【07款大众途锐3.6质量】谁说大众只有途锐？这些壕无人性的旗舰SUV，全都是大众的！

谁都喜欢SUV。最近，有钱人离开了腰痛的跑车驾驶席和过分的轿车总经理席，投入SUV的怀抱，抓住方向盘，享受SUV的高感，呈现出俯视一切的气势。

要知道，土豪们对车可远不如我们这些买不起的穷鬼懂得多，能给出一点有用的建议说不定就能跟土豪做朋友了。无论你的土豪朋友是喜欢低调、张扬、激情、奢华、越野还是速度，在大众集团旗下各品牌的旗舰SUV中肯定能找到适合的车型。更厉害的是，这些车型都出自大众集团的MLB Evo平台。

低调之选：大众途锐

诞生时间：2002年

最新车型：第三代（2018年）

售价：预计60万起

土豪指数：★★★

途锐在2002年诞生，最新的第三代已于3月底在中国全球首发，预计国内上市时间是在今年的年底。途锐作为大众家族的旗舰型SUV，虽然在尺寸上不如途昂，但该车从平台到技术都要整体优于大众家族其他产品，而新一代途锐更是进一步巩固了其大众家族旗舰产品的定位。

全新的设计理念来源于大众2016年北京车展上发布的T-Prime概念车，夸张的进气格栅采用不同宽度的镀铬条幅设计，同时前大灯组与格栅完美的融为一体，使得新车视觉效果更宽，同时前保险杠采用多条镀铬装饰进行点缀，辅以突出的线条，进一步彰显出力量感。

侧面的腰线要比现款车型更显硬朗，从前翼子板一直延伸到尾部，与尾灯完美过度，这个侧面显得更加干练不臃肿。而在功能性方面，体验的车型除了配备无钥匙进入外，四门都配备了电吸门，大大提高日常使用的便利性，不失豪华SUV的身份。

尾部并没有采用过多的线条刻画，显得比较简洁，不过在光影效果下，层次感还是不错的，并不显得单调。尾灯的造型同样很有特色，设计感十足，夜晚点亮后辨识度很高。另外，前后转向灯也是豪华车型上比较流行的流水式样式。

数字化的座舱是全新途锐的一大亮点，坐进车内就能够感受到浓浓的科技感，整个视野被两块大屏所占据，倾向于驾驶员的15英寸中控大屏集合了大部分的功能，几乎取代了所有的物理按键，表现足够前卫，这点在一向比较保守的大众车型上是相当难得的。

前排座椅的填充物软硬适中，而且提供多向电动调节，承托性与包裹性都不错，遗憾的是我们试驾的R-LINE版本并没有配备按摩功能，好在试驾开了几十公里下来也不觉得腰酸背痛。而后排座椅灵活性不错，支持前后移动以及靠背角度调节。座椅的填充物不算软，不过贴合性不错，对于身体各部位支撑都比较到位。

采用全新平台在数据方面的直观变化是，首先车身尺寸方面，车长增加了77mm，宽度增加了44mm，高度则降低了7mm，至于大家关心的轴距，则与上代车型差别不大，仅是1mm之差。而在车重方面，得益于轻量化新材料的应用（铝材与高科技钢材的混合材料结构），即便长度和宽度都有较大幅度的增加，不过车身重量相比上代就减轻了106kg，这对于操控性能以及燃油经济性都是相当友好的。

进口国内的途锐将提供2.0T插电式混动系统，2.0T发动机的最大功率为185kW(252PS)，峰值扭矩为370N·m，与之搭配的是100kW(136PS)/350N·m的电动机，综合最大功率270kW(367PS)，纯电动模式下续航里程为58km。另外还有3.0T V6汽油发动机可选，最大功率为250kW(340PS)，峰值扭矩450N·m。在传动系统方面，匹配8AT变速箱，并标配4MOTION全时四驱系统。

◆ 编辑点评：

全新一代途锐的变化无疑是脱胎换骨的，无论是公路性能还是越野性能，都有着十分不错的表现，依然是同级别中表现突出的多面全能手。一切的革新，正是顺应时下年轻化、智能化的需求，期待它接下来的市场表现。

豪华之选：奥迪Q7

诞生时间：2007年

最新车型：第二代（2016年）

售价：69.98-97.40万

土豪指数：★★★★

第二代Q7已经在国内上市多时，此前因为关税下降，官方直接把起售价调低至70万以内。

新一代Q7引领了奥迪家族最新设计理念，前进气格栅采用一体式设计，少不了的当然还有灯厂引以为豪的矩阵式LED大灯。新一代Q7基于最新的MLB Evo平台打造，其车身使用了多项轻量化技术和材料，使得其车身重量相比现款车型降低了363kg（以3.0TDI车型为例）。

新一代Q7车尾内部结构和车头灯遥相呼应，而且同样也是LED光源。显然，Q7从没想往硬派SUV的方向走，时尚和科技是新一代Q7的主打。

如果外观方面吸引不了你，相信奥迪的科技不会让你失望。新一代TT的全液晶仪表盘妥妥地给到。全新的多功能方向盘、全新的电子挡把、带有大尺寸手写板的MMI系统等都让Q7的内饰更具科技感。

动力上最大的变化莫过于40TFSI车型已经不是3.0SC机械增压发动机，而被最大功率185kW(252PS)的2.0T涡轮增压发动机取代。45TFSI车型则沿用了上一代Q7的3.0SC高功率版机械增压发动机，功率为245kW(333PS)。

◆ 编辑点评：

目前旗舰级豪华SUV市场的选择已经很多，对于经济实力强大且热爱SUV的消费者来说。新一代奥迪Q7初看可能不会给消费者带来太多惊喜，不过却经得起时间的考验。更低的起步价、更多的科技配置……有理由相信即使在激烈的竞争之下，新一代Q7销量不会差。

轿跑之选：奥迪Q8

诞生时间：2018年

售价：预计80万起

土豪指数：★★★★☆

6月5日，奥迪全新旗舰SUV车型Q8量产版正式发布。新车将于2018年7月初开始投放德国和其他欧洲市场，国内则将于2019年初引入。参考此前共发布的普通版和Sport性能版两种概念车来看，预计量产后的车型设置将以此为基础拓展，并且会有Q8、SQ8、RSQ8等衍生产品。

由奥迪新A8起，到奥迪Q8精。就像一张脸板得太久，也要换换表情一样，之前都是在对套娃政策增加运动元素的奥迪，这次索性解放天性，以力量感示人。Singleframe八边形单幅格栅内衬六片垂直铬片，则是整车解放天性最彻底的细节。

另外扁平但犀利的LED头灯配合棱角分明的前杠两侧进气槽孔，在营造动感外观的同时拉低了视觉重心。虽然延续概念车上的无门把手设计的愿望最终落空，但直接在前后灯组后方留出凸台用以承接双腰线的设计，仍属首创。再加上无框车门和过A柱即坠的车顶弧线，很容易俘获消费者的第一印象。

一字眉的尾灯组对于奥迪而言已经司空见惯，车尾体现奥迪Q8旗舰身份的关键在于其连接尾灯的亮黑饰件，在白天或黑夜它可产生独立的灯光标识。而既然解放了天性，四通道的后尾气流扩散器也必不可少，再有就是那从横贯一体式镀铬尾排框中解脱出来的排气管口，毕竟它天生不羁爱自由。

灯厂招牌，自然不能砸在旗舰奥迪Q8上，标配就是全LED光源，选装的HD矩阵式LED大灯中各有24个独立LED，而大灯的边缘装有七短两长的LED发光原件，进一步将视觉焦点向外转移，试图不通过宽体套件来增加SUV的车身宽度。奥迪Q8没有在前后灯组之间厚此薄彼，同样采用三维设计的尾灯也可选装HD矩阵式LED，并有12段独特灯带。12段灯带不仅可提供动态转向信号，还可在车门上锁和开锁时闪烁。除此之外，通过myAudi手机应用程序可启动各项照明功能。

Q8长宽高分别为4986/1995/1705mm，轴距2987mmmm，对比Q7的体型，短了66mm，宽了27mm，营造出跨界的风格。而由于五座布局，乘坐空间自然不用操心。

A8上的3块屏幕得到延续，这是奥迪最新一代的座舱设计理念，黑色面板显示器在关闭时几乎可融入黑色的整体表面，简洁明了的符号代表奥迪在数字化领域的精确性。

Q8标配升级版导航MMI系统，导航系统可根据以往旅程提供智能目的地建议；还可以根据驾驶时间和路况总结经验。通过可选奥迪connect互联科技钥匙，可以无钥匙进入Q8。车主可以与另外四个人共享汽车，使用安卓手机开锁、锁车以及启动发动机。标配个性化设置使车主可以在个人资料中存储多达400个优先参数，例如，驾驶员座椅位置、空调设置或经常使用的媒体和导航目的地等。

除锁车和开锁外，很多connect互联科技功能还可以通过智能手机控制。驾驶员可以使用myAudi应用程序将某些特殊的目的地传输至导航系统、播放音乐或将智能手机上的日历传送到MMI。Bang&Olufsen音响系统配有23个扬声器的顶配版向前排和后排座椅传输3D声音，包括高音信息。

奥迪Q8车身采用全铝框架结构概念，包含多个轻量型铝制和热轧钢制部件。热轧钢构成了超高强度的客舱框架——在白车身中的含量达到14.4%。铸铝部件占比高达15%，包括发动机舱里的悬挂支撑塔和连接门槛与纵向构件的部件等。侧面板和大面积的地板、后轮毂罩以及车顶都包含铝板，还包括无框车门、前挡泥板和后挡板。

铝制部件在白车身中的占比为23.7%。搭载3.0TDI发动机的奥迪Q8的整备质量为2145千克——包括复杂的MHEV技术和锂离子电池。2.84平方米的前脸面积和0.34的空气阻力系数确保相对较低的阻力。车辆标配双层挡风玻璃，保证静谧性，此外客户还可以选择声学侧面车窗玻璃和加热挡风玻璃。

动力方面，奥迪Q8先期提供3.0T V6柴油发动机，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩600N·m，官方公布的百公里加速时间为6.3s，极速232km/h。后期增加3.0T V6汽油发动机车型，采用了48V轻混技术，为环保贡献绵薄之力。

到2019年，Q8将增加高性能版的RS Q8，与兰博基尼Urus共享4.0T V8双涡轮增压V8发动机，最大功率或达485kW(660PS)。传统部分，全系车型均匹配ZF 8AT变速箱，另外，作为当家旗舰SUV，全系车型都将标配quattro四驱系统。

这套四驱需系统标配纯机械式中央差速器，按40:60比例将动力分配至前桥和后桥。还可以选择将大多数动力分配至前桥，获得更好的驱动力。

新车提供三个配置版本悬挂系统，标配为阻尼控制悬挂。受控阻尼自适应空气悬挂是可选配置，提供舒适型或运动型版本。使用“奥迪驾驶模式选项”，可以调整至4种模式，车身高度可调高90毫米。自适应空气悬挂带来更好的乘坐舒适性和灵活操控。

奥迪Q8的另外一项动态选项是后轮转向，可将后轮转5度。低速行驶时，后轮向前轮相反的方向扭转，转弯半径缩短至少1米，同时提升车身灵活性。高速行驶时，后轮向前轮相同的方向扭转，有助于变更车道时保持车身稳定性。

新车提供7种不同驾驶模式，包括越野模式。在越野状态下，如果是自适应空气悬挂版本将底盘抬至最高，离地间隙可达254毫米、标准悬挂版离地间隙为220毫米。电子底盘平台感知车辆的倾角，并将信息显示在MMI显示器上，供驾驶员参考。在6%以上的陡坡道上，陡坡缓降控制以自动制动输入提供支持，最高速度30公里/小时。

新一代A8发布之时，就已经拥有了地表最强驾驶辅助硬件系统，全新Q8将这台系统完美继承，包含5个雷达传感器、5个摄像头、12个超声波传感器和激光扫描仪。

根据不同人群需求，奥迪将辅助系统捆绑于3个套件，旅行辅助套件：自适应巡航辅助、效率辅助、紧急辅助等、紧急辅助套件：奥迪整体式预安全辅助系统、交叉辅助系统等、升级驻车套件：驻车辅助系统、（远程）停车导航系统、路侧辅助系统等。

◆ 编辑点评：

对于奥迪Q8，其面向比Q7更为个性与年轻的用户，时尚运动的造型的确是一大吸睛的地方，截然不同的风格让大家对于奥迪的印象有所改变，不再是那个看起来都一样的套娃脸。尽管说内饰方面没有什么惊喜，但是在技术方面的应用奥迪Q8依然有着极佳的竞争力，像48V的混动系统、空气悬挂、四轮转向等等技术的加持都是为了获得更好的驾驶操控性，亮点与卖点是足够多的了。

运动之选：保时捷卡宴

诞生时间：2003年

最新车型：第三代（2018年）

售价：91.80-185.80万

土豪指数：★★★★★

保时捷第三代卡宴Cayenne上一年在广州车展亮相。新卡宴动力与新Panamera一样，目前有三款不同动力的车型，分别为搭载3.0T V6引擎的Cayenne入门版车型，Cayenne S（2.9T V6）和Cayenne Turbo（4.0T V8）。

新一代卡宴外观继续融入更多保时捷911的设计元素，与老款车型相比，新车前脸主要针对前大灯组造型以及保险杠进行修改。前格栅开口更大，前雾灯位置造型亦有所调整。

Cayenne

新一代车型全系标配LED大灯，PDLS动态照明系统则是可选配置项目，选装该系统后能提供如弯道照明灯道路照明模式。假如荷包够厚，你还能选择更高级的PDLS Plus系统以及全新的LED矩阵大灯，可通过84个独立发光二极管来实现更加智能的照明模式。

Cayenne S

Cayenne Tourbo

新车尾部跟进了保时捷新一代家族式设计，采用了贯穿式LED尾灯组，这个设计在新一代Panamera以及新款911上我们已经非常熟悉。此外，新一代车型还采用了立体式“Porsche”标致，令新车尾部更加精致。

新一代车型还首次搭载后轮加宽轮胎，进一步提高新车操控性之余还使其具备更多跑车元素。新车标配19英寸合金轮毂，假如想爱驹看起来更加动感，你还可以选装21英寸轮毂。

新一代车型还首次提供保时捷表面镀层制动系统（PSCB）可选，通过带有碳化钨涂层的铸铁盘增加摩擦值，减少磨损并提高制动性能。值得留意的是，保时捷表面涂层制动器需要配搭20或者21英寸轮毂使用。除了铸铁盘之外，保时捷表面镀层制动系统还提供更高级的陶瓷制动盘可选。

新一代车型长宽高尺寸为4918/1983/1696mm，与前作相比，新车车长增加63mm，高度降低9mm，轴距方面保持不变，同为2895mm。空间方面，新一代车型尾厢容积达770L，比前作增加100L，此外新车后排座椅同样支持比例放倒功能。

新一代车型大量应用了铝合金等轻质材质，另外新车还采用了创新的锂离子聚合物起动电池，单这一方面就能减重10kg。另外新一代车型外部采用全铝合金打造，得益于以上所有措施，新一代车型比前作最高减重65kg。

新一代卡宴内饰基本延续了新一代Panamera的设计风格，中控配备12.3英寸多媒体显示屏，屏幕尺寸比现款车型有所增大，另外中央空调出风口造型也相应有了变化。

老款车内大部分实体按键在新一代车型上被取消，一块触控面板取代了其功能，这使得新车内部科技感更足的同时还增大了车内空间感，这个套路在大众集团旗下新车上越来越多见。

转速表中置依然是熟悉的保时捷味道，两侧各配备一块7英寸全高清显示屏来显示相关行车信息，此外驾驶者还可以根据需求自定义显示模式。

除了外观内饰的修订外，新一代车型针对配置进行了升级。新车搭载前/后停车辅助系统、带热成像红外线摄像头的夜视辅助系统、车道变换辅助系统、车道保持辅助系统、交通阻塞辅助系统、带全景影像系统的停车辅助系统以及自适应巡航定速控制系统、带WiFi热点的LTE电话模块、保时捷智慧互联服务和预防性行人保护等系统。在操控方面，新一代车型还标配PASM主动减震器系统以及四驱系统。

新一代车型首次配备后桥转向系统，该系统同样借鉴自保时捷911以及Panamera，能根据车型控制后轮转向，令新一代车型的灵活性以及高速稳定性得到进一步的提高。

全新三腔室自适应空气悬架是可选项目，它能根据不同的路况模式提供不同的悬架选项，并在不平坦的地形上调整离地间隙，提高行车舒适性的同时还增强了通过性。

动态底盘控制防倾稳定系统（PDCC）同样是可选项目，在新一代卡宴上，该系统从液压控制模式转变成了电控模式，配合行车的48V车载电器系统能在更短时间内提高驾驶动态精度以及驾乘舒适性。

另外保时捷还推出了新开发的Sport Chrono组件可选，可提供Normal、Sport、Sport Plus以及自定义驾驶模式可选，每个模式均会对发动机以及变速箱等进行设置，令驾驶者有更佳的驾驶体验。

动力方面，入门版的Cayenne不再搭载原来的3.0T V6机械增压引擎，改为3.0T V6涡轮增压引擎，破百加速提升至6.2秒，配备Performance Start为5.9 s。这只不过是新卡宴的入门动力。

Cayenne S搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，5.2s破百，配备Performance Start为4.9s；Cayenne Turbo搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，4.1s破百，配备Performance Start后已经进入了3字头，为3.9秒。然而最强悍的Cayenne Turbo S E-Hybrid还没公布，问鼎全球最速SUV应该无悬念。传动方面不是PDK双离合变速箱，依旧是匹配8速Tiptronic S自动变速箱。

◆ 编辑点评：

第三代卡宴的出现，将这辆实力不俗的热门车又向上推升了几个维度。诚然，如若想购买一辆保时捷，需要忍受各种各样眼花缭乱的选装“折磨”，然而要知道贫穷可限制不了金主们的想象力，选配一辆属于自己的保时捷，或许就跟小时候我们隔壁班买各种配件组装四驱车的小班草，可能，他们只是长大了而已。

赛道之选：兰博基尼Urus

诞生时间：2018年

价格：313万起

土豪指数：★★★★★★

每个人都不止一面，即使再熟悉的人都可能有你从未见过的那一面，有些品牌也是。兰博基尼不是从来都只造外观科幻犀利、性格躁动不安的超跑的，在和法拉利干上之前，兰博基尼起家靠的是拖拉机。20世纪70年代，兰博基尼也曾为军用项目研发了LM002，竞争对手可不是卡宴，而是悍马这类纯硬派通勤保障工具。

时光辗转，兰博基尼在2012年的时候又打起了SUV的主意，然后一晃又是5年，全新的Urus才正式出炉。该车于1月6日在中国地区首发，售价为313万。国内首批车主2018年下半年即可交付。这种“良心价”很大程度上得归功于全新4.0T发动机，毕竟即使和小牛的5.2L V10相比，排量税都少了一大截。

这个大环境下还算和平的年代，兰博基尼自然也不用再想什么武装战车，背后有大众爸爸源源不断的资金投入研发，SUV只要做到兰博基尼的两个精髓就可以了：帅、快。

延续兰博基尼的传统，历来新车的命名都会和牛、斗牛士相关，Urus的命名翻译过来就是欧洲野牛，西班牙斗牛都是它衍生的物种。怎么样用一句话证明它的跑车基因，比例。窗线到车顶的间隔和车身高度比例为1:2，这是几乎所有超跑才拥有的比例。剩下的整体造型，Urus量产版和概念车非常接近。而作为一款SUV，它拥有兰博基尼家族目前最复杂和最大的前脸，用“面目不善”形容最贴切。

也别忘了他的巨大尺寸，新车车身长度5112mm、轴距3003mm，比Q7、卡宴都大了整整一圈，实车放在面前的时候，气场应该非常强大。常规版车型的轮胎型号为前285/45 R21、后315/40 R21。不差钱的话，更可以选装升级为285/35 R23、后325/30 R23，轮胎都采用倍耐力P Zero系列。

车内，整体的造型有点陌生，但所有的细节元素又如此熟悉，六边形结构遍布，从中控台到换挡区域都是不规则造型。Urus车内有3块屏幕，全液晶仪表盘之外，中控给了上下两块屏幕，和刚发布会的新一代A8一致。

三幅平底的方向盘为全新样式，皮质和Alcantara材质组合给了它绝佳的视觉效果和手感，中控点火按键上的“红盖头”则延续了兰博基尼传统，让你有一种启动的仪式感。

来，直接用数据说话，Urus的0-100km/h加速时间3.6s，0-200km/h加速时间12.8s，极速305km/h。制动能力同样惊艳，从100km/h的速度到完全刹停仅需33.7m。

动力的来源是一台4.0T V8双涡轮增压全铝发动机，最大功率478kW(650PS)/@6000rpm，最大扭矩850N·m/@2250-4500rpm，传动方面匹配8AT变速箱。在整体车重控制在2200kg的情况下，它的推重比为3.38kg/ps。

除了4.0T V8的汽油版动力外，插电式混合动力也在Urus的量产计划之中，并且会作为性能版出现，有望在2019年第二季度加入。

多插一句嘴，那它是最快的SUV吗？如果不是电动机作弊般的输出特性，Urus可以顺利拿下0-100km/h加速最快和极速最快的双料冠军，很可惜，Model X的变态破百加速成绩看起来几乎没可能燃油车超越，除非真的爆改成2000匹。

如此，Urus只剩下一个最快头衔——世界上极速最快的量产SUV。

毕竟是叫SUV，越野不能糊弄就完事儿吧。兰博基尼ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management)适路性智慧管理系统，其为Urus提供多达六种行车模式的选项。

这套全时四驱系统与奥迪的quattro四驱系统非常相似，中央带有托森式限滑差速器。有了空气悬挂的帮助，离地间隙可在158mm-248 mm之间调节。

标准情况下，前后轮的扭矩分配为40：60，而在打滑、起步、高速过弯等状态下，后轮最高可达到87％的动力输出，前轮最高可达到70％。另外，Urus还搭载了Aventador上的电控四轮转向系统、自适应空气悬架、主动式防倾杆等配置。拥有STRADA“街道”、SPORT“运动”、CORSA“赛道”、SABBIA“沙地”、TERRA“全地形”、NEVE“雪地”6种驾驶模式可以选择。

Urus还是兰博基尼的性格，一眼看上去就是天外来物，和宾利的共性是：都不那么平易近人。座椅舒服也是工程师考虑的问题，但在这之前，怎么让它跑得更快好像更重要。

跑得快还不是傻乎乎的直线更快，而是在保证操控的基础上更快，要不然，和美国那些大老粗们用改装陆巡压栈出2000匹跑赢直线加速有什么区别。

公司对Urus的目标是在2018年的产量能达到1000台，到2019年，暴增至3500台左右。如果一切按臆想中的那样美好，Urus的销量将占据兰博基尼年销量的半壁江山。

◆ 编辑点评：

当年保时捷开始造卡宴的时候，还被认为是叛经离道，但最终保时捷用市场和销量证明了这类高性能SUV存在的意义，没有谁会永远和钱过不去。对于一家有悠久底蕴的车企，坚守传承和突破创新看起来是两个矛盾的点，它又必须兼顾。

Urus是对兰博基尼专注超跑的背叛吗？可能有些人会认为是破坏了血统，不过反正它历史上也有过LM002，好像也不能这么看。对于我而言，兰博基尼造出了又帅、又快的车就可以了，还需要管那么多？并且，这可是世界上最快的SUV之一。

奢华之选：宾利添越

诞生时间：2016年

售价：269万起

土豪指数：★★★★★★

宾利添越共有V8、W12和V6混动版三款车型，其中W12是最先在2016便已上市了，V8车型是最近上市，而V6混动版即将引进。

宾利添越总长达到5141mm，高1742mm，轴距达2992mm，这款集成目前宾利所有最新技术于一身的顶级SUV的定位自然在目前的揽胜加长版以及卡宴等车型之上，当然宾利的身份已经决定了新车目前是SUV的顶级产品。新车搭配全LED大灯以及尾灯，简洁的前脸富有宾利典型的家族特征，隆起的后轮拱也是宾利车型中的经典设计。

添越的设计与宾利EXP 9 F概念车略有不同，但都展现出宾利特有的家族元素。新车线条比较平直，后门有一条沿轮拱的线条，很有肌肉感。车窗框和车门上镶嵌有镀铬装饰条，装配了20-22寸的大尺寸轮圈。车身采用了新的智能混合材料：在铝合金车身表面，再覆以一层由金属铝与高密度钢混合铸造的结构，相比同等级的钢铁材质总重量降低了236kg，在重量和强度方面有了更好的平衡。

内饰的设计在目前的家族语言中有所进化，但依旧是与古典元素有千丝万缕的关系。当然，既为宾利所为，所有的材质也都是顶级货色，纯手工打造的内饰由精选的优质公牛皮、无缝贴面木材以及金属构成。车厢所有的细节都是宾利一贯的奢华和极致。另外，内饰有了15种颜色的选择以及90种不同色彩的搭配，可为客人提供丰富的个性化选择方案。

作为一款性能齐全的SUV，宾利添越配备8种模式的动态控制系统，4种公路驾驶模式为舒适、运动、自定义以及宾利标准，四种越野模式分别为泥沼、沙地、泥土地以及草地，提供全方位的周全驾驶体验。新车还搭配48V主动防侧倾系统，可在车辆过弯时主动抑制车身侧倾，而在颠簸路段时同样能对车轮进行辅助控制。新车还搭配了数项最新的驾驶辅助系统：驾驶席平视显示器、盲点辅助及交通标志识别系统，高科技显示系统、内置摄像头及感应式驾驶辅助系统都有所搭载。

宾利添越配备的尾箱也是人性化设计的典范，行李厢中的滑动式导轨可用于固定、分割行李，也可以拉出软垫作为休息、乘坐的平台，使得富人们免除拿放行李的不便。另外，新车还有丰富的附件可以选装，比如可伸缩的脚踏板、各种车身覆盖装饰件、车顶保护梁、自行车支架、专属儿童安全座椅以及定制行李箱等提升逼格的附件都可个性选择。

入门的V8车型搭载4.0T V8双涡轮增压引擎，这台发动机与卡宴Turbo和兰博基尼Urus同款，最大功率404kW（550PS），峰值扭矩770N·m。另外未来还将引进添越V6混动版。

超强的速度来自全新6.0T W12双涡轮增压发动机，搭配双涡轮增压系统、发动机自动启停系统和气缸暂歇技术、并有FSI缸内直喷和TMPI多点喷射两种供油方式。发动机最大功率为447kW（608PS）/6000rpm，峰值扭矩900Nm/1250-4500rpm，由8速自动变速箱传递动力。此前官方就已经测试得该车最高时速可达到301km/h，而破百时间也仅为4.1秒。

◆ 编辑点评：

当初还在为宾利进入SUV市场而大呼风骨何在的人们要跌眼镜了，因为添越最终达到的高度已经不是SUV三个字母可以简单描述。把它形容为路上游艇绝不夸张，而且还是一艘几乎能达到地面上任何角落的游艇。