【二手大众面包车t3】路边遗弃的大众小面包，居然是赫赫有名的大众T3

几年前咸鱼上面有T3销售链接，可以看出国内应该有很多活着的T3。

对T3最深刻的印象，应该就是玩OMSI2德国80-90年代的斯潘道地图里面，大量的大众T3出现在游戏里。几天前，我在一个停车场的角落，偶然发现了一个罕见的车—大众第三代Transporter（T3）。

大众的Transporter这个系列有着较长的历史，从1950年T1的诞生，到今年慕尼黑车展展出的 T7，一共经历了7代车型的演变。不过相比T1，T2来说，我更喜欢T3的造型，它有着80-90年代那种纯粹感，方方正正的但极具大众的风格。

第一张图是大众T1-T6的车型合照，这张照片里的T3是后期方灯的版本，相比圆灯车型，方灯造型更加现代化，整体给人一种更紧致的感觉。大众T3诞生于1979年，于2002年停产，其间制造了130万台。直到现在，大众一种发展出T7，不过看起来依旧像是在T4，T5和T6的基础平台上研发的感觉。

在外形方面，T3一改前两代车型圆润呆萌的造型，变得棱角分明。80年代后期，大众T3进行改款，后面的Transporter车型将这种风格延续至今。

该车前脸设计简洁，大灯与转向灯分开.前代车型的圆灯造型，使车看上去没那么严肃，保险杠上方的两个小灯应该是后期加装的。不过大众的T系列倒是和轿车的设计潮流基本一致，从T1到现在的T7，都可以看到乘用车的影子。

在这里拓展介绍一下改款车型，上图附上大众当时的一则广告，可以看出后期方形大灯取代了圆形大灯。值得一提的是，1985年大众推出了四驱版本的T3 Syncro。Syncro也就是大众四驱技术4Motion的前身，在这里就不作介绍了。

后视镜为塑料材质，侧面玻璃设置了蝴蝶三角窗。不论车窗还是车身的设计都棱角分明，而且车窗胶条即使经过风吹雨打也没有脱落的痕迹。

来看看车身右侧，后排采用了侧滑门的设计（左侧后排无车门），这一设计在MPV车型上十分常见，方便在狭窄的空间使用，也方便货物的装卸. 同时侧面处还安装了登车踏板，便于人员上下。

车顶安装了德国海拉（Hella）的全方位声音组合，这些配件看起来功能都是好的，只是表面都呈现出哑光色。

油箱盖特写，旁边的标签是对汽油规格的限定：最低91号无铅汽油。

门把为固定式外拉门把手，门把内侧设置了小开关。T3的门把手，中门滑轨都沿着车身中部内凹进去的腰线布置，这条腰线将车身侧面和车尾包裹起来。

车尾造型棱角分明，设计简洁易懂，LOGO方面只有大众圆形标和Transporter英文。T3使用了矩形的组合式尾灯，我个人很中意这样方方正正的尾灯。

后保险杠采用矩形截面的钢管，左右两边增设了塑料防擦套。后保险杠下方还安装了牵引勾及电气插座，方便牵引小拖车，适合外出游玩、短途货运等场景。

车尾顶部的两个小黄灯吸引了我的注意，像两个支棱起来的耳朵，给整个车增添了几分可爱的气息，耳朵的下方是发动机进气口。

底盘部分真的惨不忍睹，生锈散架，与完好的车身形成极大反差。发动机已经被抬走了，变速箱就这样耷拉下来，裸露的动力输入轴依旧清晰可见，非常残败。

第三代Transporter沿用了前代车型的风冷水平对置发动机，汽油型号有1.6L、1.9L、2.0L、2.1L四种规格；柴油型号有1.6L、1.7L两种规格.风冷发动机后来被水冷发动机所取代，采用后置的动力布局，也是大众家为数不多的后驱车型之一.。从第四代Transporter（T4）开始，发动机变为前置布局，并延续至今。

前轮

后轮

底盘方面，前后轮毂大小均为14寸，搭配马牌轮胎。前轮使用盘式制动，后轮则使用鼓式制动。多孔式车轮外面搭配黑色的大众轮罩，就是这个味。

前悬挂采用了双叉臂的形式，搭配螺旋弹簧减震

后悬挂采用了半拖曳臂，配合螺旋弹簧和液压减震筒

在内饰方面，驾驶室与车身一样保留的很好。由于车门紧锁，我们只能从外部简单看一下。T3使用了双幅式方向盘，从档把看出该车使用的是手自一体变速箱，具体型号暂时不清楚。

车的后部并未设置座椅，车厢前后用推拉小窗隔开。由此可以判断出，这辆T3应该是一辆厢式货车，不过内饰能保存的这么干净，应该不是干脏活累活。

关于大众的T系列，大众官网上对它的介绍是：“Transporter是适合几乎每一项任务的全方位人才。”T3作为一款多用途箱型车，也被应用于消防，急救等领域。时至今日，我们在国内外的救护，消防等应急部门，依旧可以看到Transporter的身影。