【大众撞现代图片】开发中的国家，汽车防护真的比较弱？现代同门小车对撞揭残酷事实

由于各国的市长/市场偏好、法规标准不同，车企总是根据各地的市长/市场需求，根据下属的车费进行调整，同级或定位的车费并不完全一致。

然而，这样的差异化设定会不会影响安全防护？为了验证已开发先进国家与开发中国家销售车款安全防护差异，Global NCAP找来现代汽车分别于美国与墨西哥销售的入门小车Accent以及Grand i10，这两款是所属市场最入门、最便宜的车款，透过实际的撞击测试，一探不同市场入门小车安全防护差异。

虽然同样是现代品牌在当地市场最便宜的车款，Accent与Grand i10在正式撞击测试之前两者就处于不同的基准点上。锁定美国市场的Accent属于B-Segment级轿车，即使是最入门的车型也把双前座正面、双前座侧面与左右车侧气帘列为标准配备，并且标配ESC电子稳定控制系统。而Grand i10则是A-Segment级轿车，且仅标配驾驶座与前乘客坐两组气囊，也就是只配备了两组气囊，光是气囊数就有4组落差，也并未配备ESC稳定控制系统。

换句话说，车企针对不同市场需求而提供不同配置水准的状况确实发生。由于已开发国家市场发展较为成熟，消费者对于安全防护要求也相对较高，加上消费能力更强、更愿意投资在安全防护上。甚至，已开发国家信息流通较为迅速，且舆论压力较大。不仅如此，以美国市场为例，NHTSA与IIHS两大机构都有进行新车安全评价，车厂更容易因为市场需求以及压力而提升旗下车款安全配置水准。

相反，开发中国家市场消费力或许不及于已开发国家，如果是锁定普罗大众或者年轻群体的入门轿车，主要考量可能是容易入手的价格而非配置丰富度。而且，与信息发达的已开发国家相比，开发中国家的民众往往无法及时获得新车安全评测等相关信息，相对来说属于信息弱势，也较难以形成力量推动车企做出改变。

这样的结果，就直接反映在Global NCAP的这次对撞测试当中。Global NCAP以正面偏位撞击方式直接让Accent与Grand i10对撞，结果，Accent依然可以维持不错的车体结构形状，并没有严重溃缩而影响车内乘客的“存活区”，6组气囊也正常运作。而Grand i10的A柱明显变型，驾驶座车门也无法顺利开启，甚至后门也可以见到变形痕迹，根据撞击测试假人搜集到的数据分析，Grand i10的驾驶员可能会受到致命伤害！