【13款大众迈腾有蓝色吗】迈腾发飙了 高颜值 黑科技 高配置！试驾新迈腾家族

迈腾不用我说，朋友们肯定也很清楚。它就像我们生活中的老朋友一样存在于我们身边，看不见的时候听着思念，看的时候格外亲切。(莎士比亚)。

而在国内的B级车市场中，迈腾不知已经戴过多少顶销冠的帽子，又不知坐过多少回销冠的宝座。而随着12月18日，一汽-大众新迈腾家族正式上市，这位“王者”又在B级车市场打出了一记漂亮的重拳，好像是在警告其它竞争对手“你们追我可以，但是追不追的上还得看我”，它不仅延续了海外版的外观设计，内饰中也进行了升级，同时还增加了GTE车型，最关键的是价格还是那么亲民。正好我有幸受邀参加新迈腾家族的试驾活动，那么现在就随我一起去看看吧！（以下简称新迈腾和新迈腾GTE）

创新与延续

作为中期开款车型，一汽-大众为新迈腾提供两种车型分别为燃油版以及PHEV版本，燃油版搭载了1.4T和2.0T高/低功率发动机分别为280TSI、330TSI、380TSI，我们这次试驾为380TSI 2.0T高功率版，最大功率220马力（162千瓦），峰值扭矩350牛·米，传动匹配7速双离合变速箱。

当你开上这台车，就会感觉这台2.0T发动机在动力输出上还是同样的懂你，油门响应较为适中，不紧不慢。标准模式下，只要你需要加速超车，它也绝不会懈怠，速度提升一气呵成。

切换到经济模式，油门敏感度下降很明显，同时考虑到燃油经济性，这台变速箱会让发动机尽可能维持低转速工作状态。新迈腾燃油版同样提供提供5种驾驶模式供选择，不同驾驶模式下动力响应、变速箱换挡逻辑、转向阻尼以及悬挂阻尼都有不同的设定。

7速双离合变速箱依旧是我们熟悉的那个“它”，换挡干净利落，同时在低速时也不会出现明显顿挫感，高挡位的时候那种生涩感也基本消失。

方向盘方面的调教也同样偏重，路感被隔绝了一些，但还是比较线性，车头还算比较精准，但其实依旧属于定位于商务车的感觉。

在底盘的调教上，新迈腾依旧德味儿十足，更短的悬挂压缩使底盘更加紧致稳健。同时在过弯的时候悬架也很很好抑制车辆侧倾，同时还能保持不错的车身姿态。

接下来我们重点聊下这次新迈腾家族的新面孔新迈腾GTE

该车搭载一套由1.4T发动机+电动机组成的插电混动系统，其中1.4T发动机最大功率110千瓦（150马力），电动机最大功率85千瓦（116马力），系统综合最大功率155千瓦（211马力），系统最大扭矩400牛·米，传动匹配6速双离合变速箱。此外电池组由宁德时代提供。百公里综合油耗1.8L。

在此次试驾活动中，主办方发举办了一场新迈腾GTE双能挑战赛，车辆满电，其次将油箱抽空，每车加入4L汽油行驶103公里，抵达终点后剩余油量最多的为冠军。而此环节得到充分证实。经过我们的实测百公里油耗仅为1.275L，真正实现了低碳不低能。 那他究竟怎么低碳不低能呢？我们现在就来聊聊。

得益于混动技术的加持，新迈腾GTE在低速状态下告别了双离合变速箱顿挫的感觉，依靠电动机起步更加平顺线性线性，而当深踩下油门，发动机则会第一时间介入，这个过程细微到让人无法察觉，要不是听到前机舱传来的发动机声，你真的会以为是在开一台电车的错觉。

新迈腾GTE同我之前试驾过的蔚揽GTE一样，同样在挡把左侧有三个按键，分别为GTE、MODE、E-MODE。

GTE强劲模式，此时电动机和发动机一起工作，车辆会爆发出最大功率211马力，最大峰值扭矩400牛·米的动力输出，如果你地板油起步车辆会非常迅猛的冲出去，这时车内音响也会为为你模拟发动机声浪的效果，激发的你的驾驶欲望。

MODE驾驶模式，此时屏幕会出现五个单独选项分别为经济、标准、运动、个性化。经济、标准模式下车辆会变得特别“温顺”，而将模式调到运动后，车辆也会变非常激动，仿佛在呼唤你“踩我”。

E-MODE驱动模式，屏幕会出现E-MODE纯电动，混合动力、蓄电池维持、蓄电池充电。这几种模式基本都是为了你电池服务，而在这次试驾中我们常会有的就是纯电以及混合动力模式。

尽管它是一款注重环保的GTE车型，但在底盘方面毫不含糊，前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，这也帮助新迈腾GTE在底盘方面获得了更好的体验。在舒适模式下，通过减速带时几乎感受不到颠簸，而当切换到运动模式，则会有一个完全不同的感受，悬架会将绝大多数的路面信息传递给驾驶者，过弯时也会明显感觉悬架给予车身更多的支撑力。

新迈腾GTE的转向依旧是大众标志性风格，高速状态下方向盘会稍稍沉稳一些，同时转向手感也比较细腻，虚位非常小，指向性也不错。而在低速状态下嫌方向盘比较轻盈，不管是掉头还是转弯都能很轻松完成，同样没有虚位。

新迈腾GTE的动能回收非常明显，尤其在车辆高速行驶时，此时你如果收油，能明显感觉到动能量回收系统带来的制动效果，当然也会付出拖拽感。

而在底盘隔音与胎噪抑制方面，新迈腾GTE明显好于新迈腾，以80km/h的速度在沥青路面行驶，能感觉到车内还是非常安静的，并不会太多胎噪以及路噪传上来。

本次试驾活动提供的是新迈腾燃油版和新迈腾GTE版本，关于它们的外观内饰，相信大家非常熟悉了，感兴趣的朋友可点击小奇带你静态体验新迈腾家族。本文只对两车的造型设计进行简单的回顾。

脱离“油腻”变身年轻

新迈腾整体外观延续了海外版车型造型，在继承此前经典造型同时，主要变化集中在前脸部分，前进气格栅尽管还是采用了全新倒梯形进气格栅设计，同时还在在内部增加点阵式镀铬装饰，搭配上全新设计前包围，使其看起来较为有质感。新迈腾的大灯组升级为灵犀全LED矩阵式Matrix前大灯组，包含内外双模块、流水式转向、12+32独立控制LED光源等技术。

新迈腾GTE的造型设计基本上和新迈腾燃油版保持一致。不过在一些细节方面体现出了它的新能源身份，如前进气格栅采用了封闭式的设计、格栅处还有配有GTE标识。同时下包围也经过重新设计更具新能源风格此外，车身多处都贴有GTE标识，以表明自己的插电混动身份。

新迈腾GTE也同样采用了家族新能源车型常用的“C”字型日间行车灯点亮后辨识度极高。此外新车还在前格栅、尾标等细节处均加入了蓝色元素进行点缀，以进一步表明其新能源身份。

此外，新迈腾GTE的充电口位于车头大众LOGO的右边，车辆解锁后按压充电口即可打开，电池容量为13kWh，充满只需4小时，纯电续航可达56km。

车身侧面新迈腾则与老款差别不大，同样是非常的流畅简洁。我们这台试驾车轮圈采用一款全新的多辐运动轮圈，规格为235/45 R18。车身尺寸上新迈腾的长宽高分别为4865 1832 1471mm，轴距为2871mm。

车身侧面，新迈腾GTE也与燃油版并无区别，只是在轮圈样式上不同，该车采用了更具科幻效果的低风阻轮圈，规格为235/45 R18。车身尺寸上新迈腾GTE的长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距为2871mm，在高度上比新迈腾少了2mm。

尾部上新迈腾最大变化当属将 “MAGOTAN”英文标识移到了品牌LOGO的下方，俗话说“不怕奔驰和宝马，就把大众带字母”。言归正传，新迈腾尾灯组同样进行了升级，加入了更具辨识度回旋镖式LED光源，点亮后拥有不错的视觉效果。而新迈腾GTE与燃油版无区别，只是在后备厢右底部改成GTE的标识。

新迈腾

新迈腾GTE

内饰设计上新迈腾给人一种既熟悉又陌生的感觉，方向盘更换为了全新样式，同时仪表盘也升级为全液晶样式，显示效果更加优秀，同时座椅增加双色设计。最值得一提的是，新迈腾配备了全新中控屏幕，内置最新的“众行家”智能网联系统，具备手机远程遥控功能。而下方空调面板也升级为全触摸样式，而且其温度调节除了普通的滑动或者短按交互外，还能通过长按快速升到最高或降到最低。

配置方面，新车配备了30色氛围灯，L2级别驾驶辅助、ACC 3.0自适应巡航功能、方向盘离手监测提醒、自动泊车、前后预碰撞保护、全场景智能辅助等功能。

写在最后
作为中期改款车型新迈腾家族的两款新车虽然变化并没有特别大，但也给了我么不少惊喜，外观上更年轻时尚，同时配置上以及科技感的升级也让两款新车更具竞争力。当然，最值得一说的莫过于车尾部中央增加的“MAGOTAN”字母，这可以说是提升了新迈腾家族的产品地位。虽然新车动力上没有变化，但新增加的PHEV版本，定会给消费者提供更多的购车选择。最后我也想引用他们的一句广告语“让我们与新迈腾家族一起“眼见 未来”。