但是有钱买奔驰C级的年轻消费者一定会考虑加钱,开始更高水平的奔驰E级。毕竟豪车更多地代表了“身份”,是更高社会圈层的“入场券”。
不过,也有一部分车主对此嗤之以鼻,单纯因为执着于纯粹的机械性能,便将手里的奔驰C级又换了个新“标签”带了出去。不懂的人遇到带有AMG标签的奔驰C级可能会视若无睹,而懂的人见了它会选择多看两眼,它就是奔驰C级AMG,为了追求极致的赛道性能而生。
熟悉奔驰AMG的车友很清楚,“AMG”不仅代表了性能的提升,同时也意味着车辆价格的大幅上升,即便是奔驰C级AMG入门车型C 43 4MATIC,售价也高达57.38万元,比普通版奔驰C级的价格整整贵了20万有余,同时这个售价直追定位更高一级,且知名度更高的奥迪A7。考虑到奔驰C 43 4MATIC那无限近似于奔驰C级的外观,再结合它高达60万元左右的高昂售价,心中不禁抛出一个疑问:它还值得吗?
外观方面,奔驰C 43 4MATIC整体造型与普通奔驰C级相仿,但细节处大有不同,新车采用了更具运动范的直瀑式前格栅设计,四段硬朗的引擎盖筋线放大了前脸的力量感,三段式进气口造型辅以镀铬饰条点缀,进一步凸显了它自由不羁的设计情怀。车身侧面,饱满流畅的线条横贯车身,19英寸多幅亮面轮圈能在一定程度上彰显其特殊身份,而车尾后面的“AMG”与“C 43”标识简单独特,搭配双边四出排气,以及薄如蝶翼般的LED尾灯造型,是它有别于普通奔驰C级最大的不同。
内饰方面,奔驰C 43 4MATIC的内饰设计打破了上一代产品营造的“原汁原味”气息,新车采用了视觉效果更独特的平行双边三幅式方向盘设计,辅以Alcantara材料包覆,方向盘上面还有两个专属赛道按键,与镀铬条幅上印刻的“AMG”标识相呼应。此外,新车还采用了绗缝工艺缝制的门板、座椅,红色的线条覆盖整个座舱,仿碳纤维高光饰板与纵置中控屏形成了鲜明的对比,布局与普通奔驰C级几乎一模一样,有熟悉的豪华气息,也有专属于奔驰C 43 4MATIC的运动味道。空间方面,受限于尺寸,奔驰C 43 4MATIC的空间与中大型车之间有着明显的差距,后排空间表现确实一般,而且后备箱储物空间也不够出色,实用性并不高。
配置方面,尽管奔驰C 43 4MATIC只是入门款车型,但功能配置的丰富程度毫不逊色,诸如:主动刹车、前方碰撞预警、驾驶疲劳提醒、前排侧安全气囊、主驾驶膝部气囊、胎压显示、前后驻车雷达、倒车影像、自动泊车入位、悬挂软硬调节、分段式可开启全景天窗、真皮方向盘、方向盘换挡/记忆/电动调节、12.3英寸液晶仪表、电动感应后尾门、无钥匙启动、远程启动、前排座椅腿托/腰靠/电动调节/加热/记忆、10.25英寸中控屏、车联网、CarLife/CarPlay手机互联、13扬声器柏林之声音响、自适应远近光、几何多光束LED大灯、64色氛围灯、后排隐私玻璃等配置一应俱全,能满足不同用户的驾乘舒适性需求。
动力方面,抛开动力更强的奔驰AMG C 63、AMG C 63S不说,奔驰C级AMG入门款车型C 43 4MATIC也有十分充沛的动力表现,新车搭载3.0T V6引擎,采用双涡轮增压进气方式,最大功率高达390马力,峰值扭矩520牛·米,最大扭矩在转速达到2500rpm时爆发,搭配全时四驱系统,官方零百加速用时仅需4.7秒,实测零百加速成绩为4.43秒,与官宣加速成绩有一定出入,但却给它的用户准备了一个意外的惊喜。
不得不承认,奔驰C 43 4MATIC的动力表现十分出众,在市面上在售的中型轿车中,很难找出另一个对它形成实质性能威胁的产品,称其为“跑得最快的中型车之一”,也不过分。经过百公里综合路况实测可知,奔驰C 43 4MATIC的平均油耗成绩为9.11L/100km,作为奔驰AMG的成员来说,它的油耗表现还算可以。
当然,除了加速快、油耗适中等动力特征外,奔驰C级AMG也有相当扎实的操控性能功底,经过实测,该车从100km/h-0的制动距离为33.96米,制动距离之短,在同级中可称为标杆一般的存在。另外,该车在麋鹿测试中取得76.8km/h的通过成绩,出色的底盘调校提供了很大帮助,不仅操控极限高,电子稳定系统灵敏,介入时机准确,而且不会影响整车的操控性,对于追求驾控乐趣的车友来说,是不可多得的“大玩具”。
结语
奔驰C 43 4MATIC作为一款入门级性能车而言,在它的身上,可以看到奔驰对性能的一种执着和理解,与宝马M系、奥迪RS等性能车系列相同,华丽的外观只能充当性能的陪衬。该车在原有的设计基础上进行性能强化后,给用户带来很多性能跑车给不了的“低调”体验,与其说它们是“性能车”,倒不如用“西装暴徒”来形容它们更为贴切,设计精简到无杂,性能放大至极致,对于那些痴迷于性能味道的年轻消费者而言,奔驰C 43 4MATIC散发出的香味可比奥迪A7更浓郁。
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