【成都大众捷达报价及图片2015款报价图片欣赏】现款捷达和15年前的捷达相比，谁的“德味”更重？

2022-11-09 05:57 39次浏览资讯

在过去的第二期文章中，我们分别邀请了具有15年历史的经典宝马7系和第六代雅阁，在进化过程中可以看到国内“先富起来”的用户需求的变化，以及中端领域企业对这些产品的追求。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

而我们今天的主角就要亲民多了，就算是在90年代初期，大街上也总能见到它的身影。

一汽-大众捷达之于中国，那可是神一般的存在，从1992年首次引入到现今，捷达和中国人之间已经有了25年的交情，他伴随着一代人的记忆一直走到了现在，从出租车、公务车、教练车到家轿，它的身影无处不在。这一期，我们把一台有着15年历史的捷达带到了现款捷达身边，就让我们再一次打开时光机器，看看这相隔15载的两代捷达是如何满足大众的吧。

神车般的存在

作为原来的一款全球车型，大众捷达从第二代开始便与我们的生活有了交集，早在1991年12月，第二代捷达就以进口零件组装的方式，在长春正式下线。1992年7月1日，捷达在国内正式上市了，它也成为了一汽-大众公司成立之后推出的第一款车型。当年售价11万出头的它可确实是不少人心目中的理想座驾，毕竟在那个工资并不高的年代，这个价格也不算便宜，但比起动辄40万的雅阁来说，却又并非那么遥不可及。

眼前的这台是2002年推出的捷达都市春天车型，中央门锁、电动车窗、电动后视镜等配置的升级，让本就没有太多对手的它竞争力进一步提升，在那个年代甚至做出了月销超过2万台的成绩。在2002-04年这三年期间，捷达凭借过硬的产品力连续三年拿下了中国单一车型的销量冠军。　

经典帕萨特那正儿八经的前脸，方方正正的造型，在现在看来这实在是太无聊了，可没有设计就是最好的设计在这台老捷达上也说得通，毕竟这刻板的模样从1992年一直生产至今呢。直至2012年，这基于老的A2平台打造的捷达依然交出了全年销售24.25万辆的惊人答卷，至今300多万辆的销量可见它在国内有多受欢迎。

而真正让它变得经典的，可不只是外型。皮实耐用、保养便捷且价格低廉、维修简单零件好找统统都是它畅销的理由，这惊人的保有量，也正折射出中国人对于一台合格入门轿车的基本诉求。这也让它成为了企业采购、出租车公司、教练车界的宠儿。“捷达几乎是你在国内能买得到的最便宜的德系车。”这句话够有说服力了吧。

德味

转动钥匙着车，典型的点火声伴随着一阵抖动而来，这老捷达也在提醒我，它的车况并不怎么好。老捷达搭载的是一台代号EA113的1.6L电喷发动机，碍于成本的考虑，整车隔音并不理想。也罢，这就是一台工具车嘛。

开起来，眼下这台老捷达就不那么给力了，由于车况差，变速箱挡位实在让人捉摸不透，好在离合还行，只要油门踩得深，即便三挡起步也不是问题。动起来的感觉就非常有“德味”了，就“德系车”这个标准来说，老捷达可是堪称经典，转向的手感，悬挂支撑，油门开合，拉线离合器都有板有眼，清晰明确且机械感十足。

不过缺点也显而易见，同样是碍于成本考虑，用料与做工相比同期更高端的雅阁之流有很大差距，内饰松动异响都是家常便饭了。

在那个选择有限，少有竞争对手的年代，老捷达定位明确，做一台能满足大众出行的，务实耐用的车。

现代感/大众脸

相对于“前辈”，现款捷达就现代得多了，毕竟基于PQ25+平台打造的它，算得上是捷达国产以来第一次真正意义上的换代，并且这次换代是直接横跨了三代平台。不过究竟这张“大众脸”好不好看，各花入各眼吧，反正辨识度是低了许多，真把几台大众摆在一起外行可能也真分不出谁是谁。

内饰的则要进步许多，虽然依旧是熟悉的大众，但看起来就年轻了许多。由于定位依旧是入门级，因此用料的高级感实在有限，不过做工方面确实有了质的飞跃，各部件贴合紧密，展现大厂风范。

因此，在“开”的方面，你完全不必操心，5速手动变速箱挡位清晰，入挡干脆，离合器脚感恰到好处，宽容度高，转向尽管轻巧了许多，但依旧清晰明快，这才是一台有着多年用户基础，有足够技术沉淀，适合最广大普通消费者的，“好开”的小轿车嘛！

空间进化

新平台下，车内空间的进步是显而易见的。当然了，当年的老捷达首要满足的还是基本的行驶功能，空间嘛，虽然逼仄了一点，但不至于坐不下人。而且直来直去的线条无形中也对头部空间帮助不少，这个特点倒是保持下来了。而对于新捷达而言，一来得益于椅背的偷空设计，二来车身的整体尺寸也有不少提升，起码现在来看也是平均水准的表现了。

老捷达空间表现▼