【宝马奔驰汽车图片】宝马奔驰下半年新车一览，纯电已成主流趋势，燃油M Power绝唱亮相

传统强大的时候，能改变目前的电动车状况吗？

前两天盘点了国内新势力品牌下半年的新车后，后台留言说想看看奔驰宝马奥迪下半年出什么新车。今天安排一下吧！

奔驰EQE

奔驰是BBA三中电化最积极的品牌，在变革的道路上决定自上而下进行产品升级。从去年EQS发布时惊人的场内开始到现在EQE出现时，北京奔驰广告语“引领了北京奔驰汽车产量400万新时代”。(威廉莎士比亚，美国作家)。

确实奔驰EQ系列车型的出现改变了传统品牌在纯电动市场上的空缺，真正地从电动车构架进行设计，而不是简单粗暴地油改电，有了之前EQS的铺垫下，EQE的出场就显得没有那么华丽了。

和EQS一样采用了几乎是一厢车的造型，短车头车尾的设计让其空间利用率大幅提高，也让整车的风阻系数直线降低，4969/1906/1509mm的车身尺寸以及3120mm的轴距，虽然车长上不及E级加长版，但是轴距却要领先40mm，再加上电动车天生的机械排布结构，EQE的内部空间表现一定要胜过现款E级。

作为EVA平台旗下的第二款车型，EQE也是延续了EQS的架构进行开发，所以说无论是在外观还是内饰上，EQE都与EQS有着太多的相同之处。

如果简单粗暴地将EQE看作是小一号的EQS也是可以的，但这仅限在EQE的高配版上，EQE低配版车型仍将采用目前GLC上的那套分体屏幕的内饰设计。

动力方面，此前国内工信部申报的车型仅有EQE 350，其在后轴上搭载一个最大功率为215kW的电机，峰值扭矩达530N·m。参考海外，WLTP工况下续航里程为660km，官方0-96km/h的加速时间为5.6秒。

奔驰GLC

除了纯电的EQE之外，奔驰GLC也在6月1日进行了全球的正式发布，并且预计将会在今年下半年进入中国市场，作为和现款C级一样出自MRA II 平台的车型，在造型上也有着和C级相同的设计。

全新GLC和C级一样变得圆润了不少，并且更换了前大灯组造型后，点亮之后可以说是相当有辨识度，如果选配了数字大灯的话，GLC上也能够看到和S级一样的流星雨大灯效果了。

换代后的GLC相较于现款车型，虽然长度提升了约50mm，但是在轴距上却提升了接近100mm，这就意味着内部乘坐空间的提高。

虽然轴距有了提升，但是全新GLC可选配的后轮转向系统，后轮最大倾斜角度可达4.5°，在低速掉头时能够减小0.4米的转弯半径，并且在时速超过60km/h的状态下，后轮还能够与前轮进行同向转动，提升车辆高速时的稳定性。

在动力系统上，全新GLC采用了2.0T+48V轻混、插混两种动力总成，在插混车型上，奔驰为GLC搭载了奔驰第四代插混动力技术，使得WLTP工况下纯电续航里程超过了100公里，并且电机能够提供最大100kw的最大功率以及440N·m的峰值扭矩。

同时在软件上，新GLC配备了一种叫做ECO Assistant的系统，它可以根据导航、摄像头以及路面监测器等传递回来的信息，预测后续一段路程的路况，为驾驶员提供下一段路程的预计电量损耗信息。

并且GLC插混车型还配备有触觉加速踏板模块，在纯电行驶时，通过收集踏板行程、当前车速以及车身姿态，车辆会进行实时计算，当计算机认为动力不足时会控制发动机启动来提供额外的动力。

宝马x1/ix1

就在六月初，宝马发布了全新X1以及iX1的官图，而在今年年初国内也拍到了全新X1的伪装路试车，这一切都代表着X1将会在今年年内完成换代。

在2015年完成换代的X1，基于前驱UKL平台诞生而来，在国产后还进行了加长，可谓是惹怒了一众宝马粉丝，不纯粹，圈钱等一众骂名铺天盖地袭来，但最终呢，凭借着加长了110mm轴距带来的大空间，和20多万的价格让许多人真香了一波。

而换代后的X1虽然还是前驱形式，但是平台更换为了更新的FAAR，相较于UKL平台，FAAR平台支持了电气化功能的扩展，使得X1也有底气变成iX1。

海外版本的车身尺寸为4500×1845×1642mm，轴距为2692mm，别担心，这个尺寸到了国内一定会加长。跟着家族旗舰老大哥X7一样使用了更大的格栅造型，使得全新X1的车头看上去更加敦实了一些。

内饰毫无意外地采用了全新的双联屏设计，10.25英寸液晶仪表+10.7英寸中控屏的组合我们已经见得太多了，iDrive 8操作系统也是理所应当地搭载在了全新X1上，另外在iX上全新推出的档杆区域造型，也是应用到了全新X1的内饰上。

全新动力系统使用2.0T发动机搭配48V轻混系统，海外定名为xDrive23i，最大功率218马力，最大扭矩360牛·米，官方0-100km/h加速7.1s。sDrive18i车型搭载1.5T三缸发动机，最大功率136马力，最大扭矩230牛·米，官方0-100km/h加速9.2s。

而插电式混合动力车型的电驱部件同样来自第五代BMW eDrive技术，电机为后轮提供动力。xDrive30e最大功率326马力，xDrive25e最大功率245马力

至于纯电版本的宝马iX1 xDrive30前后桥各有一个驱动电机，综合最大功率313马力，最大扭矩494牛·米，官方0-100km/h加速成绩5.7s。配备一个64.7kWh的电池组，根据工况可提供410至435公里左右的续航里程。另外，新车还配备130kW的快充系统，可在半小时内从10%充电至80%

宝马M2

在当下这个电动车当道的时代，2.0T就已经算是大排量发动机了，宝马仍然选择了在这个时间节点推出了旗下运动属性最强烈的M2，并且不出意外地仍旧搭载了一台3.0T六缸发动机，同时宝马官方也对外表示，下一代M2将会是最后一款纯燃油的M Power车型。

随着宝马M3越做越大、越做越重，M2就显得尤为珍贵了，对于这样一台小车来说，实用并不是它所追求的，能不能够让Bimmer们找到纯粹的、只属于燃油车的驾驶乐趣，才是它所关注的。

按照目前海外媒体对于现款M240i和上一代M2的对比视频来看，这一代M240i的实力完全可以碾压上一代M2，所以对于下一代M2的性能到底有多强悍，所有人心里都要打一个问号。

但是至少目前可以确定的是，下一代M2又将会是一代“理财产品”。在北上广等限迁区域，现款F87的二手车身价几乎已经等同于新车，甚至是一些爆改过后恢复原厂的M2和M2C，也都能以极为坚挺的价格出售，而G87的M2头顶最后一款燃油M Power车型诞生，二手车身价也一定会居高不下。

三个司机观点：

按理来说应该是BBA三家放在一起说，但是怎奈奥迪下半年确实是没啥拿得出手的新车值得一说啊！一个月前吵得沸沸扬扬的S4 Avant，现在也没了消息，至于Q6 e-tron，2022年能不能亮相还是个问题呢。

所以这么看来，奥迪或许是在2023年要搞出什么大动作了！