【大众迈腾反射银】神车能否卫冕 解析新迈腾驾驶辅助科技

主动停车和曲线安全系统

[XCAR汽车技术原创]

一汽-大众新迈腾(faw-gover new maiteng)在宝马市场处于领先地位，由于其丰富的配置和大气外观，被消费者推崇为“新车”。

2015款新迈腾已经上市，有着丰富的高科技配置和驾驶辅助系统。我们在迈腾产品手册里那个令人眼花缭乱的配置单中，挑出了三个驾驶辅助系统进行解析，看看“神车”是否还有封神的能力。

主动泊车系统

主动泊车系统已经被越来越多的车型所配备，汽车科技的发展旨在让驾驶者能够更加轻松从容的驾驭车辆，终究有一天在驾驶时解放双手不是梦。

新迈腾的主动泊车系统与其他车型的功能几乎一样，都是通过车辆四周的雷达寻找探索周边区域，寻找到合适的位置泊车。相比起上一代系统，新迈腾搭载的主动泊车系统不仅能够支持水平车位，还能够进行垂直车位的停泊。

在按下自动泊车按钮之后，继续以低于40km/h的时速向前行驶，此时车辆周围的12个雷达已经启动，开始寻找合适停泊的车位。

对于水平停车位来说，最小距离为车长加0.8m，超过这个距离才可以被电脑识别成可停泊车位。泊车时的车速不能超过7km/h，此时需要驾驶员通过刹车来控制车速。

在电脑确认车位之后，会要求驾驶员将档位挂入倒档，并且双手离开方向盘，仅需用刹车来控制车速即可完成倒车。从挂入倒档开始到车辆停泊完成，不需要驾驶员操作方向盘。这样非常实用的功能是越来越多新手司机的救命稻草，也是让老司机解脱的福音。

XDS电子差速锁

大家都知道，车辆在直线前进的时候四个车轮转速是相同的，可到了弯道就大不同了。弯道内侧的车轮转速要比外侧慢许多，这个差别就是内外轮差。为了解决这个问题，现在所有的车辆都在具有驱动力的车轮之间配备了差速器，这样能够使得车辆在弯道行驶中更加顺滑。

可对于运动型的车辆来说，开放式差速器仅能解决内外轮差的问题，对于高速过弯时车辆重心偏移会使得左右驱动轮的抓地力不一样，开放式差速器无法将扭矩输出到另外一边具有抓地力的车轮，所以车辆会产生转向不足，俗称“推头”。

为了解决这个问题，大众在ESP电子稳定系统的基础上开发出了XDS电子差速锁系统，这个系统并没有实体的差速器，是通过电脑给弯道内侧的车轮轻微制动，让更多的扭矩传向外侧车轮，产生一个向弯心的横摆力矩来帮助车辆转弯，以此来保证车辆的弯道操控性能和安全性。

由于电子差速锁并没有实体差速器，对原车的机械系统改变不大，不会增加车身重量而且维护成本基本为零，属于性价比非常高的一个科技功能。

2自适应巡航解放双脚

三、第二代ACC自适应巡航系统

自适应巡航系统在新迈腾上也属于一个非常重要的驾驶辅助科技，主动泊车系统是解放停车时的双手，那么巡航就是解放驾驶时的双脚。下面我们就来探秘一下迈腾所装备的ACC自适应巡航系统。

顾名思义，自适应巡航系统相比起以前死板的巡航系统来说更加的聪明，能够判断前部车辆的时速和距离来改变自己车辆的状态。不过，新迈腾的这套系统的工作速度是要高于30km/h，只能做到在道路通畅时的保证车辆工作。如果能够做到全速度阶段的自动跟车，就真的可以解放双脚了。

新迈腾的微波雷达系统隐藏在中网的徽标后面，最大程度地保证了车头设计完整性。微波雷达相比起其他的红外雷达、激光雷达来说更加适宜全天候使用。对于车辆行驶环境如雷雨、风沙和低能见度的干扰，能够全天候保持良好的工作状态和效果，而且具有探测距离远、探测角度范围大、跟踪目标多等特点。

在ACC自适应巡航系统工作时，如果前方没有其他车辆，此时电脑会控制车辆按照驾驶员预先设定的车速匀速行驶，与普通定速巡航一样。前方出现其他车辆，并且该车还处于本车的行进路线上，微波雷达就会扫描跟踪障碍车辆，然后调整车速以保持安全距离。

新迈腾的ACC自适应巡航能够做到自动加减速的匀速跟车，再配合车道保持系统一起工作，对于长途驾驶来说是非常非常实用的功能。

除此之外，在车辆行驶过程中，电脑会对驾驶员对于车辆的操控信息予以收集分析，然后来判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态。

方向盘长时间没有大幅度操作然后突然发生急促的小幅度转向，这是典型的驾驶员精力不集中造成的生理性反射。如果发生这种情况，电脑就会断定驾驶员已经进入疲劳驾驶状态，急需休息，仪表盘中央的屏幕上就会出现咖啡杯的图案提醒驾驶员休息。

以上这些技术是新迈腾所搭载的智能驾驶系统中的一小部分，但却是我们认为最有别于竞争对手的几个功能，而且这些功能也越来越“聪明”，越来越人性化。新迈腾搭载着这些越来越智能的系统，到底能不能续写“神车”的这个传奇呢？2015年，答案就会揭晓。值得期待！

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