【奔驰e级和奥迪a5】宿敌较量：奔驰E级与奥迪A6L这对欢喜冤家谁能占领中大型轿车的高地？

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在大中型汽车市场上，一直是BBA品牌主攻的市场，奔驰E级奥迪A6L是这一部门备受关注的两种车型。

在时间节点上，奥迪A6L在早些时候已经完成换代，而就在近期奔驰E级也完成了一次幅度较大的改款，很多网友都在纠结这两款车究竟该怎么选择，本期的《宿敌较量》就从静态、动态以及价格上来为大家进行详细对比。

#现阶段两款车的价格与优惠

经过对北京地区4S店的询问，我们得到了上述表格的优惠数据。由于奔驰E级刚刚改款不久，终端的优惠幅度相比于老款E级的优惠还有着一定的差距，而在这一层面，掌握时间优势的奥迪A6L的表现确实要更有诱惑力一些，当然了，这并不代表几个月后两款车型还能有着同样的价格差距。

#静态部分：

奥迪A6L：拒绝油腻

奥迪A6L已经是奥迪主流车型中最晚换代的产品了，它汇聚了全新A8、Q7、A5等新产品的优点，毕竟A6L在中国市场的意义很大，容不得奥迪的工程及设计师犯错。

这代A6L相比上一代车型变化极大，最重要的是相比前几代车型风格上的巨变，实车看起来也更像老大哥A8，这也没什么不好的，反而高档感更强。另外，全面科技化的升级和转变，真不知道这会不会影响到它的受众人群。

家族化的大嘴进气格栅并没有太大的变化，但是奥迪A6设计师将整个前脸设计的更加扁平低矮且角度更加锋利，如此一来运动范就自然而然的呈现出来。纵然整体看来依旧是奥迪的家族设计，但细节之处却能发现奥迪A6L更偏向运动意味，更为紧致且与A8，甚至A7都拥有不同的是视觉效果。

大灯的造型也比现款更为夸张，转角更为干脆，基本上看不到圆润的元素。这种棱角分明的设计语言倒是很符合当下年轻人的主流审美，另外“灯厂”的大名必然不能让矩阵式LED大灯缺席。值得一提的事全系标配了矩阵式LED大灯，这还是非常厚道的。

虽然侧面线条延续了A6L传统一贯的平直，但这代A6L依然展现出了另一番运动年轻的风味，包括尾灯组的设计也不再是以前沉稳平庸的样式，矩阵式颗粒再加之有棱有角的四边，非常犀利。

上层腰线更是直接纵贯整个车身，这对机床冲压工艺的要求是极高的，同样的设计在奔驰宝马上可并不常见。不过复杂的工艺的确是好看，就是后期如果有磕碰，修复起来估计成本就要高一些了。

车尾造型设计就远没有车头来的那么激进，相对来说收敛了不少，车尾倒是有点奥迪此前稳重的气质，不过依旧符合年轻人的审美，气场很足。全LED光源的尾灯自然是必不可少，而且无论灯光造型还是内部点亮后的效果都极具辨识度，更主要的点亮效果当真不负“灯厂”大名。

奔驰E级：没错，这依然是小“S级”

全新一代S级亮相时，网上的评论两极分化，有喜欢年轻动感设计的，也有批评奔驰已经不再优雅的。但不得不说，作为一个在全球享有盛誉的豪华汽车品牌，奔驰对于市场的探查和度的拿捏，还是非常到位的。

对于奔驰E级在外观方面的改动，官方也多次说过，根据他们的调研，国内奔驰E级的用户相较于海外用户，平均年纪要低10岁左右，也就是说国内奔驰E级的主要用户平均年龄多在35岁左右。

而中国汽车市场，早已成为奔驰集团主要的战略区域，中国是奔驰产品的销量大区，这也是奔驰有自信对旗下全线产品“减龄”的原因。

奔驰E级同样依旧保留了轿车和运动轿车两种外观套装供消费者选择，奔驰E级轿车完全就是缩小版的“S级”。全新几何盾形前格栅依旧是整个奠定其豪华韵味的基调，只不过中网外圈镀铬改为车身同色喷漆，视觉效果会小一些。根据官方介绍称，底部前保险杠造型设计来自于迈巴赫，只不过折角部分的线条会稍微锋利一些，以符合E级的定位。

相比之下，E级运动轿车的闪钻格栅会更符合年轻消费者的青睐，加大尺寸的品牌LOGO，以及单条镀铬装饰，视觉年龄至少降低5-8岁。而底部前保险杠两侧的风刃，也更加运动。虽然实际效果提升不大，但至少能提升5Ps的心里马力。

整个前脸最“降龄”的其实是灯组，随着奔驰S级的换代，旗下产品全线跟进其设计理念。

奔驰E级还有另一个让人着迷的设计，那就是经典的“四眼”灯组设计，特别是代号为W211的这一代车型。如今新一代奔驰E级依旧延续了该元素，只是将其融入了一个灯腔内。

奔驰E级两个版本的前后灯组设计一致，官方将前大灯组称之为“锋眉皓目”，而后尾灯组则称之为“龙鳞凤羽”。其中前大灯组使用几何多光束LED光源，能够自动避让前后车辆和对向行驶的车辆，只是相较于奔驰S级上千颗LED芯片，奔驰E级灯光则为84颗独立LED光源，但好在实际体验效果不错，且能够提供最远650m的照明范围。当然，随着照射距离渐远，亮度也会稍微低些。

来到后尾灯部分，“龙鳞凤羽”确实很好的表达了整个后尾灯组的设计理念，非常贴切。LED光源以及造型排列是对现代科技和东方美学的完美结合，并且显示效果非常漂亮，现代且尊雅。相较于某些德系产品，夜晚后尾灯组亮度太过强烈，很容易造成后车司机眼部疲劳，明显奔驰E级考虑的更加全面。

#奥迪A6L:三屏联动换来超现代的科技感，奥迪的内饰越来越有惊喜

奥迪的内饰总被大家吐槽，并不是不好用也不是不豪华，而是多年没换代的原因导致有些脱节，但在奥迪全新的家族内饰中，你可就要惊讶了。这代A6L的车厢设计是与A8L一脉相承，三屏设计是这一代产品最大的亮点，这基本就完全抹去了中控台上的实体按键，座椅、空调等常用功能操作都融合进了挡把上方的触控屏中。

细节的材质和做工这些都不用多赘述，整体质感在同级竞品中基本上可以说是没对手的存在，无论看起来还是摸上去都能感受到豪华品牌该有的质感，当然了，毕竟它也是换代最晚的一个。

前排整三大块屏幕，一块12.3英寸的全液晶仪表盘、中控位置上面一块10.1英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块8.6英寸屏幕（主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。

上面这块10.1英寸的大屏操作顺滑度非常棒，丝毫无卡顿，内置功能也比较全面。

360°全景影像无论是可靠性还是清晰度都处于领先水平，畸变情况基本没有。

奥迪这次在屏幕操作细节进行了优化，屏幕轻触是不会有任何反应的，需要用力往下按才会有力回馈，有点像iphone的压力屏。一方面能有效的防止误触，另一方面也是在模拟物理按键的手感，提升准确性。

可编程的12.3英寸全液晶仪表在奥迪的很多车型上已经见到，无论是精细度还是UI设计都非常前卫，没什么可挑剔的。

关于空间，我想这点没人会质疑A6L的空间够不够用。身高178cm的体验者坐在前排，调整好合适的驾驶坐姿，此时头部空间轻松超过一拳。

保持驾驶位不变的情况下，体验者坐在后排位置。此时无论是腿部还是头部以及两侧的空间都可以用奢侈来形容了，比不了D级车，但也没差什么。

530升的后备箱容积日常使用足够，内部空间平整后备箱开口也很合理，只是后排座椅不支持4/6放倒。

#奔驰E级：科技细节提升暖人心

不论是硬件品质、软件设计等，能够引起汽车行业骚动的，那也只有奔驰了。与其他品牌有着明显区别的是，奔驰的每一次设计进化，都能够引起行业流行趋势，并且这种趋势慢慢的会成为经典。

奔驰E级此次的进化目的很明显，就是随着消费者势逐渐年轻化，家族产品也趋向年轻、科技元素。奔驰E级在内饰设计上的变动很小，空调控制区下方的机械表被取消，而另一个能够看得见的地方便是全新设计的电容多功能方向盘。

同时，奔驰E级轿车配备的是“欧翼式”方向盘，而奔驰E级运动轿车则配备是非常独特的“双翼式”方向盘，均使用最新的电容科技和触控设计。盘辐采用NAPPA真皮包裹，最重要的是内部采用电容传感技术，在使用自动驾驶辅助系统时，只要将手搭在方向盘上即可，优雅从容。

不论是哪个版本方向盘按键均使用全电容触控技术，相较于传统机械按钮，全新的方向盘通过探测指尖微电流，即可感知操作意图。同时，整个按键区域面积增加，轻按、滑动操作很轻松，识别效果很好，熟悉之后绝对会喜欢这种感觉。

当然，来到车内自然不能不提奔驰的屏幕，12.3英寸的双连屏显示效果和清晰度依旧好评。系统则全系升级为奔驰最新的MBUX智能人机交互系统，得益于英伟达Parker 128芯片、6核CPU、256核GPU和8G DDR4 RAM内存等硬件的加持，整个系统的渲染效果和流畅度非常棒。

硬件给力，也让整个系统拥有了更多的可能，就比如小标题说到的“暖人心”。此前，鹏哥和朋友聊车时，都会聊到如今很多车辆的智能系统以及语音操控和语音控车等功能。当这个话题出现在合资产品或者进口产品身上时，我们会非常默契的选择沉默，因为确实没什么可聊的。

而奔驰E级最新的MBUX系统在语音、触控、手势等部分做到了很好的提升。首先，最给人好感的自然是流畅的操作体验和细腻的动画渲染了。同时，智能感应助理还可识别驾驶员和前排乘客的手部动作，并区分主副驾驶人员。最直观的感受就是，夜间鹏哥坐在驾驶席伸手去拿副驾手套箱内物品时，副驾灯光会自动开启，仅这一个小设计，就体验出了深厚的造车功底，优雅、贴心。

相信我们都有在陌生地方使用导航的经历吧，很多时候由于对道路的陌生，很容易错过路口。奔驰E级搭载了同级独有的实景穿越导航，也就是我们俗称的AR导航系统，可以通过前方的摄像头实时捕获道路环境，并与虚拟导航系统融合。

在实际体验中，奔驰E级的AR导航确实非常给人好感，穿过村庄的时候，临近路口时会实时显示路口并用标线指出行驶方向，非常的好用。

根据体验来看，这套系统的开启的条件，基本都是在低速状态下的复杂道路，也就是我们常见的城市道路或者村庄。当车辆驶入高速公路或城市主干道后，地图会切换为正常的2D画面。

这个级别产品，材质、用料、做工就不用纠结了，都不会太差。而奔驰E级能够在这个级别中同时兼顾好商务和家用需求，自然有着自身的过人之处。

当然也有不少消费者曾透露说之前的车型，后排座椅内部填充物略硬，时间久了会容易疲劳。新一代奔驰E级的后排座椅明显柔软了不少，对于后排座椅有担忧的可以放心了，不过每个人体验不同，最好是去4S店内乘坐体验一下。

#动态部分：

奥迪A6L：“动、顺、柔”在这代A6L上感受更清晰，标杆又来了？

本次对比的奥迪A6L动力版本为45 TFSI quattro车型， 2.0T的高功率四驱版本也是全系的消费主力军。224匹的最大马力350牛·米的最大扭矩，配合quattro四驱系统零百加速成绩为7秒出头。

与发动机相匹配的是7速S tronic双离合变速箱，整套动力总成也是老相识了，高效一直是最大特点。

动：基于定位属性，A6L确实很难开出什么难忘的激情。但2.0T高功率发动机虽然数据一般，但动力储备还是非常充足的，而且奥迪的加速能力一向都是同级佼佼者，所以动力这块儿真的不用担心什么。深踩油门，随着变速箱的连续降档，推背感也随之到来，整套动力系统的精髓在于精密的反馈，用最通俗的话来讲就是懂驾驶员的意图，踩多少有多少。但作为一款行政C级车，你也很难听到不一样的排气声，搭载7速双离合变速箱的一大特点就是加速干脆利落，感官方面也觉得挺快。

将驾驶模式调整至动态模式，挡位向后拉到S挡。即便整车质量搭配2.0T发动机看不出任何优势，但奥迪一贯的神经质在这套动力总成上也能有非常明显的感觉，转速被保持在3000转以上，涡轮介入整台车开始变得比较敏感，7秒出头的加速成绩谈不上多快，优势在于动力的衔接与响应都很灵敏，绝对够日常使用了。

顺：这台2.0T发动机加入了12V轻混系统，虽然整体和48V相比较显得有些微弱，但相比普通的12V电气系统，12V锂离子电池加皮带式启动机的组合可以让发动机燃烧的负荷点进一步降低，同时也让启停系统的舒适性增加，再就是能减少一些涡轮迟滞。正常行驶的情况下，收油后可以进入滑行模式，此时发动机也会进行关闭，最大程度的提升燃油经济性。

与5系和E级一样，这代A6L的同样向着更好的舒适性进行优化，舒适模式下动力响应比较温柔，尤其是油门初段，变速箱甚至更乐意为你去升档位，而你也感受不到任何的战斗气息。油门持续输出的平顺性并不亚于市面上的AT变速箱，且它的换挡效率更高。12V轻混系统会提高起步时的顺滑度，同时也令响应速度更快，振动更小。

7速双离合一如既往的保持着很高的水平，极高的换挡速度且十分专注的感受驾驶者的意图，给发动机当最优秀的辅助。日常行车大部分情况处于城市的拥堵路段，面对早晚高峰的走走停停，频繁的升降档变速箱仍不慌乱，1-2挡间的切换如果不是刻意挑逗油门踏板，就不会感觉到什么顿挫感。

12V轻混的加入对于油耗的改变并无多大意义，重要的是它能优化整台车的细节，比如滑行模式。在特定的情况下松开油门进入滑行模式，你除了能听到来自外界的风噪胎噪，来自发动机舱的声音已经几乎听不到了。

柔：其实激烈驾驶并不是这台A6L的正确打开方式，这代A6L的舒适性有着明显的提升，虽然悬架的硬件方面看不出什么变化，但对比下上一代车型就能明显感觉整台车的悬架稍稍变软，虽然悬架和底盘对于路面上细小的颠簸还没有5系那么细致，但保证一定路感反而在开久了之后觉得更舒服。面对路面上稍大的颠簸处理的又非常到位，对车内的震感进行了一定优化，高级感已经超过了同级的E级。

转向手感基本保持不变，依旧是驾驶起来非常轻松、轻巧的体验感。低速的时候你不会觉得这台车长超5米的C级车有多么不方便，随着速度攀升转向力度逐渐加重，指向性什么的都没毛病。只是整体有些偏假，虽然用起来很轻松，但总觉得驾驶员的参与感太低了。

奔驰E级：智能领航“真老司机”

说起近两年推出的新车，基本都离不开自动驾驶辅助系统，而这其中也需要分是否好用。奔驰E级具备L2级别智能驾驶辅助，全车配备了4个全景摄像头、双目立体摄像头、5颗毫米波雷达和12个超声波雷达，前方最大探测距离高达500米。也正是得益于这些硬件的支持，让奔驰E级的智能驾驶辅助系统更加好用、可靠。

智能领航系统可实现基于路径车速调节智能领航限距功能，自动跟车，起步、加速、减速、完全停止等非常平稳。而在高速路况中，奔驰E级还支持主动式变道辅助系统，开启后打转向灯，系统确认变道方向无社会车辆或拥有足够安全距离后会自动变道，整个动作流畅自然。且该功能开启时速由80km/h降为60km/h，能够满足更多路况使用。

当然这只是L2级自动驾驶辅助系统该有的表现，如果不能做到优秀的居中保持和顺滑的变道，那也不值得拿出来说。但作为拥有百年造车经验的奔驰，自然能做到更好。奔驰E级还这套系统还可根据实时的交通信息数据提前对车速做出调整，比如前方堵车、有弯道时，可以提前降低车速等。

此外，新增转弯功能的主动式制动辅助系统，在弯道曲率较大时是存在一定盲区的，该系统可以发现静止的车辆和横穿公路的行人，紧急情况下车辆自动施加制动力，可以降低碰撞程度，甚至避免碰撞的发生。

奔驰E级依然拥有3个动力版本，其中E260L为1.5T+48V系统；E300L为2.0T低功率发动机；E350L为2.0T高功率+48V系统，全部匹配9速手自一体变速器。

本次奔驰的对比车型为E300L车型，作为全系唯一一个不带48V轻混系统的动力版本，E300L搭载的2.0T发动机最大马力为258Ps，最大扭矩为370N·m，实测百公里加速时间为6.3s，对于这个级别的车型来说非常够用了。

日常行驶部分，虽然没有48V轻混系统加持，但这套动力系统平顺度，以及动力储备都非常不错。而且，启停系统在开启的状态下，也不会觉得很扰人。变速器升挡积极，舒适模式下市区行驶很容易升上8挡，整个状态也是以轻松惬意为主。

如果需要激烈驾驶，切换至运动增强模式后，油门踏板的响应会稍快一些。毕竟奔驰E级的定位是豪华舒适，所以即便处在运动增强模式，整个换挡动作也不会太过明显，倒也符合奔驰E级的身份。

当然，作为一辆以豪华舒适为主的车型，奔驰E级的底盘调校却并不是一味的软，这一点与宝马5系还是有着明显的区别。整个底盘会将路面细碎振动过滤掉，以保证车内静谧性和舒适程度。而在面对减速带或者路面起伏时，悬架系统属于反应比较快速的类型，能够及时拉住车身，避免余震对乘员造成不适感。

但这毕竟是一款车长超过5米的中大型轿车，在山路激烈驾驶的话，后排会比较难受。所以，不管是为了客户，还是家人、长辈，安静舒适的状态，是最适合奔驰E级的状态。

#编辑总结

如果价格是你在二者选择时最大取决因素，那么答案已经非常清晰了。而在价格之外，两款车的整体实力上，两款车型都是这个级别的佼佼者，只是各自的个性有所不同，奔驰E级在乘坐舒适性上的建树要更多一些，而奥迪A6L则是权衡整车实力的同时更偏向于行驶质感的塑造上。也正是由于两款车型的偏向有所不同，所以两款车型之间的选择就更加简单明了。如果是你，你会选择哪款车呢？