消除噪音的原理，实现了对车辆风噪、胎噪、发动机噪音的主动隔绝。福特正是通过这项技术，保证了车内噪音的最小化，营造出听觉上良好的高级感与静谧感。

除此之外，在2.7T车型上搭载的V6发动机，以相对平顺的运行状态和更小的震动进一步减小了噪音的干扰。在车辆怠速时，车内几乎感觉不到任何的震动感。

除了对噪音的控制，福特锐界在座椅方面更是不惜血本。前排座椅带有多向电动调节+电动腰托+座椅记忆+加热/通风。第二排和第三排的座椅配置也相当高，第二排座椅翻折和前后移动都是电动调节，两个座椅都带有电加热功能；第三排座椅甚至也能够做到电动折叠和打开，这样的配置不仅极大地方便了车内人员对座椅的控制，更是在众多百万级豪车中也难以见到的配置。

而就座椅本身的材质来说，宽大的真皮座椅也是锐界上的一大亮点。在材质之外，座椅采用西班牙小牛皮，从而保持了更为细腻的触感。在人机工程学上，这套座椅对人体的支撑结构更是经过成千上万次的测试、调教，从而使之更加符合人机工程学的设计。在包裹性和支撑性之间找到了一个近乎完美的平衡点。

最后，得益于座椅皮质的厚度和耐磨的特性，这套座椅经历过上万次的磨损和受力实验后，座椅的皮质依然细腻如初，对人体应有良好支撑性的地方也并无塌陷。其耐用性完全不用担心，用四个字来形容这套座椅就是历久弥新。

结束语：无论是在动态的驾驶感受还是在相对静态的乘坐舒适感上，福特凭借着百年造车积累下来的经验，找到了一个完美的平衡点。无论是底盘基础的扎实稳定质感，还是车内舒适豪华的乘坐体验，在锐界身上都得到了极大的保障，并带给了驾驶者和乘员相当的高级质感。这样的驾乘感受，仅能够在这辆锐界上得以完整展示。