【奔驰a2】1.5T动力也敢主打运动 内饰确实香 2022款奔驰C级实拍简评

代号W205的第五代奔驰C级在2015年国产车型上首次推出长车湾版，受到市场广泛认可，成为豪华中级车中的佼佼者。

第五代奔驰C级之所以成功，是因为它保留了奔驰品牌豪华、大气、优雅的特点，成为C级历史中经典的一代车型。不久前，第六代奔驰C级也国产上市了，此次推出的全部为长轴距版本，5款车型售价区间为32.52-36.92万元。有意思的是其中4款车型都冠上了“运动版”的称呼，给人感觉是奔驰C级似乎是要主打运动化了。那么，奔驰C级的运动路线会如何走下去？近日我们在深圳宝安大兴奔驰对2022款C260L 运动版（下称奔驰C级）进行了实拍，一起看看它的改变。

新车特点：

1、基于奔驰第二代纵置后驱MRA2平台打造，底盘代号为W206

2、外形年轻化趋势明显，提供运动与豪华两套装饰风格，几何尺寸全面增加

3、车厢与新S级布局类似，标配12.3英寸全液晶仪表和11.9英寸中控屏

4、目前全系使用1.5T发动机，全部加入48V系统，功率有所提升，油耗降低

第六代奔驰C级底盘代号为W206，目前国产车型全部为长轴距版本，是否会推出标轴不得而知。外形方面年轻化趋势很明显，与新一代S级有些相似，如果说这套造型风格在S级上多少显得过于年轻，那么在C级上就正好合适。新车依旧提供运动与豪华两套外饰风格，但显然运动风格为主，这是市场选择的结果。颜色方面，提供北极白、曜岩黑、石墨灰、皓沙银、时空银、海夜蓝、松石绿、贝母白、锆石英红共9种配色可选，涵盖了非金属漆、金属漆和个性定制三大类别，选择非常丰富。

这套由240颗三叉星徽组成的“夜幕星河”中网是运动版专属，尺寸硕大的三叉星徽车标位于中央，粗壮的镀铬饰条延伸到两侧，看起来更有冲击力。豪华版相对要含蓄很多，采用了传统的多辐镀铬格栅和中央垂直饰条，将机盖上的立标衬托出来，商务感更充分。

前大灯变得更扁平，内部近远光灯采用了分体式布局，标配LED光源并支持自适应远近光和自动头灯，刀锋钩状LED日行灯也更显锐气。除入门车型，其余都可选装几何多光束大灯，84颗独立的LED光源能够照射650米的距离，可实现转向头灯、远光灯部分关闭等智能化功能，对于外界车辆和行人都更加友好。侧腮采用立体导风槽结构，搭配立体的前唇，很有AMG的感觉。

侧面造型与上代车型相似，保持了短前悬、长后悬的车身比例，车顶的弧线与侧窗造型也基本保留下来。留意观察，我们会发现它前轮心到前门的距离更充分了，这部分比上代车型足足增加了21.7mm，也就意味着座舱整体后移，减小了发动机和变速器对于座舱的侵占，当然也让C级车有了中大型轿车的感觉。另外，C柱上的“L”形镀铬标识是中国市场“长轴距”专属，搭配窗线与底裙的镀铬装饰，精致感还是足够的。

车身尺寸长宽高分别为4882/1820/1461mm，轴距为2954mm。与上代长轴距版相比，长宽高分别增加了98mm、10mm、4mm。轴距也增加了34mm，除了前机舱部分的增加，其余都用在车厢，为后排赢得了更充裕的空间。与德系对手相比，奔驰C级车身长度最充分、宽度最窄，其余尺寸适中。

外后视镜造型圆润，白色外壳、黑色底座，分界处集成了侧转灯。支持电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠，功能基本齐全。

车身同色门把手造型比较柔和，但并没有标配前排无钥匙进入，只能选装全车无钥匙进入，这点不够厚道。

除入门车型轮圈为17英寸，其余车型都采用18英寸轮圈，细而密集的条辐看上去较为优雅。轮胎规格为225/45 R18，宽度略微窄了些，好在匹配的是抓地力性能出色的固特异eagle f1系列产品，附着力应该足够。

尾部的整体轮廓与上代也很相似，但因为尾灯变化较大，看上去的感觉差异很大。尾灯与新S级相似，都是吊睛三角造型，锐利的尖角带来锋芒毕露的效果，横向排列的LED示廓灯辨识度也比较高。后包围底部装饰也有所变化，采用了纺锤形的黑色底裙与车头呼应，增加镀铬条强化轮廓感，双边共双出排气管位于两侧、中央有扩散器造型，简单的装饰带来运动化的视觉效果。

车厢内部采用了与新S级相近的布局风格，整个中控台向驾驶员一侧倾斜6°，看起来并不对称，但却很好地实现了“驾驶员为中心”的布局理念。采用无边框12.3英寸全液晶仪表和竖置11.9英寸中控屏作为人机交互的主通道。因为上代奔驰C级也没有采用连屏布局，因此如果是老用户看到这个内饰，易接受程度肯定要大于S级的用户。这套布局的优势在于人体工程学得到很大优化，低位布局的中控屏便于触控，右手臂可以放置在扶手上操作，显得更加轻松和优雅。内饰豪华感也不用怀疑，车厢的用料、做工以及配色，都有十足的高级感。

三辐式方向盘采用平底造型，标配真皮包裹，两侧还增加了打孔处理，握感非常饱满，直径也比较合适。两侧的横辐采用中间镂空布置，这样就形成了4个独立的控制区域，而且全部采用平面化触控操作。左侧下方是全系标配的驾驶辅助系统，支持车道保持和偏离预警、主动刹车，但只给了定速续航，全速段自适应巡航都需要选装，这种做法显得很不厚道，硬件都配齐了却不开放软件，相当于逼着消费者去选装了。方向盘后方的换挡拨片也是全系标配。

奔驰的怀挡式电子挡杆增加了镂空装饰，看起来有新鲜感了。

12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，除了不支持裸眼3D显示，造型和UI风格均与新S级一致，提供经典、运动、柔和3种主题风格切换，每种风格的差异较大，可以让车主有不同的视觉体验。支持导航全屏投射，还可以显示辅助和保养信息，功能比较齐全。另外，除了入门车型，其余都可选装HUD抬头显示。

11.9英寸外挂式中控屏也是全系标配，屏幕略微向左侧倾斜方便查看和操作，最好的是可以把手臂搭在扶手上去触控，便利很多。车机搭载了奔驰第二代MBUX智能人机交互系统，UI界面与布局和新S级的基本一致，屏幕像素较高，触控的灵敏度也非常高，车辆的诸多硬件都可以通过屏幕控制，语音识别的准确率也不错，人机交互体验相当成熟。屏幕下方还保留了驾驶模式切换、360°全景影像、车辆设置、双闪灯、多媒体等快捷触控键。

由于怀挡式换挡不用占用扶手台的空间，因此下方整个台面都成为储物空间，这是很多内饰设计师梦寐以求的。台面主滑盖下方空间布置得很精细，前方有手机专用储物格（带无线充电）、两个Type-C接口，后方是两个水杯架和储物格。扶手箱开口方正，深度可观，有相当的容积，储物和用电需求都可以满足。

中控台采用大面积亮面饰板覆盖，带有丰富纹路点缀，触感光滑细腻。上方是软性材质包覆，还增加了缝线。门板扶手处采用皮质包裹，门板手和座椅调节区域增加了大面积烤漆面板，显得高档很多。全系标配64色氛围灯，在出风口、中控台内部、门板等诸多区域都布置了灯带，带来丰富的视觉体验。另外，还可选装15喇叭的柏林之声音响系统。

前排座椅标配仿皮包裹，除入门车型外都可选装真皮材质，内部填充物软硬适中，坐垫长度足够，靠背也有一定的侧向支撑，头枕可前伸，人体工程比较成熟。功能方面，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）、腰部（4向）电动调节，还支持通风、加热、记忆（驾驶位）功能选装。另外，浮岛式仿真座椅调节按键一直是奔驰的特色，这里控制键变得更简洁，而且采用了压力感应，控制时按键不会移动，带来全新的体验。

后排座椅材质与前排相同，填充物饱满、皮质柔软，相比上代车型它的坐垫有所加长，将之前承托力不足的问题彻底解决。另外，我们也很喜欢绒布的头枕，靠上去很舒适。后排空间相比上代车型也更加出色，侃弟身高175cm，后排腿部空间足足有三拳，可以轻松翘起二郎腿，头顶依旧有一拳距离。门板上布置有副驾驶座椅电动调节键，平面化布局保证了车厢的整洁性。

后排空调出风口在上代车型仅C300L有配备，此次下放至C260L四驱车型，也算是个小增配。出风口下方设有储物格，两个Type-C接口被布置在中央扶手储物格内，同时中央扶手也经过加宽，双杯架采用弹出式，储物空间更大更方便。中央地台依然有一定程度的隆起，对中间乘客脚部活动有影响。

除入门车型（普通天窗），其余车型都配备了分段式电动天窗，前后排乘客都能享受到阳光的沐浴。

尾厢两侧壁做了大面积包覆，对于横向空间有影响，好在纵深和高度都还不错，容积未公布，我们估计在450L左右，4个人长途旅行应该够用。后排座椅依旧不支持放倒，无法对装载空间拓展。细节方面，左侧设有带网兜的储物凹槽，地板下方还有不规则的储物暗格，全系都没有备胎。

动力方面，目前上市的车型均采用奔驰代号为254 915的1.5T发动机，与上代车型最大的区别是全系都加入了48V系统，利用ISG电机能够实现启停更顺畅、滑行熄火并能量回收、还对动力有一定的补偿作用。动力系统分为低高两种功率，低功率版本为C200L车型搭载，最大功率125kW（170Ps）/5800rpm，最大扭矩250Nm/1800-4000rpm；高功率版本为C260L车型搭载，最大功率150kW（204Ps）/6100rpm，最大扭矩300Nm/1800-4000rpm，均匹配9AT手自一体变速器。2.0T发动机的C300L车型可能会有在后期上市。1.5T发动机两个功率版本相比上代车型其实都有明显的增加，这使得新车的提速更快，其中C260L的0-100km/h加速由上代车型的8.5秒提升至7.7秒，将近一秒的提升是这台车型敢于主打“运动”的底气所在。

底盘基本不变，依旧提供前后多连杆独立悬挂，提供前置后驱和前置四驱（全时四驱）两种布局，四驱车型目前仅有一款C260L运动版 4MATIC可选。

侃弟点评：

当宝马3系在说“兼容”的时候，第六代奔驰C级却玩起了“运动”，但1.5T发动机是否能撑起“运动”的门面却是个问题，尽管它的性能确实比起上代有显著提升。不过，全新奔驰C级切实改善了后排空间和乘坐舒适性问题，还将最新的数字座舱运用到这里，带来了小号S级的享受，这些倒非常值得肯定。不过，站在用户的角度看，它需要选装的配置太多了，比如全速自适应巡航、HUD抬头显示、甚至包括无钥匙进入等，这些刚需配置强烈建议标配，让一部分利益给消费者。