【奔驰x635i尊享型】都是高逼格的怪兽！6X6“越野神器”盘点

相信很多年轻人心中都有渴望诗和远方的心，为了实现当年的梦想，牧马人、陆淳甚至是2.7的普拉多拉，几乎走遍了带他们来的天下烂路，到达了普通人一辈子都想象不到的圣地。(莎士比亚)。

但游历一圈后的空虚，心中更狂野的征服欲伺机涌上心头：极限攀岩、趟过沼泽成为了他们的新目标。而他们的原厂4X4，已经廉颇老矣，一步到位上6X6越野车方为解药。

让苏联人先给大家上一课

旋转轮胎的玩家们，看到537和7310这两个数字会虎躯一震吧

就上图这两个怪物，高强度大梁+全8轮双叉臂独立悬挂+与人试比高的定制MT胎、分动箱+带差速锁的轮边减速器、源自T-55坦克的，可输出386kW（525PS）的38.9L排量V12柴油机+AT液力变速器……这堆令人谈之色变的“狠货”的加身，能让它们“刨开”那西伯利亚冰封的冻土层、“划过”那泥泞不堪的沼泽地带，承载着国家的“核子拳头”风雨无阻地前进，实在令轮子少于6个的越野车们自愧弗如，只好“刨坑陷泥”以待拖车救援（甚至还想嘲笑下它们百公里……啊不，是那30L/min的峰值油耗）。

额，好像楼被小编自己给带歪了，赶紧回到正题，为大家呈上那些6X6“越野神器”们的盘点。

戴姆勒·奔驰 UNIMOG系列

门式车桥？都玩了几十年啦！G63 6X6是啥玩意？

虽说U 4000和G级都挂着三叉星的标志，但却是来自戴姆勒汽车的两个不同部门（UNIMOG来自戴姆勒·奔驰，而G级6X6来自梅赛德斯-AMG），相同的是，它们都是各自级别中的越野王者。乌尼莫克之名源于德语“Universal Motor Gert”，意为通用机动工具，就是说，这货偏向于工程机械而非民用车辆，那惊掉“吃瓜群众”下巴的门式车桥就是由它发扬光大的。

6X6的……移动火力终端？

“乌尼莫克U4000继续前行，而我们只能眼睁睁看着前面的蓝天，地平线时不时的倾斜一下。那4.8升四缸柴油发动机发出了强而有力的低沉声浪，步步为营对抗着地心引力。差速器和3把差速锁的声音则像是一群愤怒的黄蜂，而轮胎也会发出摩擦地面的声音，这种体验实在令人振奋。”

“真的要下去吗？坐在乌尼莫克里我什么都看不见。沟壑纵横的乌尼莫克测试场有些地方的坡度已达45°，从下往上看基本就像墙壁一样，可我们的司机轻松地“指挥”五年内莫克爬上了陡坡。不过，当下坡的时候，其20寸的大花纹越野胎碾过及膝深的沟槽，坐在后排车厢的我还是感觉天旋地转，就像地震在脚下发生一样。”

这腰扭得……啧啧啧啧

“车辆上上下下，我们只能牢牢抓住前后座舱之间粗壮的把手以防止身体晃动，在起伏不断的路段，驾驶室正像电梯举升起来的一层平房一样，直到我们又回到地面。而要让这个大家伙调个头可是个麻烦事，伴随着柴油机那充沛的810N·m扭矩和伴随而来的低频躁动，乌尼莫克又“爬”上了另一座墙头。”

以上的同事试乘感言，令人对乌尼莫克心生尊敬。乌尼莫克车系共有3个系列，包括紧凑的U20、变化繁多的U 100系列和越野能力极强的1000型，它们都在奥地利Wrth附近的麦格纳工厂生产。论越野能力，45度的接近角、47度的离去角、1.2米的涉水、50厘米的离地高度，乌尼莫克在世界民用车范围内里无出其右，堪称民用越野车之王。

梅赛德斯-AMG G63 6X6

6轮逼格♂王

有这么一台车，百公里加速6秒以内，极速却只有160km/h，本以为是台电动跑车，却又获知其百公里油耗约为18L–它就是那几乎无人不知的奔驰G63 AMG 6×6，一台已成为中东土豪之宝的强悍G级。

奔驰G63 AMG 6×6以现款G63 AMG为基础打造，并采用了３条能有效拓展离地间隙的门式车桥（明显从乌尼莫克兄弟上“顺”来的），能轻松通过那让标准版Ｇ级“绊裆”的错落地形。同时，得益于车身加长，一个开放式的皮卡货斗“跃然纸上”。而对于更彪悍体型和更高重心相对应的补偿，则是那涨幅明显的轮距，这有益于这辆猛兽在过弯时仍有一定的稳定性。

经过如此进化，奔驰G63 AMG 6×6的车重达到了3775kg，但这并不妨碍它保留着AMG的高性能招牌。新车依然搭载5.5T V8双涡轮增压汽油引擎，最大功率400kW（544PS），峰值扭矩758Nm，搭配“祖传”7AT变速箱，百公里加速在6秒以内，好一台狂奔的皮卡。（OS：越野上吃的亏，要在公路上补回来）

六轮六驱的奔驰G63 AMG 6×6，有着“万车之上，一车之下”的强悍全地形通过能力，因此在那些富到流油但周边环境恶劣的地方，必然会很受欢迎。是的，就是那些中东石油大亨们，他们交得起油钱、养得起好车，而G63 AMG 6×6更是年初计划仅有20-30台，完全符合他们的尊享传统。当然啦，做戏就要做全套，那“到处”高级皮革包裹的内饰也未缺席，完美适配奢华的沙漠越野之风。

至于这款AMG是否会成为继丰田皮卡之后，最受中东反动派武装力量欢迎的移动重机枪平台，答案必然是否定的——其45.7万美元，合人民币284万的售价与现在更便宜的BJ80 6X6比毫无优势，恐怖分子就不用算钱了吗！况且现在停产了想买也买不到……想来想去还是丰田皮卡最实际。

BJ80 6X6 一台限量版

上面那货的中国兄弟

2018北京车展，北汽展台展出了一台北汽BJ80 6×6皮卡。新车外观“高仿”了奔驰AMG G63 6X6车型的设计理念，底盘上亦采用了基于老款帕拉丁加长后的6X6驱动架构，并搭载一组插电式混动系统。遗憾的是该车目前仅此一台，也暂未有未来投放市场的计划。

新车外观沿于其“小弟弟”BJ80如出一辙，有棱有角的外观威武霸气，给人一种不怒自威之感。大尺寸的钢制保险杠有棱有角、用料厚实，搭配极度向外抛的硬朗轮拱，看起来并不只是个花架子；而液压绞盘以及高亮度的越野头灯的装备也是新车的亮点。

新车装配了高位涉水通气管，可提高涉水能力，保证引擎“呼吸”。值得一提的是，其1，2，3轴均单活塞浮动卡钳+小直径刹车盘虽可以为越野工况提供足够的制动力，但3吨多的车重，哪怕有PHEV动能回收的“利好消息”，新车的制动系统抗热衰退性仍令人捏一把汗。

内饰方面，新车采用与BJ80相同的内饰风格，努力营造轿车化的氛围，不过总体配色略显简朴单调。但差速锁的缺失，这意味着该车哪怕有第3桥电机以及各种电子系统的辅助，理论上该车脱困能力依然不高。

新车那大尺寸的A/T胎、扭杆悬挂、3条门式车桥的加身，令底盘抬升的幅度十分明显，离地间隙以及重心非常高，意味着新车在越野时如履平地之余，公路性能可以参考G63 6X6车型，仍有很大提升空间。

来到尾部，新车依旧是硬朗十足：双边共4出的排气管让大家对其引擎的排量、马力的大小，乃至变速箱的承受能力充满了美好的憧憬；而夸张的外挂备胎以及粗犷的拖车钩设计，可谓直戳汉子们的“G点”，在在你能买到的车型里，就奔驰G63 6X6车型可以与其同台媲美了。编辑认为，既然都加了货斗，不架上一挺.50口径的机枪或是机载火箭巢岂不显得浪费？

底盘方面，新车正儿八经地采用了大梁式的硬派架构，同时，低速分动箱、一次给够3条的民用车罕见的门式车桥，不可谓不令人惊喜。但其悬挂做工、用料似乎与我们的期待有些许落差：各部件的粗糙度、防锈非常一般，新车已产生锈蚀迹象；各条重要管线（刹车除外）直接“耷拉”在车桥附近，与日常越野经验不符，对其总体的可靠性产生疑问。

新车尽管存在这样那样的不足，但哪怕是没有哪怕一把差速锁这个大Bug，都比不上由那台2.3T四缸涡轮增压引擎+爱信6AT变速箱+电动机组成的PHEV动力单元给我们的冲击：参考装配同款引擎的老款绅宝D70来看，哪怕有电机辅助，那183kW（250PS）和350N·m的输出驱动那6个车轮和保守3吨起跳的“赘肉”，新车能否摆脱“软脚虾”之名，去荒山野岭走一转？我觉得悬。

土炮G.Patton爆改牧马人 6X6

样子越改越中二了……

作为原厂车即有不错越野能力的牧马人，更被G.Patton（并非国外的USSV的正牌，仅为国内土炮厂家“套名”）“痛下黑手”，采用了“加根轴，加特技”的老油条玩法，令车身形式类似于老款美系全尺寸SUV，力争在外形上给它的对手一记快拳。

该车以标准版Wrangler为基础，采用了最粗暴的方法–切割拼接：他们从原厂车身的C柱开始切割，在切割位加上了密闭式空间的皮卡后斗，形成贯通式的前后空间连接，避免了皮卡加盖式的乘员舱与行李舱不互通的逗比设计。底盘方面，还是车身的套路：切割、延长大梁，再新增一组同样的后桥，这辆惊天地泣鬼神的Jeep Wrangler 6×6车型就这样新鲜出炉了。

不得不说，该车在外观的个性化基调上似乎有些跑偏，小编并不是太感冒。然而，整车外观胜在有非常多的个性元素予以点缀，比如话那个性化的金属前脸、中网极力想营造出一种“恶狠狠”盯着你的感觉，然而搭配较窄的引擎舱设计，甚至显得有些呆萌，不知道是不是正中设计者下怀？而全车墨绿色石头漆、用料厚实的带绞盘的保险杠、翼子板、侧裙还有车顶的行李架，跟车顶的“烈日之焰”LED灯组相得益彰，一副野外撒野专家的模样。

该车尚未公布其动力系统的方案，或会搭载一台套基于原厂3.6L自吸引擎改造的3.6SC+5AT动力总成，相信搭配原厂的4:1减速比的分动箱和高传动比的3条车桥+牙嵌式差速锁，该车越野能力不容小觑。

丰田陆巡6X6（LC7）

路遥知马力，日久出经典

丰田兰德酷路泽（坊间称路巡）以其优秀的设计、极佳的质量赢得了越野一族的芳心，非常适合搓板路、半铺装路面的巡航。正因如此，陆巡经常被用作穿越车，足以证明其可靠性一流。然而，LC7代的陆巡6X6皮卡相信很多人都没见过，作为原厂的跨界之作，让人不禁细细品味。

在40°的接近角和35°的离去角的加持下，该车能攻克绝大多数皮卡望之却步的陡坡和深坑，而且其韧性较高的大梁让它在需要大幅扭转车体（双边桥、爬沟壑之类）时显得更加游刃有余，在中东广袤无垠的沙漠里，在东南亚酷热的雨林沼泽里，该车表现一如既往地出色、可靠。

该车搭载了LC70车系内共享的，简单可靠的4.0L V6发动机，可输出167kW（228PS）和494N·m的扭矩，搭配5MT变速箱，整车可谓动力充足，经久耐用。

丰田Hilux 6X6

嗯，你也想开半个世纪？

作为被著名汽车节目Topgear“口诛笔伐”的千古罪人，标准版Hilux皮卡可谓是“罪有应得”：那近乎变态的可靠性、可维护性，乃至在沙漠中长途奔袭的能力，狠狠地扇了不可一世的卡扎菲和Topgear主持人“大猩猩”的脸。因为它就是三个字，开不坏：你可以拿搓板路、楼梯来颠它，拿海水来泡它，拿火来烧它，它还是那只打不死的小强！毫无疑问，Hilux的6X6版车型将以上特点全盘继承了，它在北极的高出镜率就是最好证据。

车在北极走，哪有不陷车？聪明的挪威人民当然想到了这点，于是Hilux们被穿上了“全场最大”的大脚，一个轮子的高度已经约等于驾驶室的厚度了，一眼看过去满满的“Monster Truck”的感觉，搭配强健的前保险杠、“肌肉爆棚”般的宽体套件、绞盘、越野头灯和高耸的进气口。嗯，十分对味！

话又说回来，Hilux本身只是丰田的一款紧凑型皮卡，标准型号仅提供2.7L汽油（普拉多同款）、2.5T两款高压共轨柴油机可选，驱动这个大玩意怎么说都是不够看的。或许，那款仅搭载在限量版上的5.0L V8汽油机会更贴合该车的定位吧。

路虎卫士 6X6

买路虎，送全套捷豹桶椅！

68年从未换代，标准版路虎卫士堪称车届的“活化石”，一直以类似初代班塔姆-吉普的形象示人。而作为一款原厂越野性能已经可圈可点的车型，更是受到英国陆军的青睐。虽说该车为了追求轻量化，采用轻质铝合金车身，却因此缺少防弹能力，在伊拉克和阿富汗被敌军给揍惨了。这次原厂改装版6X6版卫士，看起来十分唬人，十分契合“我就站在这，不开一枪都能征服你”的邦德气质。

这款改装版的6X6卫士提供厢型车和皮卡两种车身形式可选，并在中网细节、轮毂样式上略有区别。而看上去十分厚实的合金板材+铆钉的设计将标准版车型的硬派气场进一步增强，可谓“男女通杀”。

进入车内，这内饰令人怀疑这是不是一台假的路虎卫士：全车苏格兰风的红色桶椅（捷豹同款）+所见之处红色高级“包皮”+赛车方向盘让人很难与一直“傻大黑粗”的工具车联想起来，这明明就是台泡吧神器嘛，满满的奢靡享乐之风，还越不越野了？

作为路虎硬核精神的最佳诠释，没有V8引擎岂能镇得住场？于是5.0L的V8被塞进了引擎舱，其297kW（405PS）的输出+有口皆碑的ZF 8AT搭配起来让整车称得上“内外兼修”，上可泡吧撩妹，下可田间拖犁，比某BJ80高到不知哪里去了。

路虎揽胜 6X6

越野性能堪比迈巴赫62S

近日，德国改装厂T.Fotiadis Design发布了手工打造的路虎揽胜的六轮皮卡版车型–并称为T.Fotiadis Superyacht Land Tender-SLT（这名字好长…），采用源自超级游艇的优雅设计理念，完全就是土豪们炫富的不二之选。新车将于18年9月的摩纳哥游艇展发布，均可享受深度的私人定制服务。

作为当下轮子越多=脸上越有光的浮夸风潮肆虐到豪车领域的成果，哪怕崇尚包豪斯风格的德国人，也被“洗脑”了，就造出了这台这台既不能越野，路上也跑不快的逼格之车。（土豪OS：这车是英德联合，逼格管够！）

6X6、直升机、大游艇、私人码头，齐活！

新车内外极尽奢华，流露出高雅与气势并存的独到品味：无论是随时能晃瞎小编狗眼的大面积镀铬饰板、令洗车小工怀疑人生的密集轮圈，还有车内随“触”可见的温莎真皮内饰，以及令你每个感官都能得到“大保健”的Meridian音响、后排独立老板躺椅等，均在无形之间将它那些4轮对手们全部diss一遍有多了。

图源微博@Cars01

相信大家对BJ80 6X6那2.3T四缸引擎已经“惊掉下巴”了，而这辆路虎却提供了基础扭矩更弱的2.0T混动可选！想体验下百公里加速跑不过狗的豪车？或是红绿灯起步轻松被小面包秒杀的乐趣？这辆车就是首选！当然啦，T.Fotiadis Design改装厂还是为“不环保”的土豪们保留了4.4T V8柴油和5.0SC V8机械增压的选项的。