【上汽大众两厢车浩纳】动力储备充足配置丰富 测试桑塔纳浩纳230TSI

上海大众推出朗逸两厢版和旅行版之间接近的朗行时，我们推测这种独特、时尚、实用的风格一定适用于其他大众车型。

果不其然，在2015上海车展期间，桑塔纳就推出了类似车型，甚至连英文名称的叫法都一样："Gran Santana"。同时，桑塔纳家族也顺势有了全新的命名方式：桑塔纳.浩纳和桑塔纳.尚纳(三厢)。那么问题来了，还会有类似于"Cross Lavida"朗境的"Cross Santana"吗？言归正传，此次桑塔纳.浩纳增加了1.4TSI+7速DSG的动力系统，在我们实测加速中，它的加速成绩已经和POLO GTI相当。

浩纳外观与朗行非常相似

桑塔纳.浩纳(以下简称：浩纳)有着和朗行非常相似的车身线条，同时与三厢桑塔纳.尚纳(以下简称：尚纳)在前脸的进气格栅处设计也不大相同。浩纳的上进气格栅镀铬条与前大灯连为一体。同时，下进气格栅处的一条镀铬条向两边延伸，并与雾灯下边框相连，视觉上要比尚纳更加具有整体感。

浩纳内部乘坐和储物空间都很大

浩纳内饰基本沿用了尚纳的设计，但是方向盘和车载娱乐系统均进行了升级。我们所试驾的这款浩纳230TSI豪华版配备了大众最新样式的MIB多媒体娱乐系统，提供了SD、AUX、USB及蓝牙功能,USB和蓝牙均可播放手机中的音乐APP。同时配备了单温区自动空调，前排座椅具有加热功能。

实测0-100km/h的加速时间为8.85秒

浩纳和尚纳的动力系统并不相同，相比尚纳，浩纳的动力系统更要高一些。浩纳搭载了1.6L和1.4TSI发动机。我们所试驾1.4TSI+7速DSG动力组合已经非常熟悉，不过全新EA211 1.4TSI发动机要比已经非常普遍的EA111 1.4TSI动力表现更好。浩纳230TSI搭载EA211 1.4TSI低功率发动机，最大功率131马力(96kW)/5000rpm，最大扭矩225Nm/1400-3500rpm。

在试驾过程中，我们几乎都处于3、4人+行李的接近满载状态中。全新的1.4TSI给车内驾乘者留下了很好的印象。由于低扭的提升，在堵车的晚高峰中，7速DSG并不急于升挡，在拥堵跟车时，变速器会持续使用1挡，而撮车现象也有所缓解。在顺畅的路况下，7速DSG会马上领会路况的变化，积极的升挡不但悄无声息，更重要的是很好的提升经济性。浩纳230TSI具备不错的中段加速能力，变速器感知加速的响应很快，7挡降入6挡的过程很迅速，如果油门深一点的话，甚至会直接降到5挡。此时虽然仅是1.4排量，但发动机的声音特别好听，同时加速也比较明显。

在加速测试过程中，我们首先用S挡。同样，DSG变速器会在起步时有所保护，发动机转速只能闷到1200左右。此时左脚抬刹车，浩纳的起步姿态很平稳，抬头现象也弱。随即，浩纳马上变身，发动机转速直逼红线。不过，S挡加速并不是浩纳1.4TSI的极限。用手动模式测试时，起步要比S挡更迅猛一些，在快到红线的时候，右手升挡的动作要干净利索。如果有一点拖泥带水，变速器会直接升两挡，而跳到3挡。有意思的是，浩纳的0-100km/h的加速过程需要升到4挡。在3挡的时候会加速到95km/h左右，这时的发动机转速已经进入红线，所以需要在升一挡冲刺。伴随着每次红线前的快速升挡，手动模式下，浩纳1.4TSI+7速DSG(满油)的0-100km/h的加速时间为8.85秒，官方为9.0秒。这样的加速成绩已经和上海大众一款小钢炮：POLO GTI相当(2012款9秒、2015款8.3秒)。

制动方面，早期大众国产A级车普遍制动偏软的现象，在浩纳上已经有所改善。日常驾驶跟车时，制动的表现给人的信心增强。在制动测试中，浩纳230TSI 100km/h-0的制动距离为38.48米。值得注意的是，浩纳1.4TSI车型采用了四轮盘刹，而1.6L则为前盘后鼓。

浩纳的底盘调校依然还是典型的大众风格，避震偏硬朗，在烂路和起伏较大的路况下，浩纳表现的比较沉稳，虽然为扭力梁后悬架，但是并没有产生扭力梁速腾那种弹跳不稳的现象。不过，浩纳配备的全新方向盘尺寸有些偏大，转向力度较沉。对于女士来讲，这样的力度会增大停车时的负担。

总体来讲，浩纳230TSI是一辆动力储备非常充足的车型，基本我们全程处于3人+行李+空调的状态下，它的动力表现一直很充沛。而且低速时，7速双离合变速器的撮车现象并不明显，该变速器全程都表现出了较高的水准。这辆203TSI豪华型的配置也足够丰富。但是其13.89万元的价格以及双离合并未让人完全信服的可靠性，都还是客观存在的因素。所以，浩纳1.6L将更值得期待，重要的是浩纳的内部驾乘空间和行李厢储物空间真的非常宽敞。