【奔驰s400l保险盒说明图】图解奔驰S级（222）车型48伏车载电气系统

新奔驰48v汽车电气系统的电压直接定位为最高60 V直流(DC)的接触保护法定极限。48v车辆电气系统不需要高压车辆电气系统的高安全性和个人保护措施。48V车辆电气系统没有取代以前的12V车辆电气系统，而是以此为基准进行了扩展。

48伏汽车电气系统部件和功能

例如：222机箱有256引擎，238机箱有264引擎

1和以前的12V车辆电气系统通过48V车辆电气系统扩展

A之前的12V汽车电气系统

A 12 V电气设备

A79集成起动机发电机(型号222)

b新型48V汽车电气系统

B 12 V电气设备

C 48 V电气设备

D 48 V电气设备

G1汽车电网电池

G1/3 48V汽车电网电池

G2发电机

M1/10起动机发电机(型号238)

N83/1 DC/DC转换器控制装置

二、型号222至48V汽车电气系统的部件概述。

A9/5电动制冷剂压缩机

A79综合起动机发电机

F153/2发动机舱48 V汽车电气系统保险丝盒

G1汽车电网电池

G1/3 48 V汽车电网电池

M60/1电动辅助压缩机

M75/11电动冷却剂泵

N83/1 DC/DC转换器控制装置

N129起动器发电机控制装置

三、型号238 48 V汽车电气系统零部件概述

G1汽车电网电池

G1/3 48V汽车电网电池

F153/2发动机舱48V汽车电气系统保险丝盒

M1/10起动机发电机

M75/11电动冷却剂泵

N83/1 DC/DC转换器控制装置

四、48V汽车电气系统的电压范围

A 60 V，接触保护范围

B 58 V，超压范围

C 52 V至54 V(包括功能限制)高工作范围

D 48 V (36 V至52 V)，工作范围不受功能限制

E 36 V至24 V(包括功能限制)低工作范围

F 24 V至20 V，低电压范围

48伏汽车电气系统功能

一、综合起动机发电机

(ISA)

与发动机 M256 配合使用的新型传动系统的亮点是采用了集成式起动机发电机 (ISA). 其由带电力电子装置的电机, 直流/直流转换器和锂离子 48 V 车载电网蓄电池组成.

"P1 布局" 的配置情况

A79 集成式起动机发电机

G1 车载电网蓄电池

G1/3 48 V 车载电网蓄电池

N83/1 直流/直流转换器控制单

元

rot 12 V 车载电气系统

grün 48 V 车载电气系统

二、皮带驱动起动机发电机 (BSA)

在新型四缸火花点火式发动机 M264 的某些供电类型中, 起动机和 12 V 发电机被皮带驱动起动机发电机 (BSA) 代替.

在 "P0 布局" 中, 皮带驱动起动机发电机 (BSA) 替代了皮带驱动装置中的发电机.

"P0 布局" 的配置情况

G1 车载电网蓄电池

G1/3 48 V 车载电网蓄电池

M1/10 起动机-发电机

N83/1 直流/直流转换器控制单

元

rot 12 V 车载电气系统

grün 48 V 车载电气系统

运行策略

48伏车载电气系统的运行策略

示例车型：

型号222带256发动机

型号238带264发动机

48V能量维持再充电功能

48伏车载电气系统能量维持再充电功能

示例车型：

型号222带256发动机

型号238带264发动机

一、框图, 发动机 256, 在车型222中

A1 仪表盘

A79 集成式起动机发电机

B95 蓄电池传感器

F32/4 车内预熔保险丝盒

F33 后部预熔保险丝盒

F33k1 退耦继电器

F33k3 蓄电池断开开关继电器

G1 车载电网蓄电池

G1/3 48 V 车载电网蓄电池

N3/10 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI)[ME] 控制单元

N10/6 前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元

N10/8 后部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元

N73 电子点火开关控制单元

N83/1 直流/直流转换器控制单元

N127 传动系统控制单元

N129 起动机发电机控制单元

二、框图, 发动机264, 在车型238中

A1 仪表盘

B95 蓄电池传感器

F32/3 发动机舱预熔保险丝盒

G1 车载电网蓄电池

G1/3 48 V 车载电网蓄电池

K57/4 蓄电池断开开关继电器

M1/10 起动机-发电机

N10/6 前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元

N10/8 后部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元

N73 电子点火开关控制单元

N83/1 直流/直流转换器控制单元

N127 传动系统控制单元

三、给车载电网蓄电池 (12 V) 再充电

驾驶时必须保持 48 V 车载电网蓄电池有足够的电量以在怠速时给车载电网蓄电池 (12 V) 再充电. 从而减小了车载电网蓄电池 (12 V) 的尺寸并减轻重量.

部件布置

222底盘带256发动机

设计和部件

48V车载电气系统由各种不同的48V部件和48V线路构成.

48V车载电气系统最重要的部件是集成式起动机发电机和48V车载电网蓄电池.48V车载电气系统在驾驶时或必要时,在发动机停机的情况下通过直流/直流转换器向12V车载电气系统供电.

设计和部件

A9/5 电动制冷剂压缩机

A79 集成式起动机发电机 (车型 222)

B95 蓄电池传感器

F153/2 发动机舱48V车载电气系统保险丝盒

G1 车载电网蓄电池

K40/5 后部保险丝和继电器模块

K40/6 驾驶员侧保险丝和继电器模块

K40/8 发动机保险丝和继电器模块

M60/1 电动辅助压缩机

M75/11 电动冷却液泵

N61 风挡玻璃加热器控制单元

N129 起动机发电机控制单元

R22/2 加热式风挡玻璃

一、ISA 的位置

1 发动机

N129 起动机发电机控制单元

A79 集成式起动机发电机

5 自动变速箱 9G-TRONIC

功能示意图

1 集成式起动机发电机

2 内燃机

2.1 1 号气缸

2.6 6 号气缸

2.7 曲轴

3 油门踏板

4 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元

5 起动机发电机控制单元

6 控制器区域网络 (CAN) 总线

二、直流/直流转换器

直流/直流转换器

48V车载电网蓄电池(48V电源装置) (图示为车型 238)

N83/1 直流/直流转换器控制单元

G1/3 48 V 车载电网蓄电池

48V电源装置包括:

• 直流/直流转换器
• 48V锂离子蓄电池

直流/直流转换器:

• 48V车载电气系统管理
• 降压模式(48V→12V)15分钟约输出3,500W
• 降压模式(48V→12V)输出约3,000W
• 降压模式(12V→48V)输出约1,000W
• 电路30c评估(碰撞安全理念)
• 约重2.5kg

三、48V 电源装置

1 直流/直流转换器电气连接

2 蓄电池电气连接

3 48 V 连接 (电路 40)

4 接地连接 (电路 41)

5 除气连接

6 冷却液连接 (回流)

7 冷却液连接 (供给)

8 导热膏

9 直流/直流转换器 12 V 连接 (电路 30)

10 直流/直流转换器接地连接 (电路 31)

11 直流/直流转换器/48V 车载电网蓄电池的内部连接

G1/3 48 V 车载电网蓄电池

N83/1 直流/直流转换器控制单元

48 V 车载电网蓄电池的功能

• 能量存储和能量输出
• 监测和提供测得的电压, 蓄电池电流和蓄电池温度值
• 提供蓄电池冷却回路中的冷却液温度
• 执行蓄电池安全要求
• 检测到碰撞后为 12 V 车载电气系统和直流/直流转换器供电 ("碰撞后供电")
• 各电池的电荷平衡

四、发动机舱 48 V 车载电气系统保险丝盒 (F153/2)

五、热敏保险丝 (车型 238)

辅助防护系统控制单元 (N2/10) 会触发热敏保险丝, 以免发生事故后造成火灾.

控制端子导线 (电路 30c) 通过触发热敏保险丝而断开. 48 V 部件处的电压降会关闭 48 V 车载电气系统.

图示为车型 238

F63 热敏保险丝

六、电动辅助压缩机 (M60/1)

说明：222底盘256发动机

通过电动辅助压缩机 (M60/1) 对传统的涡轮增压器进行补充,改善了静止全负荷扭矩和发动机的非静止性能.

因此, 不管排气的质量流和热状态变量如何, 空气供给都得到了显著改善. 从而不管发动机的工作状态如何, 都会保证空气供给.

排气/进气/增压空气流动模式

9 增压空气冷却器

50 涡轮增压器 (双涡流涡轮增压器)

M16/6 节气门促动器

M60/1 电动辅助压缩机

Y101 空气分流转换阀

A 排气

B 进气/增压空气 (已冷却)

C 增压空气 (未冷却)

带电动辅助压缩机的双涡流涡轮增压器

50 涡轮增压器 (双涡流涡轮增压器)

62 电动马达

63 电力电子装置

64 压缩机叶轮壳体

65 集成式 EMC 滤清器

M60/1 电动辅助压缩机

七、电动制冷剂压缩机 (A9/5)

说明：222底盘256发动机

电动制冷压缩机负责吸入和压缩制冷剂. 根据与蒸发器温度的函数关系, 电动制冷压缩机的速度可在 700 至 9000 转每分的范围内连续调节.

结构

1 螺旋压缩机

A9/5 电动制冷剂压缩机

A9/5m1 制冷剂压缩机电动机

A9/5n1 制冷剂压缩机控制单元和电力电子装置

八、电动冷却液泵 (M75/11)

说明：222底盘256发动机

电动冷却液泵 (M75/11) 根据要求循环发动机高温电路中的冷却液.

发动机 256

25 冷却液节温器外壳

M75/11 电动冷却液泵

冷却液回路

三个独立工作的冷却回路:

• 发动机冷却回路
• 低温回路 1 和 2

发动机冷却回路

1 散热器

2 低温回路 1 和 2 膨胀容器

3 涡轮增压器

4 内燃机D 加热器回流的冷态冷却液

5 带发动机油冷却器的机油模块

6 加热器回流管

7 加热器供给

A 热态冷却液回流

B 冷态冷却液供给

C 通风/冷却液膨胀

M75/11 电动冷却液泵

R48 冷却液节温器加热元件

低温回路1和2

9增压空气冷却器

A79集成式起动机发电机

M43/7低温回路循环泵2

11变速箱油冷却器B热态冷却液回流

M60/1电动辅助压缩机

13低温回路2冷却器

B10/13低温回路温度传感器

N129起动机发电机控制单元

14低温回路1冷却器

C通风/冷却液膨胀

Y73/1低温回路转换阀

15低温回路1和2膨胀容器

G1/348V车载电网蓄电池

A冷态冷却液供给M43/6低温回路循环泵1

【全文完】